Volvo 262C: Rost runt vindruta och kupéluftsintag

**#61** » 15:31:07, 24-05-2016

Cheva 262 i den kanske? 6 cylindrar i vinkel men kanske mer pålitlighet.

**#62** » 22:11:17, 25-05-2016

I fråga om pålitlighet så vet jag inte om nån motor som inte slår b27-b28.
Jag upprepar:
Renoverings tråd på b27án.

**#63** » 08:27:19, 26-05-2016

ac tc: Jag vill oxå ha det du rökt på! :-D

Eller jämför du med Mopargrejor nu?

OBS sagt med glimten i ögat!
M

**#64** » 12:22:27, 26-05-2016

PerJohansson skrev:Cheva 262 i den kanske? 6 cylindrar i vinkel men kanske mer pålitlighet.

vet inte om jag är ute och cyklar men är inte 262 en (skrammlig) v8?
personligen lite svårt för bensin V motorer.. speciellt v6or

**#65** » 12:59:31, 26-05-2016

262 var väl Chevas minsta smallblock vad jag vet, satt i Monza och gav måttliga 110 hästar och ett vrid precis under vad som är godkänt i en Volvo 240 :bira:

**#66** » 13:05:54, 26-05-2016

Finns 262 cui både som V6 och V8 fast V6:an är ju mest känd som 4.3 litre. En avkapad CSB350! https://en.wikipedia.org/wiki/General_M ... _V6_engine
Har en sådan i en av truckarna vi har men den motorn är tung och funkar inte besiktningsmässigt där jag bor.

M

**#67** » 16:19:33, 26-05-2016

MN skrev:ac tc: Jag vill oxå ha det du rökt på!
Eller jämför du med Mopargrejor nu?

OBS sagt med glimten i ögat!
M

Rökt o rökt, nja men en timme me sågen å aspen ger tydligen konstiga tankar.
Eftersom du tydligen vill ha nåt pålitligt, sexigt och rätt så ynklig effekt...
- Skitenkelt, Chrysler 225 slant six. Världens enda bensinmotor som klarat us coastguards normer för inombordare, de du.
Fint går dom oxå, torde rymmas under huven då den lutar, säker på att bromservot går fritt bla.
Allt vrid på låga varv, max effekt ( om man nu kan tala om max..dock starkare än en b27f ) vid 3600 lr nåt.
Det enda du behöver utöver motorn å en tf904 ( dom fanns med 727 i dumperapplikationer.) är framfjädrar för en diesel eller ett gäng
gummipuckar i fjädrarna.

**#68** » 09:25:54, 06-06-2016

Mja, sa att jag vill ha ngt besiktningsbart :-)

Effekt skall vara "lagom" för en gubbkryssare. Vill man ha en driftigvärsting så köper man inte en 262C? Ngt gjutjärnshyvelbänk från Mopar kommer icke på tal i denna bil.
M

**#69** » 16:51:46, 07-06-2016

Se, du trillar hela tiden tillbaka till det franska underverket från PRV... :grin:

- De här kommer att bli tidernas renoveringstråd :hurra:

**#70** » 16:56:30, 17-06-2016

Jag lägger mig också i och röstar på PRV6 :mrgreen:

Bruksbilar vill man ju ha driftsäkra tråkiga motorer i. Men hobbybilar, där kan man ju ta ut svängarna! Vi i sverige är nog lite bortskämda med att renovera B20 och B23 i våra hobbybilar.
Jag förstod aldrig varför folk hade slitit ut motorn och satt in cheva 350 i en gammal fyrtiotalsjänkare t.ex. Enkelt ch driftsäkert kanske, men vad då, nog smäller ju en rak sidåtta högre! :grin:

Eller som turbodiesel säger, D24!

**#71** » 17:31:54, 17-06-2016

Har ngn av herrarna kollat vad kamkedjor och spännare till det franska underverket kostar? eller en vattenpump? och vilken glädje ger det mig tillbaka i form av körupplevelse?

skall det bli PRV så är det bara för att det är relativt enkelt och då endast en B280 med lite roligare grejor från PSA. Dock så drar en sådan fortfarande mer soppa och är slöare än en CSB så vad är vitsen???

M

**#72** » 18:48:02, 17-06-2016

Jamen du har ju fått en massa bra förslag som inte duger från /6 till cbb, d24án var väl inte heller så alldeles general
tokigt ( en äkta fuskvagn ).
- lite mera fränt vore väl en Chrysler pentastar v6, 305 hp med tillhörande 8 stegs automat från en ram eller challenger.
Det blir nog en prv renoveringstråd till sist, lika heroisk som ja- bond´s dumper tråd.( vi kommer att tjata till oss den.)