Service Volvo 945

[Peter Persson]

Kopplade på hästtransporten och drog två mil, kom som max upp i 0,4 bar, är väl naturligt att det blir lite högre med högre belastning (hoppas jag)

Eldprovet blir imorgon, ska åka och hämta en häst 11 mil bort är inte helt lugn om jag säger så... Men vill testa, ser jag att det sticker iväg får jag väl stanna och släppa på trycket, locket är ju på 1,5 bar så systemet borde ju vara byggt för att komma i närheten av detta under hård belastning iaf.

Har aldrig mäta trycket ett kylsystem på nån bil förr så jag har som ingen aning om vad som är normalt.

[QV_]

Efter att ha sprängt en kylslang under körning (hade problem med läckande vattenpump) så har jag följande test för att vara nöjd.

Varmkör motorn
Öppnar huven
Kan jag nu lätt trycka ihop kylslangen så att vattnet börjar gunga i behållaren är jag nöjd.

Är slangen hård så den inte kan tryckas ihop så stängs huven och motorn av kvickt.
Sen går jag inte inärheten av huven förens motorn är kall.

/Jan

[Peter Persson]

Hehe, bra test Vilken bil?

Har nu kört långkörning idag från kall mil 1-3 var det 0,3-0,4 bar mil 4-7 gick det ner på 0,2-0,3 igen. Sen stog den några timmar (var hos föräldrarna)
Hem så höll den sig på 0,2-03 hela vägen tills jag var nästan hemma då gick det upp till 0,4.

Vid 0,4 är slangen så pass att jag kan trycka ihop den, inte jätte lätt men inga problem att få ihop fingrarna så att säga och det hoppar upp vatten i behållaren.

[Peter Persson]

Hemma! Levande och allt höll. 22 mil med häst transport och aldrig över 0,4 bar. Nu ska jag sluta tänka på detta

Har dock upptäckt att det läcker lite olja från baken av motorn så det blir byte av sista packboxen. Nångång, inte nu. Är lite less på att mecka bil nu. Måste ju ner med växellådan, har aldrig plockat ner en automat men det är väl inte mer invecklat än en vanlig plus några oljerör?

[ac tc]

Kom ihåg att lossa turbinen från motorn och låt den sitta kvar på lådan, du ska inte lossa lådan först och dra ut den.
Kan vara bra å sätta en tving i sprängkåpan som hindrar turbinen att falla av när man jonglerar ner lådan.
Ha pluggar till oljerören och anslutningarna..det droppar å rinner länge.

[fretchi]

Kom ihåg att lossa turbinen från motorn och låt den sitta kvar på lådan, du ska inte lossa lådan först och dra ut den.
Kan vara bra å sätta en tving i sprängkåpan som hindrar turbinen att falla av när man jonglerar ner lådan.
Ha pluggar till oljerören och anslutningarna..det droppar å rinner länge.

Precis. Framför allt vid montage är det viktigt att du hänger på convertern på lådans ingående axel först, och sedan skruvar den mot flexplattan/svänghjulet.
Jag...öööh en kompis gjorde fel och det slutade med skev flexplatta och sprucken sprängkåpa.

[QV_]

Hehe, bra test Vilken bil?

SAAB 9000 2,3T från 95-96 någonstans.
Intressant var det.
Man kör rakt fram i jämn fart på motorväg.
Det säger POOOF och huven lyfter i bakkant en knappa 2 cm och ut ´kommer det massor med ånga.
Inte en vibration från motorn, ingen förändring i fart eller något annat än att huven lyfte.
Att något var fel och att man skall stanna direkt insåg man sekunden efteråt.
Slangen var delad längs med från kylaren till toppen. En sträcka på 1/2 meter.....

Ny slang ock lock från en skrot löste problemet.
Innan detta hände så läckte vattenpumpen trots nya packningar i omgångar (ny pump) men slangarna var stenhårda.

/Jan

[DNBM]

Hur går det för Volvo ägaren

[Peter Persson]

Har åkt en 5-600 mil utan problem nu, men jag sitter ju mest och stirrar på tryckmätaren, det varierar från stadiga 0,25 till max 0,5 bar nån enstaka gång.
Det försvinner ingen kylvatten längre heller så det borde väl vara ok, men jag har tappat förtroendet på bilen, jag litar inte på den, i övrigt går den som en klocka.

[rospigg]

Tappat förtroendet för bilen??
Det enda jag kan komma på som skulle vara mer driftsäkert är en likadan bil utan turbo.
Knalla du på med den så ska du se att du har en bil som är dig lika trogen som en bortskämd Labrador.
/Rp

[Peter Persson]

Tappat förtroendet för bilen??
Det enda jag kan komma på som skulle vara mer driftsäkert är en likadan bil utan turbo.
Knalla du på med den så ska du se att du har en bil som är dig lika trogen som en bortskämd Labrador.
/Rp

Hehe, jo det var det som var tanken med denna bil, ville ha en stor rymlig kombi som har enkelt och pålitlig teknik som ska hålla många år.
Får hoppas den gör det nu och att jag börjar lita på den igen

[Peter Persson]

Uppdaterings dax! Gissa vad det betyder, jo bekymmer

Började med att Frun sa att den hade betett sig konstig i en uppförsbacke på E4an, som att den missade lite/ saknade kraft en stund.
Sen var hon ut en sväng idag också och sa samma sak, det känns som om lådan inte riktigt är med.

Jag åkte ut och testade, visst känns det som om nått är fel, men vad, ska det vara lådan som har låg nivå? Kollade nivån men den var bra fast oljan var kolsvart, olje byta var ju på schemat endå.

Testade att byta oljan.
Gamla oljan på en tidning, ingen katastrof (i min mening) men jag är rätt okänslig också


Själva bytet var ett söl, gick nog minst 15 liter innan den var röd och fin.


Meeen, problemet kvarstår såklar. Det är som om det inte riktigt finns power ibland, helst vid pådrag.

Filmade när jag kör första 15 sek är full gas, tycker inte riktigt att problemet kommer fram/ syns på filmen... Men så där seg ska han inte vara.
https://www.youtube.com/watch?v=OscSaVSsyxg

Jag lutar nu åt bränsle problem, har läst en del om felaktiga bränslepumpar på 940is, filtret är bytt för bara 500 mil sen.
Är det lött att försöka mäta bränsletryck under färd eller är det bara att testa byta pump/ relä? Har ju reservdelsbil att plocka av.

Andra ideér?

[bmrobban]

Är laddtrycket ok? Inga läckage i ic tex?
Bränslerelä brukar fungera eller inte.
Kan ju vara bra att mäta bränsletryck under full belastning för att se om pumpen inte hänger med.
Inga felkoder?
Kommer inte på något mera på rak arm, finns säkert mer begåvade maskinister

[torbjorn_forsman]

Dubbelrelät för insprutningen brukar man få plocka isär vart tionde år och löda om spruckna lödningar på kretskortet. Ett omlött originalrelä är nog betydligt pålitligare än ett nytt relä av skumt piratmärke.

Ett annat sätt att kolla om pumpen hänger med är att koppla in en amperemeter i serie med den för att mäta strömförbrukningen. Om den inte orkar hålla trycket uppe så det börjar gå lätt för pumpmotorn, så sjunker strömförbrukningen. Jag har för mig att man kan räkna med 1-1,5 A "tomgångsförbrukning" + 1 A per bar bränsletryck. Tänk på att eftersom bränsletryckregulatorn styrs av undertrycket i insugningsröret, så kommer bränsletrycket och därmed pumpens strömförbrukning att variera med gaspådrag och varvtal. Om filtret är igensatt så ökar strömmen mycket kraftigt tills säkerhetsventilen i pumpen öppnar och den börjar pumpa runt bränsle i tanken.

En sak som kan leda till att en bil med LH 2.4 svarar dåligt på plötsligt gaspådrag är om gasspjällkontakten är feljusterad så att den inte slår till vid tomgång. Programvaran ger nämligen en extra accelerationsanrikning under några sekunder efter att tomgångskontakten har slagit ifrån, och om den aldrig får tillfälle att slå till så blir det ingen anrikning heller. På en del exemplar (men jag tror det snarare gällde 740 kring '88-89) hände det att kabelstammen var så hårt sträckt att den med tiden ryckte ut hylsorna ur kontaktdonet vid gasspjällkontakten.

[fretchi]

Prova tanka fullt. Går den bättre så kan du misstänka förpumpen i tanken.