Sorgebarnet Berlingo.

[Janson1]

Tyvärr vet jag inte vilken ECU bilen har, jag såg inga etiketter heller, eller rättare sagt tänkte nog inte på bara...Trond: Om du orkar så skall vevaxelsignalen gå in på plugg: 48V MR stift J3 och stift K3 på den här ECU:n om det kan vara en hint? Men det är ingen brådska då bilen fungerar (för tillfället).

[tronde]

Dette er de skjemaene jeg kan finne for Berlingo M59 med TU5JP4 motor og manuell girkasse og ESP og PR-nummer 11027.

Jeg har ikke sett på noen av dem, men du vet bedre hva du leter etter. Hvis noen av dem ser ut til å stemme, kan jeg lete opp de andre skjemaene som hører til akkurat den versjonen.

Berlingo_M59_TU5JP4_PR11027_motorstyring.zip

[Janson1]

Tyvärr verkar inget elschema passa eller tittar jag fel...?

[tronde]

Hva er referansenummeret i skjemaet på det du mener er veivakselgiveren? Hvilken farge er det på kontakten som er fast i den, eller i ledningen som er fast i den?

Et stort problem med dette systemet er at jeg ikke får ut en samlet oversikt over hva de forskjellige referansenumrene betyr. Jeg skal se litt på dette i morgen kveld og prøve å finne ut hva som er hva. Jeg kan søke opp hvert enkelt nummer.

[tronde]

Fant litt mer i arkivet. Dette er kursmateriell for ME7.4.4 motorstyringen som hørte til TU5JP4 i 2000. Aner ikke om alle har den, men der står enhet 1313 oppført som engine speed sensor på side 56 (62 i pdf). Se om du får noe fofnuftig ut av dette også.

Bosch ME7.4.4 - M7.4.4.pdf

[Janson1]

Den här 1313 vevaxelgivaren, den går till plugg 48V MR på ECU:n. Jag har följt den och mätt upp den dit. På alla schema, det är ju ändå ett tiotal så går vevaxelgivaren 1313 till plugg 32V GR men på denna ECU:n så är dom stiften tomma i pluggen... Jag vet inte hur mycket annorlunda resten är då jag la ner mätningen på just ECU:n när inget verkade stämma. Finns det mera att välja på? Bilens VIN-nummer är ju identifierat.

[tronde]

Nei, jeg har ingen andre å velge i. VIN gir meg PR-nummer (produksjonsdato), motortype, gearkasse, ABS/ESP pluss en del andre utstyrsvarianter. Jeg velger Berlingo M59 light family van som er eneste med bakseter, PR 11027, TU5JP4, manuell og ESP i den menyen som kommer opp. Der er det kun disse skjemaene å velge i.

Det kunne vært interessant å vite mer om hvilken motorstyring bilen faktisk har. Oversikten sier kun "Bosch", og jeg finner ikke noe annet med Bosch og TU5JP4 enn det siste dokumentet som sier ME7.4.4, men det kan jo ha endret seg.

Det skal gå an å kople skjema og VIN, men det funker ikke i den backupløsningen jeg har. Det kan være at et verksted med kjøpt tilgang til onlinetjenesten får det, men basert på hvordan delekatalogen som er online funker på eldre biler er jeg ikke helt overbevist.

[Janson1]

Jag kollar vad burken heter nästa gång jag är i Morup.

[Janson1]

I går blev "sorgebarnet" besiktigat med blankt papper... Ja, jag fick byta ett stabiliseringsstag som hade gått rakt av på mitten, och en ny släpvagnskontakt blev det också och några glödlampor innan besiktningen, likaså motionera en kontakt till högerstolens bältespännare (tändkretsen), sen blev det besiktning och den verkar nästan som ett gammalt vin, blir bättre med åren? Det är väl bara att vara glad så länge det varar... Den har just passerat 30000 mil!

[Øyvind 1975]

Trivelig at bilen ble godkjent uten større utbedringer, god bil. Da har din Berlingo gått nesten dobbelt så langt som min bil.
Mvh Øyvind

[Janson1]

Nu tillbaka till Berlingo 2, den från 2007 med ca 15000 mil på mätaren. När det är varmt ute, typ sommar och man krypkör en längre stund så stannar den lite konstigt och motorlampan tänds. Felkod P0336 kommer upp vilket säger vevaxelgivare, det är den som är bytt x antal gånger... Det är något annat som gör att detta felet dyker upp. Normalt när man kör så ligger vattentempen på ca 80 grader, både visarinstrumentet och ECU:n tycker lika. När man sen står still så stiger tempen till ca 92 grader sen startar el fläkten. Om man har AC:n igång så startar el fläkten tidigare och oftare. Detta känns helt rätt, jag jämförde med min Peugeot i dag och den gör lika. Jag tror felet hänger ihop med elfläkteriet på något sätt? Varför blir det P0335 när motorn blir ordentligt varm? finns det trolighet att utebliven fläktfunktion ger detta fenomen? Är det någon som råkat ut för nåt liknande? Ja, många frågor blir det...
Edit: ändrat felkod från P0335 till P0336 som det skall vara!

[torbjorn_forsman]

Kan det vara någon skada på kablaget till vevaxelgivaren, så t ex signalen kan kortslutas till jord då det är varmt och kablarna mjukare än annars?
Jag hade en gång ett lurigt problem med en Ford Focus som gav felkod för kamaxellägesgivaren då och då, där visade det sig att kablaget till givaren var sönderskavt mot en slangklämma på en av slangarna till värmepaketet. Ett buntband och lite eltejp, sen har felet hållit sig borta.

[tronde]

En annen mulighet kan være kontakten på den ledningen som koples til giveren. Enten oksider eller dårlig crimp mot lederen. Det er ikke verdens beste klima for kontakter der den er plassert.

[Janson1]

På prov nu så är kontakten till vevaxelgivaren bortklippt och det sitter två röda flatstiftkontakter istället. Alltihopa är infettat så det inte skall korrodera&glappa. Det var en skada på den ena ledaren men den såg för fin ut för att ha ställt till det? Vi har nu lärt oss hur vi skall få fram felet... Det är bara att köra sakta den varmaste dagen på året i tex ett bostadsområde och leta efter fler vägar att krypköra på, ac:n måste vara på...

[tracker]

Har varit med om att kabel från torpedvägg till tvärställd motor varit av ( kopparkardelerna )
Så vid acceleration när motorn vred sig lite så uppkom felet, men i övrigt gick den bra.