Div motor/ topp jobb och maskinbearbetnings av block, vevaxel, topp

**#76** » 16:15:24, 28-04-2018

Blir tät som en Rockefeller!

MN

**#77** » 22:15:07, 28-04-2018

Jag hänger inte med, hur vrids ventilen utan chuck? Jag är kvar i Malte Månsson tidevarv

**#78** » 20:56:25, 29-04-2018

Det är tre driv rullar som driver ventilen( sitter i en trekant) var av en ändrar läge när man drar i spaken till sitt bakre läge då spänner det vajern så att det övre hjulet lyfter som är fjäderbelastad samt att det sitter lite snet inåtför att driva ventilen mot stoppet och nu är det bara att stoppar in en ventil och justera stoppet för ventilen justera främre stöd så att man har det så nära ventil tallriken som är möjligt men att det inte tar i skivan.

**#79** » 18:21:56, 30-04-2018

Vilken fiffig lösning

**#80** » 20:41:52, 30-04-2018

Fick in ett slip jobb nu till en Subaru Outback 2,5 l.
Ska mäta upp den och kolla så den är rak annars får jag rikta den innan slipningen. Vid första koll så klarar ramlagren sig och det är bara vevlager som behöver slipas

Skickat från min iPhone med Tapatalk

**#81** » 11:08:20, 01-05-2018

Veven var en halv mm krokig håller på att rikta den

**#82** » 11:30:05, 01-05-2018

Hur gör du när du riktar vevaxeln?

Har ett svagt minne av att nån motorrenoverare sa att dom slår vevaxlarna raka istället för att pressa.
Anledningen ska vara att den håller sig rak bättre när man bankat på den?

**#83** » 11:32:35, 01-05-2018

Jepp det stämmer.
Kan använda en press och pressa men att man slå oxå för att den ska stanna i det läget

**#84** » 12:06:43, 01-05-2018

Pressa o slå är en teknik som gamla rävar kan :grin:

Jag fick hjälpa till en gång att räta en axeltapp på det sättet, jag fick spänna axeln i rätt riktning och han tappade med en hammare på axeln. Det var en lärorik dag :thumme: