Automat låda ZF4hp22 någon som kan något

[Göran Ekman]

Det finns en automat låda som heter zf4hp22 som sitter monterad i ett antal olika bilar från 80 och början av 90 talet bla. Volvo ,BMW ,Jaguar och Range Rover.
Mitt läge är att jag har motor och automat låda från en Range Rover från slutet av 80talet drivlinan ska i en bakhjulsdriven bil
Problemet är att utgående axeln och bakre gaveln på lådan är anpassad till fördelnings lådan på Rovern.
På min låda är kåpan över konvertern skruvad i lådan . Är det så på alla?
Det verkar som om det finns konverters av olika diameter den jag har på lådan till Rovern är den största.
Det jag undrar är det samma innehåll i lådorna från tex.en volvo 940 och Range Rover .
Eller innehåller lådorna olika prylar beroende på motoreffekt?
Kan jag plocka en låda från en Volvo byta kåpan över konvertern och få det att hålla ?
Eller går det att byta bakre gaveln och få det att passa?
Hoppas att någon sitter på kunskaper eller vet var det finns kunnande .
Göran i Björnarbo

[Janson1]

Nu vet jag inte detta särskilt bra men det kanske ger en hint... Turbinens diameter: ju större, ju tidigare börjar den dra, så man borde väl anpassa turbinens diameter efter motorn varvtal/karaktäristik.
Vad jag minns om ZF så om utsidans gjutning var samma då passade delarna i mitt fall, och jag plockade en del mellan olika ZF låder till div hemmabyggen. Nu var detta 25-30 år sedan...

[torbjorn_forsman]

Dock finns det ZF-lådor med totalt avvikande gjutgods i höljet, som ändå har samma typbeteckning. Trestegs-motsvarigheten 3HP22 finns t ex även i diverse framhjulsdrivna bilar med tvärställd motor, och då ser den såklart helt annorlunda ut.

[Göran Ekman]

Tanken är att växellådan ska jobba ihop med en 3,9 liters rover motor ,det sitter den största turbinen på lådan jag har nu .
Motor och låda som ska användas är det som hängde ihop från början , bara det att drivlinanan ska i en bakhjulsdriven bil .
Stod lite om lådan här https://en.m.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission
Hur det stämmer vet jag inte.
Vad det är för skick på lådan som satt i Range Rovern vet jag inte .
Vi kan säga som så att handlar man bil i 100kr klassen utan hjul axlar kan man inte ställa så höga krav på funktionen på prylarna.
När jag inte vet vad jag håller på med , händer det att jag börjar här på Maskinisten.
Göran i Björnarbo

[ac tc]

Inte för att jag vet hur det är på just zf´n men på jänkelådor så brukar utgående axel och huset skilja sig mellan 4wd/ 2wd lådor.

[Turbodiesel]

Har repat flera 4HP22 i volvo(diesel)utförande, kommer dock inte ihåg hur det var med utgående axeln på dom. Enklast är väl att hämta hem en 4HP22 i volvoutförande från lokala skroten så ser du snart hur det ser ut. Har tyvärr ingen kvar på hyllan att dissekera.

5HP18 (BMW) har i alla fall utgående axel & lager i ett löst bakstycke, bara att byta utifrån.

[Göran Ekman]

Funderat lite om det skulle vara enklare att skaffa en donatorbil som går att provköra då får man kardan axel och lite annat bra och samt ett bilvrak till på gården.
På volvo 700 /900 verkar det användas flera olika fabrikat på lådor vilka som är vanligast vet jag inte . Hur man ser skillnad på dessa utan att krypa under bilen vet jag inte heller . Minst krångel är väl att kolla med en skrot i närheten.
Har även tittat lite på Rovers bilar med bakhjuls drift men dessa bilar satt det bara 3 stegs lådor på.
Har kanske börjat fundera lite förtidigt på problem lösningar. Är i del samlar stadiet fortfarande , å andrasidan ju längre tid man letar delar större risk att man hittar något till rätt pris. En del prylar ligger på hyllan redan bland annat en insprutning till 3,5 och 3,9 rover .
Göran i Björnarbo

[torbjorn_forsman]

Finns det inte en kod på Volvos utrustningsskylt som talar om typ av automatlåda?

[Göran Ekman]

Finns rätt mycket om lådan på nätet, får bara lov att inbilla mig att jag kan läsa engelska.
Hittade bla.den här tråden. https://classicroverforum.net/index.php ... tep.34993/ där någon tänker lite i samma bana som mig en 4x4 låda från en Land-Rover ska anpassas till en bakhjulsdriven Rover P6. https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Rover_P6. Ska försöka stava mig igenom tråden.
Göran i Björnarbo

[MN]

Göran: Enklast att se om det är en ZF i en Volvo 7/900 är att den är 4 cyl och växelväljaren har stegen PRND321 (AW har PRND21 och OD-knapp). Har Volvos allmänna "gröna" om trans i 700 dör det talas en del om ZF. Personligen tycker jag att det är en kass låda som knappt ens klarar att slå AW i den enda grenen den har en chans i: Soppaförbrukning.

MN

[Göran Ekman]

På något volvo forum har det också tyckts att det i volvo sammanhang är AW lådorna som man ska satsa på.
I mitt fall är det som så att lådan ska sitta på en Buick/Rover 215 el 3,5 el 3,9 liters motor på en bakhjuls driven bil där passar lådan bolt on , men måste anpassas i den utgående ändan . Tror mig ha tolkat som så att lådorna har funnits med lite olika tålighet när det gäller vridmomentet. Men jag kan ha tolkat det fel. Lådan verkar ha suttit i Jaguarer med 3.2 liters motor BMW 525 TDS med flera den borde finnas i något utförande som tål lite mer lådan jag har satt ihop med en 3,9 rover V8 motor .
Fullt möjligt att byta låd fabrikat men en rackarns massa mer arbete.
I USA finns det adapters att handla
Min erfarenheter av automat lådor är inskränkt till BW35 i volvo 245-77 samt Buicks dual path .
Göran i Björnarbo

[torbjorn_forsman]

4HP22 tycks också förekomma i bakhjulsdrivna Peugeot, t ex 505.

[Göran Ekman]

Den har suttit i en mängd olika bilmodeller i Europa och USA. Vanligast i Sverige är nog volvo och BMW , en gissning från min sida det jag vet är att det finns lite variationer på utförande bla volvo lådorna saknar hastighetsmätardrivning på lådan lådan på exvis en Sherpa har hastighetsmätar drivning på lådans bakre del . Kommer att forska vidare.
Göran i Björnarbo

[torbjorn_forsman]

Det var först omkring 1987 som Volvo fick elektronisk hastighetsmätare. Tror den kom något år tidigare på 700-serien än på 200-serien. Så om Volvon är av tidigare årsmodell än så, bör det finnas hastighetsmätardrev på växellådan.

Annars är det väl inte så svårt att konvertera hastighetsmätaren från någon 80-talsbil med elektronisk hastighetsmätare (inte bara Volvo 200/700-serie utan exakt samma teknik användes också i bl a Ford Scorpio) till att passa in i den instrumentering som bilbygget i slutänden ska använda.

[MN]

zf har mig veterligen aldrig funnits i 200.
i den gröna finns minst 6 artikelnummer och 2 momentomvandlare. stora skillnaden vekar vara om det är till en bensin resp diesel. det listas specar på fjädraroch strypningar mm så antagligen är största skillnaderna i ventilhuset (fast det talas om en annan regulator for b230et = turbo)
att BMW använde dessa är tyvärr inget kvalitetbetyg. det var på tiden när de ansåg det vara ok att aut var 2 s långsammare än manuell. och det är väl dessa lådor som inte får får varvas i neutral?
MN