USA Ford 6.9 VS 7.3Diesel

#1 » 23:39:52, 17-11-2016

Var det några stora svagheter på den gamla 6.9:an, eller var det bara en mindre modifiering när 7.3:an infördes, till det yttre är de ju ganska lika.

Har blivit erbjuden två halvfriska 6.9 vanar, inte för att jag är jättesugen idag, men när jag ville ha en så fick de knappt att lösa för pengar.. :???:

#2 » 23:43:06, 17-11-2016

Köp två 7,3 Powerstroke istället :buga:

Bättre än så blir det inte............ :mrgreen:

Håll igång. Med vänlig hälsning Jonas Ryrfeldt.

#3 » 00:24:45, 18-11-2016

Och montera i en van eller ännu hellre pickup från före typ -90? är inte mycket för de nyare, kantigt och grovhugget ska det vara :mrgreen:

Powerstroke är rätt ok, men det mysiga förkammarrasslet går en förbi då.. Fordarna i övrigt är rätt bra byggda.

#4 » 00:30:08, 18-11-2016

Och se det är som en bra? början, för det lär dröja en 15-20år innan powerstroke kommer ned i min prisklass :grin:

#5 » 09:34:15, 18-11-2016

Det är väl IH motorer egentligen? De går ju förjäkla gott iallafall fast det är lite mer lastbil över dem jämfört med dåtida GM. Det enda jag har bytt på en sådan var lyftarna, de är visst känsliga på oljan där och det delar de ju med GM.

#6 » 10:34:01, 18-11-2016

Syns å huske at jeg kom over en artikkel om kavitasjon i kjølesystemet på 6,9 en gang jeg satt og Googlet litt om det. Var egentlig Ford traktorer jeg søkte etter... :mrgreen:

Aner ikke hvor stort eller vanlig problemet er.

#7 » 19:07:12, 18-11-2016

Har en 7,3 idi i husbilen och det är ju inget effektmonster direkt,jämfört med cumminsdodgen är det riktigt slö och ganska törstig beroende på det antika förkammarsystemet.
Hör rykten om att 6,9 ska vara mycket snålare.
Stor som ett hus och tung är den också! Hoppas verkligen att slippa lyfta någon topp eller liknande då det blir löjligt trång med en så stor pjäs i en vanhytt

#8 » 21:58:11, 18-11-2016

Låter bra, vill inte ha några diskreta personbilsdieslar, bränslet är ju i stort sett den enda kostnaden på dessa gruvtruckar. Vissa 6.2:or knackar ju betydligt mer än dessa ford/IH motorer, men det går väl att justera till kanske. 7.3:an känner jag väl till, och de fungerar ju för det mesta, om pumpen är frisk, och det finns olja & vatten av hyfsad kvalitet.

Jag har inte tänkt att långpendla med dom heller :mrgreen;

Vi hade förövrigt en chevapickup med 5.7Diesel, den gick både bra och billigt, men inte så lång tid i taget tyvärr.

#9 » 22:14:27, 18-11-2016

Gm 5,7 är ju riktig dret och 6,2/6,5 är ju inget underverk heller.
Ih motorn är nog ganska långlivad trots allt men någon cummins 6bta är den inte! ;-)

**#10** » 22:16:42, 18-11-2016

Absolut, och när det gäller Cummins så har den dock ETT minus, och det är prislappen. I övrigt kommer jag inte på något negativt :grin:

**#11** » 22:24:13, 18-11-2016

mathiast skrev:Ih motorn är nog ganska långlivad trots allt ............

Bottendelen på 6,9an o 7,3 tror jag är mest likadana............. :klia:

O min första Powerstroke hann med drygt 70000 mil sen hade den svensksålda karossen rostat upp. Den jag åker med idag har passerat 45000 för ett tag sen o är jämt inkörd :thumme:

Den "nya" jag ska byta till ligger väl på sisådär 32000 idag............ :thummar:

Så helt kass är de ju inte :mrgreen:

mathiast skrev:............ men någon cummins 6bta är den inte!

Är inte det där en traktormotor, ganska långt under 7 liter............. :klia:

Håll igång. Med vänlig hälsning Jonas Ryfeldt.

**#12** » 22:37:23, 18-11-2016

Vad jag fick fram är de sena 6.9:orna bättre än de tidiga 7.3 som var uppborrade 6.9:or med grövre toppbultar. Men ska det jämföras med japanernas moderna fiaskon till opålitliga rasbenägna dieslar så är alla dessa närapå skottsäkra. Dock med något mindre litereffekt.

Vissa? Cummins med fyrventil har helt oslagbart hård gång, som jag uppskattar, dock är jag närapå ensam om det.. Vad jag vet är det bara någon av ford transitmodellerna med direktinsprut som kan mäta sig med dessa ljudnivåmässigt, men i övrigt är inte transit någon njutning i överkant direkt :mrgreen:

**#13** » 10:47:18, 19-11-2016

Jonas Ryrfeldt skrev:
mathiast skrev:Ih motorn är nog ganska långlivad trots allt ............

Bottendelen på 6,9an o 7,3 tror jag är mest likadana............. O min första Powerstroke hann med drygt 70000 mil sen hade den svensksålda karossen rostat upp. Den jag åker med idag har passerat 45000 för ett tag sen o är jämt inkörd Den "nya" jag ska byta till ligger väl på sisådär 32000 idag............ Så helt kass är de ju inte

mathiast skrev:............ men någon cummins 6bta är den inte!

Är inte det där en traktormotor, ganska långt under 7 liter.............

Håll igång. Med vänlig hälsning Jonas Ryfeldt.

Cumminsen gillar ett par bars övertryck ;-)

men 7,3 idi motorn är trevlig avslappnande i husbilen med sin fina gång och mindre knackiga ljudnivå.
Har en vän som har 7,3 powerstroke i sin och den låter högre än idi motorn

**#14** » 22:28:11, 19-11-2016

Jag vill kunna höra varje nållyft, insprutning och kaosartad tändning, så IDI är egentligen fel val. Men så har de ju ändå lite mysigt förkammarknatter att lyssna på, och en kallstart är inte ljudlös direkt :thumme:

Har varit och kollar på de i kväll, en av dom är b-kortsreggad & skattefri, ingen rost som behöver lagas de närmsta åren. Det lutar åt att skrota den andra direkt, och skruva ihop den friskaste av dom så gott det går. Tyvärr hi-top och glasrutor runt om, men det går väl att nita igen med lite aluplåt.

Ska man åka Econoline från 80-talet med mekanisk V8-diesel och trestegsautomat så gäller det att passa på, chansen kommer troligen inte igen på ett tag :grin:

**#15** » 22:36:01, 19-11-2016

åker ju ford i båten och har tittat på dieselalternativ men sett att 460 och 7,3(som delar samma mönster) har ett annat bultmönster mot lådan gentemot andra ford,vet inte hur relevant det är men tror det kan vara ett annat på den mindre dieseln,iaf ska du kolla upp det om det är ett hopplock du håller på med.