Citroen Berlingo

[Øyvind 1975]

De nye delene.

[torbjorn_forsman]

Yttre drivaxeldamasker var ett ständigt problem på Citroen GS. Tror främst det var norrbottnisk vinterkyla som knäckte dem. Jag lärde mig byta dem på plats, utan att demontera hela drivaxeln.

Framför allt var piratdamasker dåliga, köpte man dem som originalreservdel höll de bättre. Sen fanns det folk som ansåg att det var viktigt att parkera bilen med hjulen rakt fram om den skulle stå i sträng kyla, så att inte damaskerna var hopfrusna i vridet läge när man skulle köra iväg.

[Mats i Myrhult]

Jag fick tipset av verkmästarn på Citroen i Luleå att parkera bilen så att man backar bilen 10 meter först i sträng kyla, för att mjuka upp damaskerna.

[jonnordvall]

Vart beställer du delar?
Jag köpte bromsbelägg och hjulcylindrar och krängningshämmarstag till min för drygt 2100 kronor.
Hade jag delat upp beställningen på två olika leverantörer på internet hade det kostat mig 600 kronor eller liknande.......

[Øyvind 1975]

Yttre drivaxeldamasker var ett ständigt problem på Citroen GS. Tror främst det var norrbottnisk vinterkyla som knäckte dem. Jag lärde mig byta dem på plats, utan att demontera hela drivaxeln.

Framför allt var piratdamasker dåliga, köpte man dem som originalreservdel höll de bättre. Sen fanns det folk som ansåg att det var viktigt att parkera bilen med hjulen rakt fram om den skulle stå i sträng kyla, så att inte damaskerna var hopfrusna i vridet läge när man skulle köra iväg.

Ja, jeg har tidligere vært ute for damasker av dårlig kvalitet. Det jeg tenkte mest på når jeg byttet på Berlingoen var at jeg ville være sikker på å få korrekt del. Jeg mener sjansen er litt større når man handler originalt. Det finnes dessuten minst to ulike drivaksler som krever ulike damasker. Den var betydelig dyrere enn den billigste fra Tyskland, men om den originale holder lengre, så er valget lett. For bytte av damasker tilhører ikke min favorittjobb. Men det er uansett viktig å bytte de tidlig så ikke leddet blir skadet.

Jeg bruker i all hovedsak å parkere bilen med hjulene rett fram, og det er nok ekstra viktig på vinteren. En av de få fordelene med vinter må være at en vår og sommer kommer etterpå.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

Vart beställer du delar?
Jag köpte bromsbelägg och hjulcylindrar och krängningshämmarstag till min för drygt 2100 kronor.
Hade jag delat upp beställningen på två olika leverantörer på internet hade det kostat mig 600 kronor eller liknande.......

Jeg kjøpte bremsetromlene hos http://www.bildeler.no et firma jeg har gode erfaringer med gjennom flere år. De kostet kr 498,- pr stk pluss frakt. Det var en ok pris syns jeg. Man kan helt klart spare mye penger ved å kjøpe deler fra ulike plasser, og det bruker jeg også å gjøre. Men om det er tvil om delens passform så kjøper jeg vanligvis lokalt. I ditt tilfelle ser man hvor mye man faktisk kan spare på å kjøpe fra flere plasser. Legger ved bilde av esken til bremsetromlene.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

Hei. Jeg tenker å bytte kamrem, strammehjul og vannpumpe, samt tetninger på kam- og veivaksel. Jeg ser i vhb at man må/bør ha spesialverktøy for å låse veivaksel og kamaksel i rett posisjon. Er det noen som har kjøpt dette verktøyet? Finnes det på ebay? Motoren er en 1,4 bensin 2001 modell.

For å komme til å låse svinghjulet med låsebolten, så må holderen til oljefilteret demonteres Det kommer av at denne bilen dessverre har innsatsfilter. Eldre årganger av Berlingo har visst spin-on filter, og der er ikke filteret i veien for låsebolten.

Det blir nok ikke bytte av rem før til sommeren, så det er nok av tid til å kjøpe spesialverktøy. Men tar gjerne i mot tips hvor det kan kjøpes
Mvh Øyvind

[Janson1]

Utan att veta så tror jag inte det är nödvändigt med specialverktyg, jag har bytt ett 50 tal (kanske inte så många, men jag har ingen rörelse heller) och aldrig behövt specialverktyg. Leta upp originalmärkningarna eller gör egna och var sen noggrann så tror jag det löser sig. Veva alltid motorn minst två varv för hand efter rembytet så det säkerställs att det inte tar i några ventiler.

[torbjorn_forsman]

Nu vet jag inte hur det är på just den här motorn, men det vanliga på Peugeot- och Citroënmotorer är att vevaxel och kamremshjul ska låsas med 8 mm pinnar som passar in i hål i respektive hjul + någon fast del på motorn. Vid kamremshjulen kan det ev vara gängade hål M8 i toppen, så man kan använda M8-skruvar för låsningen. På vissa motorer (t ex XUD9A) krävs en lång, böjd pinne för att komma åt låsningen för vevaxeln (ett hål strax ovanför startmotorn och motsvarande hål i svänghjulet), om man inte vill ta loss startmotorn.
Biltema har åtminstone tidigare sålt en (ganska dyr) sats med låspinnar för alla möjliga och omöjliga motorer, jag skulle tro att man kan hitta mer specifika och billigare satser på t ex eBay.

Observera att låsläget för kamremsbyte INTE är lika med ÖDP i cylinder 1, utan det brukar vara 90° före eller efter ÖDP för att man ska kunna vrida kamaxlarna fritt utan att riskera att ventiler och kolvar slår ihop.

Vevaxelremskivan måste bort för kamremsbyte, om den inte sitter fast på ett nav med fyra små insexskruvar utan den stora skruven in i vevaxeländen måste bort, så kan man få bekymmer. Den ska vara låst med Loctite, och om någon tidigare mekaniker inte har tänkt sig för utan använt "stark" gänglåsning så kan den vara nästan omöjlig att få bort. Jag hade en Peugeot Partner förut där jag fick värma på skruvskallen med gassvets, glödga den och låta den kallna ett par tre gånger, innan gänglåsningen släppte.

[Trondos]

Har ikke skruet på 1,4 bensin, men på 1,6 HDi brukte jeg borrer i stedet for spesialverktøyet til PSA.

Påskens skruvande: Registerrem (kamrem) Peugeot 307 1.6 HDI

[Øyvind 1975]

Nu vet jag inte hur det är på just den här motorn, men det vanliga på Peugeot- och Citroënmotorer är att vevaxel och kamremshjul ska låsas med 8 mm pinnar som passar in i hål i respektive hjul + någon fast del på motorn. Vid kamremshjulen kan det ev vara gängade hål M8 i toppen, så man kan använda M8-skruvar för låsningen. På vissa motorer (t ex XUD9A) krävs en lång, böjd pinne för att komma åt låsningen för vevaxeln (ett hål strax ovanför startmotorn och motsvarande hål i svänghjulet), om man inte vill ta loss startmotorn.
Biltema har åtminstone tidigare sålt en (ganska dyr) sats med låspinnar för alla möjliga och omöjliga motorer, jag skulle tro att man kan hitta mer specifika och billigare satser på t ex eBay.

Observera att låsläget för kamremsbyte INTE är lika med ÖDP i cylinder 1, utan det brukar vara 90° före eller efter ÖDP för att man ska kunna vrida kamaxlarna fritt utan att riskera att ventiler och kolvar slår ihop.

Vevaxelremskivan måste bort för kamremsbyte, om den inte sitter fast på ett nav med fyra små insexskruvar utan den stora skruven in i vevaxeländen måste bort, så kan man få bekymmer. Den ska vara låst med Loctite, och om någon tidigare mekaniker inte har tänkt sig för utan använt "stark" gänglåsning så kan den vara nästan omöjlig att få bort. Jag hade en Peugeot Partner förut där jag fick värma på skruvskallen med gassvets, glödga den och låta den kallna ett par tre gånger, innan gänglåsningen släppte.

Ja, det stemmer, på denne motoren skal man helst låse kamaksel og veivaksel. Jeg skal undersøke på ebay om jeg kan finne et sånt verktøy. Må vurdere Biltema om jeg ikke finner på ebay. Jeg ser de bruker en 6 mm bolt for å låse svinghjulet, og en 10 mm bolt for låsing av kamaksel. Så det nå når jeg leste bedre i vhb. Men om rett spesialverktøy er tilgjengelig, så vil jeg gjerne kjøpe det.

Jeg tror veivakselremskiven er festet på et nav med tre eller fire skruer. Men om jeg skal bytte tetning på veiakselen, så må nav/drevet av. Etter det jeg leser i vhb skal ikke den store skruen låses med Loctite på denne motoren. (Men i følge vhb skal Loctite brukes på 1,6 dieselmotor). Jeg håper jeg slipper å varme skruen, sånn som du måtte. Men de kan sitte meget hardt likevel. Jeg skal uansett undersøke ekstra angående Loctite, og man må uansett ikke bruke den sterkeste typen. Var det en Peugeot Partner med dieselmotor du hadde?

Det er ingen lekkasje fra veivakselen, men jeg ønsker å bytte alle tetninger når det byttes kamrem. For jeg ønsker at det skal være tett også med den nye remmen. Har vært borti og fått lekkasje etter rembytte, hvor jeg ikke hadde byttet tetning på kam- og veivaksel. Det hever ikke humøret.
Skal granske ebay etter spesialverktøy.
Mvh Øyvind

[torbjorn_forsman]

Ja, det var 1,9 l diesel, XUD9A. När man väl har fått loss skruven syns det om det finns loctiterester i gängorna.

[Øyvind 1975]

Ja, det synes om det har vært brukt Loctite på skruen. Jeg har kikket på ebay etter verktøy for å låse motoren, og det fant jeg. Men prisen var ganske høy, det vil si frakten var ganske kostbar. Så om jeg ikke finner noe rimeligere så bruker jeg bare bolter, eller borr som har vært nevnt i tråden. Men jeg skal lete mer på ebay.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

Hei. I dag ble det nye bremseskiver og bremseklosser på Berlingoen. Det ble nødvendig med nye skiver etter at belegget ramlet av ene metallplaten, noe som skadet skiven. Jeg tror salt kan være en medvirkende årsak til dette. Ellers har bilen fungert bra hittil i år.
Mvh Øyvind

En stor forskjell.


Ser bedre ut.

[Øyvind 1975]

Hei. En sak har jeg bestemt meg for, og det er at om jeg har Berlingoen til neste vinter, så skal den få nye vinterdekk. Dekkene som fulgte med bilen var som nye, (kjøpt av forrige eier høsten 2015). Men jeg har ikke vært fornøyd med kvaliteten på disse dekkene som er av fabrikatet Yokohama. Min erfaring er at de gir dårlig grep på is og snø.

Et dekk som har imponert meg er Nokian Hakkapeliitta 8. Jeg hadde sånne dekk på en Mitsubishi Lancer jeg hadde, og var meget fornøyd med de. Kjenner også flere som synes de dekkene er meget bra. Så jeg tenker å kjøpe sånne dekk til Berlingoen, og se om den blir bedre på vinterføre.

Nå som bremsene på framakselen er ordnet, så får jeg ta å bytte bremsetromlene på bakakselen. Kjøpte nye i høst, men de ligger fortsatt i esken. (Se lenger opp i tråden). Skal bytte de pga en av de er urunde, noe som merkes ved bremsing. Det kan gi utslag på bremsetesten når bilen skal kontrolleres (besiktigas). Og bilen må godkjennes nå i vår.

Bilen har i tillegg utviklet en ny feil de siste dagene. Vinduspussermotoren fungerer til tider bare på høyeste hastighet, og ikke på lav og intervall. Jeg har ikke gransket hvor feilen ligger, men jeg har en mistanke til motoren, siden feilen er periodisk. I går fungerte den på alle hastigheter, men pusserarmene går i ujevn fart med bryteren på intervall, eller lav hastighet. På høyeste hastighet går pusserarmene derimot jevnt. I periodene hvor den kun fungerer på høyeste hastighet, så parkerer ikke pusserne på rett plass heller, da stopper pusserarmene der de er når bryteren slås av. Så her må jeg undersøke nærmere, og få ordnet feilen før kontrollen.
Mvh Øyvind