Volvo 262C: Rost runt vindruta och kupéluftsintag

[MN]

Hur jävligt är det att göra ngt åt sådana här skador? Själva A-stolpen har jag koll på men plåten mellan huv och vindruta?




Kommer inte riktigt ihåg övre delen på torpedväggen är konstruerad.

Det rör sig om en ovanligare modell av Hisingepackarden så inga kommentarer om skroten nästa.

MN

[LeifAndersson]

Förr fanns den som ekonomidel. Har bytt några sådana i samband med ombyggnader och huvbyten.
Är inte så komplicerat när 90% av alla svetsningar blir osynliga.
Vad som komplicerar är att det finns två olika plåtar, så får du tag i en så kolla så det blir rätt.
Din bil ser ut att vara äldre än 1985. F.o.m 1985 blev det dubbla galler.

[SK Racing]

Har lagat sån här rost ja, ut med rutan, panel och är kanten som rutan är limmad mot ok så kanske du klarar dig med o slipa bort original punktsvetsar, sen så är det ju "bara" o kapa ut till frisk plåt och dit med ny alt beg.

Köpt så kallad ekonomiplåt håller jag mig borta ifrån så långt jag kan, har jag möjligheten så kapar jag gärna ut frisk originalplåt ur en reservdelsbil, då den så vitt jag märkt håller en högre kvalité än eftermarknads dito, både rostmässigt och passform.

Glöm bara inte o rostskydda bakom plåten o i A-stolparna, lycka till.

[MN]

oj, snabba svar. har inte köpt bilen (än) då rosten är avskräckande. tycker bara väldigt synd om den...
Pirat ekoplåt tycker jag inte heller om. hjulshuskanterna till 740 från klokkersholm var ju typ hälften så tjock som originalplåten
MN

[Göran Ekman]

Man skrotar väl inte en 240 från 77! Lite klurigt att få bort den rostfria listen hel. Lite pyssel att plocka ur den limmade rutan.
Göran i Björnarbo

[Jonas Ryrfeldt]

Bytte den plåten på min 145a för en massa år sen. Var ett himla jobb..... Värsta jobbet var att kapa lös plåten från donatorbilen. Den slipades lös från " insidan" . Jag förenklade jobbet en hel del, då jag varesig skulle på bilutställning eller vara med i orginalklubben. La en skarv i vardera dropplisten och sen tvärs över taket, mitt i bocken över framrutan...... Tokmycket jobb om det ska göras orginal o rätt. Bytte ytterligare tre kvadratmeter plåt i den 145an som sen tjänade mig väl som bruksbil i tio år

Håll igång. Med vänlig hälsning, Jonas Ryrfeldt .

[maggen]

Visst är de en 262:a ?

[LeifAndersson]

Det är under alla förhållanden en "flyttgodsbil" eller importbil i vart fall. USA vin nr. bricka sitter på plats på instrumentbrädan! Så en USA version lär det i alla fall vara.

[ac tc]

Om det är en 26x så kolla för guds skull att motorn är frisk.
Dom vart oftast smittade med ford sjuka som gjorde dom inkonitenta.
Rätt svår meckade är de oxå, tyckte om soppa som en v8á men gick som en b23á.
Bytte vattenpump på min b28, tog en hel dag, insuget måste väck för att lossa pumphållaren.
Sedan var det bara att skruva loss pumpen från denna. Hade grodätarna vänt på skruvförbandet så hade det tagit en kvart.

[LeifAndersson]

Med en B230 Turbo går de bra!

[Johnny Thorgren]

Min favorit alla gånger i 240 serien är 242 GT årsmodell -79

[Johnj-e]

Alla 200 som kan räddas är ett framsteg för mänskligheten
Volvo skulle haft kvar b30in, alternativt köpt in bensin varianten av D24 Istället för prv-junket
Hade väl inte varit hela världen att ta fram en ALU-topp av crossflow typ till b30 när det begav sig!

[LeifAndersson]

Alla 200 som kan räddas är ett framsteg för mänskligheten
Volvo skulle haft kvar b30in, alternativt köpt in bensin varianten av D24 Istället för prv-junket
Hade väl inte varit hela världen att ta fram en ALU-topp av crossflow typ till b30 när det begav sig!

Det fanns ju Ford Lotus inspirerade racetoppar till B20 med överliggande kam så det hade nog varit fullt möjligt.
Och när B20 uppdaterades till B21 så fanns planer på en 6:a, det lär t.o.m funnits körbara prototyper igång som var tänkta till terrängbilar och bandvagnar, men det blev ingen produktion när personbilssidan ville ha V-motorer som var populära vid den tiden. Den raka 6:an fick vänta till nästa generation Volvomotorer, i "gråblocksserien" (aluminiummotorerna) fanns den raka 6:an igen. En fantastiskt trevlig "glidarmotor" men den fick lite smisk av den femcylindriga i samma serie som var en mer "universell" motor med bred prestanda. Och 6:an gick bara inte att få in i den bilserien med tvärställda motorer som var aktuell då, så den försvann med den sista modellen med "normalplacerad" motor 960-S90.

[Johnj-e]

Den 6a som återfinns i s80 borde vara väldigt nära släkt med 960ins maskin? Känns helt onödigt att ta fram en istortsett likadan motor till nästa generations lyxbil..

[LeifAndersson]

2,9:an i S80 var väl väldigt närbesläktad, och där lyckades de sätta den på tvären också! Men det var nog mer anpassning av bilen för motorn och inte tvärt om!