Automat låda ZF4hp22 någon som kan något

**#16** » 22:58:57, 23-01-2017

Det står ju något mystiskt på den engelska Wikipediasidan om att om man ska varva motorn med växellådan i neutralläge får man göra det högst 60 sekunder, och innan dess ska motorn ha gått på tomgång med lådan i neutral minst 90 sekunder.
Det blir inte lätt att få en bil med 4HP22 och gammal trött katalysator att klara avgasprovet vid 2500 r/min. Härom veckan var jag till bilprovningen med en bil som bilprovaren fick varva säkert 5 minuter innan CO-värdet behagade krypa under 0,3 % eller vad nu gränsvärdet är.

**#17** » 07:53:13, 24-01-2017

Hastighets mätar drivningen,på sena 240 var det väl någon kännare som sitter på kåpan till bakaxeln antar att det är lika på 700/900. Har något i bakhuvudet om att det finns något som tar de elektriska impulsen och driver den mekaniska hastighetsmätaren , kan var något där man plockat i en modern drivlina i en en äldre jänkare.
Har hamnat i något engelskt Rover forum verkar som om dom rätt ofta går på det utförandet av lådan som satt på Range Rover och byter sista delen av lådan. Verkar lyriska över att slippa BW 35an . Styrningen av lådorna verkar det som om olika bil tillverkare använder olika utrustningar. Jag har tyvärr vissa brister på språksidan.
Det finns alltså en mängd olika variationer på innanmätet på lådorna
Göran i Björnarbo

**#18** » 11:07:36, 24-01-2017

göran: det är elektrisk mäatre på bilarna med givare på bakaxelkåpan. För att gör det riktigt kul är det olika antal "kuggar" på tandhjulet beroende på om det är med eller utan ABS. Det är lös svänghjulskåpa på ZF i Volvoutförande.

Att de gillar OD jämför med en gammal 3stegare är ju inte så konstigt. varva 4000 på motorvägen med en V8 är ju sådär kul...

Kan du inte säga vad du skall ha grejorna i för bil mer än att den är billig? Skiter man i originalutseende och vill ha det besbart så mosar man in matchande volvoinstrument med hjälp av tigersågen. Är det en 60 tals buick så säg det då?

M

**#19** » 11:47:27, 24-01-2017

Göran Ekman skrev:Hastighets mätar drivningen,på sena 240 var det väl någon kännare som sitter på kåpan till bakaxeln antar att det är lika på 700/900. Har något i bakhuvudet om att det finns något som tar de elektriska impulsen och driver den mekaniska hastighetsmätaren , kan var något där man plockat i en modern drivlina i en en äldre jänkare.

På Ford Scorpio från 80-talet ser det ut på precis det sättet - servomotor och traditionell mekanisk hastighetsmätare - om instrumentblocket är tillverkat av Veglia (även servomotorn och tillhörande elektronik är då inbyggd i instrumentblocket). Om en sådan bil har VDO instrumentblock så är det dock exakt samma lösning som på Volvo, hastighetsmätaren är ett vridspoleinstrument och vägmätaren drivs av en stegmotor. Och samma problem med enkelsidigt kretskort, lödningar som spricker med tiden osv.

**#20** » 20:51:09, 24-01-2017

Har medvetet inte nämt helheten i detta, mina bilprojekt har vissa tendenser att dra ut på tiden det första jag drog igång var när jag var 20 vilket var för 35 år sedan har stått i ladan de senaste 33 åren. Det vill lästa sonen överta med motivet att " då kanske du får provköra den innan du dör".
I detta fall var tanken att få till en trevlig drivlina på en Buick Special den generation som fanns 61-63 den bilen där den alu 8an som Rover köpte i mitten på -60 talet började sin levnad . Den motorn levde kvar i olika utföranden till 2004 i Range Rover .
Just nu sitter det en bränsleinsprutad rover 3,9 liters motor i en röd Buick special cab från 63 den skulle bli trevligare med den motorns original låda . Finns även en 62 hgv. Som är tillräckligt rostig . Orsaken till att jag inte blandat in bilarna i mina funderingar om växellådan är att då kan någon få för sig att det ska bli någon form av projekt vilket jag inte är riktigt mogen för mentalt ännu. Tankarna är lite grand att det ska vara men inte synas . Typ plåtfälgar i stället för blanka "herre jösses" hjul. Modérnt men det ska inte synas.
Det enda jag säkert vet är att dén ska bli grön.
Göran i Björnarbo

**#21** » 22:50:48, 24-01-2017

Du har redan ZF med rätt flexplate osv så norpa en volvolåda och plocka över det som behövs.
Detta var en rätt underhållande text: http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/ro ... -part-one/
Han skaffade antagligen en sådan här: http://www.dakotadigital.com/index.cfm/ ... prd886.htm + den längst ned här : http://www.dakotadigital.com/index.cfm/ ... prd109.htm Boxen är enorm i mina ögon och givarhistorien känns som VM i haschmek. Måste gå att lösa med en snygg induktiv givare och ett påkrympt tandhjul på yoken.

MN

MN

**#22** » 22:02:39, 27-01-2017

Nu blev det enklare!
Adapter och th 200 alt th 700 och ärligt talat en gm ls motor

**#23** » 22:04:25, 27-01-2017

Eller om du vill vara riktigt micklig så kan du använda lådan som den är med esab locker mellan axeluttagen och bara använde den som går bakåt...

**#24** » 01:01:35, 28-01-2017

ac tc skrev:Nu blev det enklare!
Adapter och th 200 alt th 700 och ärligt talat en gm ls motor

Adaptrar mellan Rover motorn och bättre växel lådor existerar i USA . Tror inte att det är någon standard lösning. Om man vill ha en 700 låda får den nog hänga ihop med lämplig GM motor.
Men som det ser ut just nu ,känns det i min värld mera rätt med en alu 8 från en rover som ersättning för den 215 alu motorn som satt original. Har läst den länken http://www.aronline.co.uk/blogs/cars/ro ... -part-one/ några gånger. Har några frågetecken som jag ska försöka formulera. Men just nu bör jag nog uppsöka min säng.

ac tc skrev:Eller om du vill vara riktigt micklig så kan du använda lådan som den är med esab locker mellan axeluttagen och bara använde den som går bakåt...

det finns inga två driv axlar på växel lådan ,dessa sitter på fördelnings lådan som jag inte har .
Göran i Björnarbo

**#25** » 01:54:11, 28-01-2017

Har rover 8án annat bultmönster än Buick/ olds 215 ( bop )? Trodde rover behöll mönstret från gm. Nu tror jag dock att det inte finns th 200/ 700 med bop mönster, endast chev mönster.

Var fördelningslådan bultad i automaten?

**#26** » 09:26:27, 28-01-2017

Dessa halv skumma alu motorer som började sitt värv som 215 motorn -61 Buick o Pontiacs småbilar fanns även en variant på den motorn i Oldsmobile dessa motorer fick av någon anledning en egen bult cirkel (bellhouse pattern) på Buicks bilar användes det en ny framtagen tvåstegs låda som kallas Dual path. När Rover tog över motorn behölls den ovanliga bultcirkeln den motorn vart kvar i Land Rovers bilar till 2004.
Fördelnings lådan är bultad i automaten. Det mannen i bloggen som monterar en zf på sin Rover sedan , avänder en Land rover automat tar avslutningen på lådan från en BMW låda vilket vart lika långt som original låda i hans bil.
De automater som passar på dessa motorer är Buicks egen en annan låda i Oldsen under Rover tiden användes det BW 35 på bakhjuls drivna bilar på Range Rover någon Chrysler låda, samt ZF4hp22
Det är inte allt för besvärligt att plocka i en rover 8 i en buick från 61-63. Här sitter det en tvåstegs Buick låda mot rover motorn

Göran i Björnarbo

**#27** » 16:47:16, 31-01-2017

Då sket det sig med någorlunda vanliga lådor direkt.
Men du skrev ju själv att det bara var att struten från en bmw för att ersätta fördelningslådan..problemet löst.
- gullig liten vinkel det där.