Sorgebarnet Berlingo.

**#31** » 22:12:20, 19-01-2017

Bägge lagerna h och v är felfria. Det går att se en rostanvisning och var brottet börjat, ungefär på samma sätt som förra sidan nåt år innan.

**#32** » 05:02:54, 19-04-2017

Hei. Jeg byttet framfjær på min Berlingo i fjor. Det var ikke noen åpenbare feil på fjærbenslageret, men jeg hadde allerede kjøpt nytt, så det ble byttet samtidig. Men ofte er fjærbenslagrene rustet, har sett det på ulike bilmerker. Alt i alt vil jeg si Berlingo er en ok bil å reparere på, sammenlignet med mange andre biler.
Mvh Øyvind

**#33** » 21:13:35, 29-04-2017

Nu är det snart dax igen... Vänster framhjulslager har börjat morra, inget glapp men det blir det väl snart också.

**#34** » 23:22:48, 29-04-2017

Janson1 skrev:Nu är det snart dax igen... Vänster framhjulslager har börjat morra, inget glapp men det blir det väl snart också.

Hei. Det nærmer seg nok dessverre at du må bytte lageret, når det først har begynt å gi lyd fra seg. Hvor langt er din Berlingo kjørt? Jeg har ikke behøvd å bytte hjullager på min bil ennå, men den er bare kjørt 117000 km.
Mvh Øyvind

**#35** » 23:31:40, 29-04-2017

Nästa bil du köper är en...................... BERLINGO !!!!!!!!!!!!!!

**#36** » 23:39:07, 29-04-2017

När ett hjullager har börjat morra kan det vara högst olika hur snabbt felet förvärras. Ett dåligt bakhjulslager på en Ford Focus gick i flera år, passerade två besiktningar men inte den tredje, innan jag bytte det. På en Chrysler 300M gick det så snabbt utför att jag inte vågade köra mer än ca 10 mil sedan första antydan till oljud hade hörts från ett framhjulslager.

**#37** » 01:34:11, 30-04-2017

Som sagt en BERLINGO !!!!!!!!!!!!

**#38** » 15:55:52, 25-05-2017

I dag blev hjullagret bytt, jag börjar få upp snitsen nu, bara 2 och en kvarts timma, men då har jag inte städat garaget efteråt... Annars är det samma procedur som sist enligt bildserien förutom att det är andra sidan. Nu är varje lager bytt två gånger av mig och minst en gång innan. Kan man få lagerna med svängdörrar tro?

**#39** » 16:27:36, 25-05-2017

Om man köper lager av skumma piratmärken (t ex Biltema) så ska man inte bli förvånad om de bara håller ett par år.
När det första bakhjulslagret började låta illa på min Ford Focus så köpte jag ett lager av skumt märke (Meyle) på Meca. Det höll på sin höjd 2 år. På andra sidan monterade jag strax efter ett SKF-lager, sedan blev det ett likadant som ersättning för Meyle-lagret. Och det äldsta SKF-lagret har nog suttit där i 5-6 år vid det här laget! Till saken hör att SKF-lager, köpta på rätt ställe på nätet, är billigare än tvivelaktiga lager över disk i Sverige!

**#40** » 22:24:38, 25-05-2017

10000-12000 mil är väl lite förlåtligt?

**#41** » 22:27:02, 25-05-2017

Jo, lagret kunde definitivt ha varit sämre (t ex original bakhjulslager till de första årsmodellerna av Saab 9000, man fick vara glad om de höll 5000 mil). Å andra sidan är det ju sällan ett hjullager av fullgod kvalitet numera håller mindre än 20000 mil.

**#42** » 22:37:57, 25-05-2017

På min Passat höll framhjulslagerna ca 15000mil mellan bytena (original) och på Volvon lite mer.
Bakhjulslager har jag aldrig bytta några och Passaten gick över 66000mil innan en älg kom i vägen.

**#43** » 23:11:21, 15-11-2017

Nu är det klippt igen. När vinterdäcken skulle på så upptäckte jag ett härkeglapp i vänster styrända, bara att byta. Jag tror skivorna sjunger på sista versen och handbromswirerna går inte tillbaka längre. Men det är ju bara att laga/byta. Däremot har den börjat misstända på tomgång när motorn blivit varm. Jag har kollat att den inte drar tjuvluft men inget mer. Är det lamdasonden som börjar krokna? Inga felkoder, den går bra förövrigt.

**#44** » 00:12:34, 16-11-2017

För många år sedan hade jag sporadiska misständningar på tomgång på en Citroën CX. Det visade sig bero på att startkransen hade förskjutit sig på momentomvandlaren (bilen hade automatlåda), så den hade kommit nästan helt på sidan av vevaxellägesgivaren. Det där hade aldrig kunnat hända på en CX med manuell låda, i så fall hade startkransen legat an mot en fläns på svänghjulet som stoppar den från att med tiden knuffas iväg av startmotordrevet. Men ZF som låg bakom automatlådan litade tydligen lite för mycket på presspassningen.

Ett par felsökningstips:
Titta på lambdasondssignalen med oscilloskop. Om allt är i ordning så ska den se ut som i stort sett en fyrkantvåg, mer eller mindre oregelbunden, högre frekvens ju större motorbelastning (gaspådrag x varvtal). Om lambdasonden är på väg att tröttna så blir flankerna inte så branta och så småningom börjar signalen mer se ut som en sinus eller kanske bara flyta omkring obestämt någonstans kring 0,5 V.
Om det går att komma åt, prova att kyla vevaxel- och ev kamaxellägesgivare med kylspray och se om misständningarna upphör.
Kolla lambdaregleringsparametrarna med en OBD-kabel, framför allt LTFT, och se om den håller sig någotsånär konstant vid alla driftförhållanden eller om den drar iväg åt något håll vid långvarig tomgång.