B23 turbo misstänker och går extremt dåligt

[osla]

Då har jag fått problem med min turbo konverterade b23a förgasare. Problemet kom ganska plötsligt, dock efter jag testade något man inte ska göra, testade rycka loss slangen till wg, n och j*vla vilken fart det blev på maskin
Men efter det började den gå piss, ojämnt i sinne och missar mm. Första tanken var ju haveri efter den "råkade" ladda drygt 1,5 kg. Men inga missljud och jämt komp på över 10 kg på alla burkar. Så tankarna gick över på bränsle eller tändning, efter ett kastbyte med en annan fungerande gasare konstaterades att det inte hjälpte så då gick jag över på tändningen. Kablar, stift rotor, lock och brytare nya beru ett tag innan det hände så där tvivlar jag på fel. Men vid test med stroboskoplampa (biltema, men fungerade klockrent just innan) så blir det uppehåll då den missar/klipper en kort stund och sen hoppar igång igen. Mätte spänning på plus på tändspole, med tändning på men motor av så låg det på 7 v. Med motorn igång låg den på 10,77 v, borde det inte vara dryga 12 eller 13 v på spolen?
Så frågan är ju om jag är något på spåret eller inte, nu kommer jag då ihåg varför det ska vara gamla dieslar iaf

[bert]

Testa och dra en kabel direkt från batteriet för och se skillnad

[osla]

Hade gjort det direkt om jag visste om det ska vara samma spänning där som i resten av systemet. Men gissar att det ska vara det

[torbjorn_forsman]

Har du brytarlöst eller brytarstyrt tändsystem nu? Och vilken slags tändsystem har bilen haft från början?

På många Volvo 240 med brytarstyrt tändsystem är originaltändspolen avsedd att matas via förkopplingsmotstånd, och i bilen är detta förkopplingsmotstånd gjort som en motståndsledning i kabelstammen (därmed ser man aldrig att något finns där).
Om man använder en tändspole som är tänkt att gå utan förkopplingsmotstånd, så måste motståndsledningen ersättas med en vanlig kopparledning.

Om du har brytarlöst tändsystem, så användes förkopplingsmotstånd till Volvos äldsta typ av sådana (det system där tändmodulen är en stor plastburk, och som arbetar med en induktiv givare i fördelaren), dock vet jag inte om även det är gjort i form av motståndsledning eller inte. Medan de modernare systemen med hallgivare och en liten hopgjuten tändmodul, som kom ca 1983-84, har strömbegränsning i tändmodulen och inte ska ha förkopplingsmotstånd.

En möjlig förklaring till problemet skulle kunna vara att när du körde med högt laddtryck, så blev ju också tändspänningen onormalt hög. Det ger kraftigare spänningsspikar än vanligt på tändspolens primärsida (i synnerhet om tändspolen är av fel sort för tändsystemet), vilket skulle kunna ha skadat någonting i tändmodulen så att den nu bara "nästan" fungerar.

[osla]

Brytar tändning som är orginal i den bilen. Års 81 eller. 82

[RD350]

Då har du ett förkopplingsmotstånd (sitter uppe vid torkarmotorn) Brukar vara kabelskorna som "glappar". Ger ofta fenomenet att motorn startar men går bara så länge man håller nyckeln i startläge, då strömmen går direkt till spolen, ej genom motståndet.

[osla]

Nu börjar jag minnas att den nån gång innan turbo konverteringen stannat och varit segstartad för att sen hoppat igång och gått som vanligt igen. Går det mäta eller ska man bara testa byta?

[torbjorn_forsman]

Det kan ju vara glapp eller spänningsfall i tändningslåset också (men jag tror det är vanligare på Volvo 740 än på 240).
Kolla dock att den tändspole som sitter där är avsedd för att ha förkopplingsmotstånd. Jag tror originaltändspolen ska heta 0 221 122 006. Om det är en annan typ av Bosch-tändspole som sitter där, så är den avsedd för förkopplingsmotstånd om det står KW i närheten av beteckningen. Resistansen i primärlindningen brukar vara mellan 1,3 och 2,0 ohm på tändspolar som är avsedda att gå med förkopplingsmotstånd i 12 V-system. Tändspolar som inte ska ha förkopplingsmotstånd brukar ha 2,7 - 4,0 ohm.

[osla]

Jajamän, det numret stämmer på spolen samt under står det kw 12v. Förkopplingsmotståndet, är det ca 7cm långt och runt, men en blå kabel i ena änden och brun i andra änden, sitter under höger huvgångjärn

[torbjorn_forsman]

Ett prov du kan göra är att dra runt motorn för hand så den står i ett läge där brytarna är slutna. Koppla en multimeter ställd för strömmätning i serie med ledningen mellan tändspole och brytare. Slå på tändningen. Strömmen bör bli ca 3-4 A och inte ändras om du t ex rör på nyckeln i tändningslåset, ruckar på anslutningarna på tändspolen eller förkopplingsmotståndet.

[Simnil]

Vad är det för bil? Är det en turbo som du bytt motor i eller är det en vanlig som du turbokonverterat?

Alla dom tidiga Volvoturbona hade en övertryckskontakt som skulle klippa tändningen när man passerade 1,1 - 1,2 - 1,4 någonstans. Det är en liten rackarns dosa med en slanganslutning och en kabel och som på 240 satt under instrumenteringen, just ovanför pedalstället vill jag minnas. Sitter det en sån rackare i bilen så kan det vara idé att kika till den. Kan ha fått en knäck då laddtrycket skenade. Men då du pratar brytartändning så antar jag att det inte är en turbobil från början, eller?
Sen så att ladda 1,5 bar i en högkompad motor utan att hundra koll på att den verkligen får tillräckligt med soppa är ett snabbt sätt att i bästa fall blåsa, (spika sönder), toppackningen, jag vet, vi blåste massor när vi höll på som värst i början på 90-talet. (vi bytte så många så att vi på slutet lyckades byta toppackning på under en timma =) )

.... vi laddade 2,5 bar vilket på den tiden räknades som i princip vansinnigt men som nu är betydligt vanligare =)

Detta inlägg har raderats av Simnil den 07:12:22, 22-08-2018.
Anledning: Felknappning

[osla]

Att det är idioti att tokladda så där vet jag, men man måste ju testa ändå. Nej det är ingen turbo bil från början så nå sånt borde inte finnas. Testade igår med direkt ström på spolen men ingen skillnad. Ska testa byta spole och se vad som händer

[nordlander]

Du kanske har skjutit insugspackningen så den drar tjuvluft på nån cylinder?

[Ivar Risslén]

Hur ser tändstiften ut?

Det låter som för min kompis när han turbo konverterade en B23A i början av åttiotalet. När man passerade 160 så började den att misstända för att gå bra vid lägre farter. Han hade monterat nya dyra tändstift och 2 av stiften tålde inte trycket i motorn. När han bytte stift igen så gick motorn bra.