Renault Scenic 1,6 2004-modell

[Øyvind 1975]

Hei. Nå har jeg fått de indre styreleddene fra Skruvat, samt mansjettene (damask) til styreleddene. Jeg fikk dessverre ikke tid til å åpne pakken i går, så det får vente til fredag. Men jeg håper Skruvat har sendt meg de rette delene.

Jeg har også bestilt et verktøy for enklere demontering/montering av indre styreledd, for det er ofte mildt sagt trangt å komme til uten et sånt verktøy. Bestilte dette verktøyet: https://www.bildeler.no/indre-endeledd- ... Vare=66938

Jeg har fortsatt ikke fått bilen hjem, men på fredag skal den kjøres hjem. Første prioritet blir å få ordnet feilene på kontrollskjemaet så den kan godkjennes. Indre styreledd, lyskontakt til tilhenger (släp) og tåkebaklys (dimbakljus). Skal det være tåkebaklys på begge sider, eller bare på venstre? Noen biler har bare sånt lys på venstre side. Det er sannsyligvis feil på kretsen til lysene, for tidligere sier det ikke kommer strøm til lyset. Jeg må finne ut om tåkebaklysene har egen sikring. Det kan være feil i bryteren også.
Mvh Øyvind

[d557017]

Tåkebaklys=dimbakljus?
Lyser indikeringslampan till dimbakljuset när du aktiverar det?
Vissa dragkontakter har en liten brytare som stänger av bilens dimbakljus när du ansluter ett släp, den lilla brytaren vill gärna korrodera eller kärva...

[Øyvind 1975]

Tåkebaklys=dimbakljus?
Lyser indikeringslampan till dimbakljuset när du aktiverar det?
Vissa dragkontakter har en liten brytare som stänger av bilens dimbakljus när du ansluter ett släp, den lilla brytaren vill gärna korrodera eller kärva...

Ja det stemmer eksakt.
Det vet jeg ikke dessverre, det må jeg vente til fredag med å se når jeg henter bilen. Om lampen lyser eller ikke, så vil det gi en viss indikasjon på feilen.
Jeg har vært inne på tanken om at problemet kan komme fra lyskontakten. Så jeg kommer til å demontere den først. Og skulle lyset fungere da, så er jeg på rett spor.

Jeg ser at alt saltet som brukes på vintrene ødelegger lyskontaktene meget hurtig. Pluss mye annet på bilene dessverre.
Mvh Øyvind

[d557017]

Är ganska säker på att det fasta kamdrevet och VVT drevet har olika åtdragningsmoment (där brukar jag använda momentnyckel)

Kollade detta, 30 Nm samt 84 grader på det fasta drevet och 100Nm rätt och slätt på VVT drevet.

[Øyvind 1975]

Är ganska säker på att det fasta kamdrevet och VVT drevet har olika åtdragningsmoment (där brukar jag använda momentnyckel)

Kollade detta, 30 Nm samt 84 grader på det fasta drevet och 100Nm rätt och slätt på VVT drevet.

Takk for opplysningen Du hadde helt rett i at det var ulikt tiltrekningsmoment på de to drevene.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

Tåkebaklys=dimbakljus?
Lyser indikeringslampan till dimbakljuset när du aktiverar det?
Vissa dragkontakter har en liten brytare som stänger av bilens dimbakljus när du ansluter ett släp, den lilla brytaren vill gärna korrodera eller kärva...

Jeg var og kikket litt på bilen i kveld. Indikatorlampen for dimbakljuset lyser når jeg slår på bryteren. Jeg skal demontere lyskontakten for tilhenger og se hva som hender, når jeg får bilen hjem. Om dimbakljuset kanskje fungerer da. (Kontakten ble anmerket på kontrollen, og må repareres/byttes uansett).

Tåkelysene (dimljus) framme fungerer, samt indikatorlampen for de.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

I dag kjørte jeg Renaulten hjem, og den kjennes meget bra å kjøre. Det eneste negative er at växellådan ikke fungerer godt når den er kald. Den gikk plutselig i 3 ? gir (växel) og da var det bare å stoppe motoren, og starte på nytt. Da fungerte den perfekt resten av reisen. Jeg kjenner igjen feilen fra den Kangooen som jeg hadde, den oppførte seg helt eksakt likt. Lampen for växellådan begynte å lyse på Kangooen, men la ikke merke til om det kom på en sånn lampe i dag på Scenicen.

Men ellers så skal jeg se på om det er glapp i de indre styreleddene, som var bemerket på kontrollen. Men rent umiddelbart så jeg ingen feil, hjulene reagerte umiddelbart på dreining av rattet. Men jeg skal jekke opp bilen og granske nærmere. Delene fra Skruvat ser i alle fall bra ut. Men jeg kommer ikke til å bytte leddene om det ikke er noen feil på de.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

Bilen har fått nye indre styreledd på begge sider. På venstre side var det en del glapp, som jeg først kunne kjenne når bilen var jekket opp. På høyre side var det helt ubetydelig glapp, men jeg byttet leddet likevel, siden det var anmerket på kontrollskjemaet. Mitt nye verktøy for indre styreledd fungerte meget bra, så det gjør et sånt arbeid mye enklere. Det griper selv på ledd som er helt runde.

Det var også bemerket at en mansjet (damask) på en drivaksel var løs. Det var klemmen som hadde gått av. Så jeg slapp heldigvis å bytte mansjett, for den har ingen skader. Jeg monterte på en ny klemme.

Det var bemerket at tåkebaklyset (dimbakljuset) ikke fungerte. Feilen lå i den ødelagte lyskontakten for tilhenger (släp), i funksjonen som skal kople ut tåkelyset når man har tilhenger montert. Kontakten er av typen med 8 kontakter. Jeg prøvde å sette på tilhengeren, og da lyste tåkelyset på tilhengeren. Og med litt rengjøring i kontakten så fungerte tåkelyset på bilen. Men jeg må bytte kontakten, så i morgen skal jeg kjøpe en ny. Får bytte den til helgen.

Jeg har også byttet en lyspære til parklyset foran.
Når jeg får på ny lyskontakt, så bør bilen være klar for godkjenning, og den skulle faktisk ha vært godkjent i mai, så det er på høy tid.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

Fikk tak i ny lyskontakt av rett type, til slutt. Jeg dro først til Renaultforhandleren, men de kunne ikke forskaffe en kontakt som hadde utkopling av bilens tåkebaklys (dimbakljus). Det syntes jeg var merkelig, siden de faktisk selger Renault. Fikk beskjed om at de fikk komplette sett med kabler/kontakter som ble montert på bilene. Hva da når kontakten blir ødelagt?

Heldigvis gikk det bedre på neste forsøk. Da dro jeg til Toyotaforhandleren, og der var det ingen problem å få kjøpt en kontakt av rett type. Den kostet kr 99,- og var komplett med skruer og kabelgjennomføring. Så da blir det bytte av delen på torsdag.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

Hei. Jeg har byttet ut lyskontakten for tilhenger (släp), så nå fungerer alle lys på tilhengeren korrekt. Dimbakljuset på bilen fungerer også som det skal, og koples ut når tilhenger koples til. Så nå er alle feil på kontrollskjemaet reparert. Jeg håper å få bilen godkjent innen få dager.


Jeg synes bilen er god å kjøre, med god plass innvendig. Det jeg ikke liker med bilen er at motorrommet er veldig trangt. Det ser ut til at man må demontere mye for å komme til, om man skal reparere noe på motoren.

Problemet med växellådan er åpenbart når den er kald. Da kommer lampen "check gearbox" på, og motoren må stoppes og startes på nytt. Da er alt ok til bilen er kald igjen. Det hender ikke hver dag, men som oftest.

Det følger et brev med bilen, tidligere eier har fått prisoverslag på reparasjon av växellådan. Det ser ut til å være problem med moduleringsventilen. Jeg ser at bytte av moduleringsventilen med tilhørende arbeid koster kr 8000,- hos Renaultforhandleren. Tilbudet er fra 2014. Noen som vet hva en slik jobb kan koste i Sverige? Noen synspunkter på en sånn reparasjon av växellådan?

Jeg må vurdere om jeg skal reparere dette selv, eller om jeg skal sette det bort til noen andre. Jeg ser for meg at det er mye arbeid, og jeg behøver antakelig en ordentlig vhb for å få til operasjonen. Jeg så på youtube at man må demontere fronten på bilen for å komme til. Så akkurat nå skulle jeg ønske at bilen hadde manuell växellåda. Uansett, om jeg skal gjøre operasjonen, så får det vente til sommeren. Arbeide kombinert med skole er ingen god kombinasjon. Men om alt går bra, så er jeg ferdig på skolen i juni
Mvh Øyvind

[d557017]

Kan inte påminna mig att jag har haft bort fronten på någon bil för att byta EVM-ventilen, visst blir det mer utrymme men nödvändigt är det inte, däremot får du nog skruva en del via vänster hjulhus.
Verkstadspriser är betydligt högre i Norge, men billigast blir det ju såklart om du gör det själv, det tror jag du fixar om du tar det lugnt och metodiskt och går du bet så fråga på bara
Följer man manualen så ska man använda ett specialverktyg för att ställa in "fjäderblecket" till växlingsmekanismen, men har man lite feeling så går det bra utan

[Øyvind 1975]

Kan inte påminna mig att jag har haft bort fronten på någon bil för att byta EVM-ventilen, visst blir det mer utrymme men nödvändigt är det inte, däremot får du nog skruva en del via vänster hjulhus.
Verkstadspriser är betydligt högre i Norge, men billigast blir det ju såklart om du gör det själv, det tror jag du fixar om du tar det lugnt och metodiskt och går du bet så fråga på bara
Följer man manualen så ska man använda ett specialverktyg för att ställa in "fjäderblecket" till växlingsmekanismen, men har man lite feeling så går det bra utan

Hei og takk for svar, og det er bra at man kan spørre om saker her på Maskinisten Det høres bra ut om man kan unngå å ta bort fronten på bilen. I filmen jeg så demonterte de også radiatoren. Jeg får se hva jeg gjør, men det blir nok mest sannynlig at jeg bytter ventilen selv. Det er å håpe på at det er den som er feil på, for ser ikke bort fra at symptomene kan skyldes noe annet. Verkstedprisene har i alle fall vært høyere her enn i Sverige, men det kan hende det begynner å utjevne seg.

Jeg har ikke fått tak i en ordentlig vhb, har bare en Haynes-manual til denne bilen, og den duger ikke for å reparere en automatväxellåda. Må se om jeg finner en å kjøpe på ebay. Renault har bra originalmanualer synes jeg. Jeg fikk noen sider fra vhb til Kangooen når jeg hadde den, og det var meget godt beskrevet.

Jeg så på youtube at det ble byttet ventiler, det sto 2 ventiler på siden av hverandre. Der var det ikke sagt noe om hva den enkelte ventil hadde som oppgave. Er det den høyre eller venstre som er moduleringsventilen? Da tenker jeg når man står framfor bilen. For det bør vel rekke å bytte moduleringsventilen, som var beskrevet av Renaultverkstedet? Eller bør jeg bytte begge to? Det så ut som begge ventilene var eksakt like. Delenummer i tilbudet fra Renault: Ventil (RE 7701208174) Pris: kr 1563,- Man finner vel billigere på nettet, men om kvaliteten er god, ja det vet jeg ikke.

Kan man måle motstand på ventilen, og dermed se om den er defekt?

Når ventilen blir byttet, må det da gjøres noen oppdateringer i bilens computer? I så fall er nok det utstyr som Renaultverkstedet har. For vil ikke ende opp med en bil som ikke går å kjøre med.

Den justeringen du beskriver av "fjäderblecket", der bør man vel som du skriver ha spesialverktøyet, men om man kan oppnå godt resultat uten, så går det vel bra. Vet du noe navn/nummer på det spesialverktøyet?

Når jeg reparerer, så forsøker jeg å skaffe originale vhb til objektet. Haynes er ok til mange ting, men ser at når det komme til f.eks växellådor så skriver de nesten ingenting. Derimot i gamle Haynes-manualer finnes det mye mer detaljert.

En ting til, bilen er nå godkjent etter utbedring av feilene på kontrollskjemaet, så nå er den godkjent til utgangen av mai 2018
Mvh Øyvind

[d557017]

Du måste inte ha dator (Clip) när du byter ventilen, men det är en god ide med tanke på den nya ventilens livslängd att få den senaste mjukvaran i automatlådans styrenhet, om växellådsoljan är missfärgad tycker jag också att du ska byta den en extra gång innan bytet av ventilen, onödigt att utsätta den nya ventilen för mer föroreningar än nödvändigt.
Den andra ventilen du nämner är till lockupen, kommer tyvärr inte ihåg här rakt upp och ner vilken som är vilken dock, men du behöver inte byta båda.

[Øyvind 1975]

Du måste inte ha dator (Clip) när du byter ventilen, men det är en god ide med tanke på den nya ventilens livslängd att få den senaste mjukvaran i automatlådans styrenhet, om växellådsoljan är missfärgad tycker jag också att du ska byta den en extra gång innan bytet av ventilen, onödigt att utsätta den nya ventilen för mer föroreningar än nödvändigt.
Den andra ventilen du nämner är till lockupen, kommer tyvärr inte ihåg här rakt upp och ner vilken som är vilken dock, men du behöver inte byta båda.

Hei, takk for svar. Da er det en stor fordel å få oppdatert styreenheten etter byttet av ventil forstår jeg. Jeg er helt klart interessert i lengst mulig livslengde på delene. Bilen er ikke kjørt mer enn 12500 mil hittil.

Når det gjelder oljen i växellådan, så er den byttet i oktober 2014, altså for under to år siden, så det tror jeg bør rekke inntil videre. Det følger med mye dokumentasjon på bilen, så derfor vet jeg at dette er utført. Det står at det er fylt på 6 liter.

Det er en ventil til lockupen ja, takk det er godt å vite. Den ventilen tror jeg ikke feiler noe, virker som lockup-funksjonen fungerer bra. Da er det å finne ut hvilken ventil som må byttes. For de to ventilene ser identiske ut.

Har växellådan noe filter/sil som skal byttes eller rengjøres? Jeg har ikke funnet noe i alle fall. Det var vel opprinnelig ikke meningen at man skulle bytte olje en gang. Men det er etter mitt syn nødvendig å gjøre.
Mvh Øyvind

[Øyvind 1975]

I dag fikk Renaulen ny motorolje 5W40 og oljefilter. Jeg så at det var en stund siden sist, så det var på tide, selv om den er lite kjørt siden forrige oljebytte. Kjennes bra ut når det er byttet.

Jeg byttet også batteri i nøkkelen, men displayet viser fortsatt at batteriet må byttes. Så jeg får måle om det er 3 V i det nye batteriet. I følge instruksjonsboken skulle feilmeldingen forsvinne når batteriet ble byttet.
Mvh Øyvind