Maskinistens Twitter-flöde  Stöd Maskinisten via Patreon  Maskinistens nätverk - information på svenska  Maskinistens nätverk - information på finska  Maskinistens nätverk - information på norska  Maskinistens nätverk - information på danska  Maskinistens nätverk - information på isländska
Forumindex

ForumindexForumindexMaskin-databasFotoalbumKalender-informationKöp & SäljDownloadsLexikonKontaktregisterMaskinistenin rikosrekisteri

Åkerman-register
Visa forum för mobila enheter

ForumindexMaskinforumBil/MCBil

Korv1

76 inlägg • Sida 3 av 6
Diskutera bil-teman här

JoBy

#31 » 23:24:09, 22-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Kollade en slumpmässig loggfil nu.

0.0 sek - 2600 rpm - 0 m - 0 km/h - 97.9 kpa
1.0 sek - 4000 rpm - 3 m - 27.8 km/h - 125 kpa
2.0 sek - 5200 rpm - 13 m - 49.2 km/h - 180 kpa
3.0 sek - 6400 rpm - 32 m - 74.8 km/h - 213 kpa
3.5 sek - 6800 rpm - 43 m - 86.8 km/h - 230 kpa ( högsta varv före växling till tvåan)
4.0 sek - 6450 rpm - 56 m - 98.2 km/h - 230 kpa
4.3 sek - 4700 rpm - 62 m - 104 km/h - 257 kpa ( lägsta varv efter växling )
5.0 sek - 5600 rpm - 87 m - 122 km/h - 241 kpa
6.0 sek - 6250 rpm - 124 m - 145 km/h - 236 kpa ( högsta varv före växling till trean)
6.5 sek - 4600 rpm - 144 m - 155 km/h - 267 kpa ( lägsta varv efter växling )
7.0 sek - 5000 rpm - 167 m - 167 km/h - 264 kpa
7.5 sek - 6000 rpm - 191 m - 175 km/h - 235 kpa ( Släpper gasen )
7.7 sek - 4500 rpm - 200 m

Och en bild på loggen. Den taggiga rpm-signalen beror på att traction controlen tar ner effekten genom att bryta tändningen

Bild

2 personer gillar det här inlägget.
JoBy
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 01:25:07, 30-01-2011
Ort: Timrå
Sverige
Maskintyp: Ej angivet
Maskin: Toro Groundsmaster 217D konverterad till baklastare med bilmotor.



MN (trådstartaren)

#32 » 13:22:03, 23-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Jag tror att WG skulle funka betydligt bättre om du kan tappa av avgaserna från bägge cylbankarna strax före turbon. Medveten om att det är trångt på högersidan men du får väl sätta WGn där expansionskärlet satt :-D Vad är det för WG förresten? Den kanske går att trimma med mer lyft?

Klämde i mina nya vevlager och kom väl drygt halvvägs när jag såg ytterligare en märkning på dem - "upper" och "lower". Suck! Gör om - gör rätt. Dessa clevite har ingen fas utan är smalare. provmonterat lite fästen. skall ju skippa smogpumpen.

Bild
Bild
Bild
Bild

M

3 personer gillar det här inlägget.
MN
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 07:53:32, 27-08-2007
Ort: Europa

JoBy

#33 » 14:36:08, 23-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Det finns bara ett ställe där det finns plats att ta ut ett rör efter att höger och vänster går ihop. Det är att ta hål i snigeln på turbon och sätta WG ovanför övre länkarmen. Inget jag vill göra ...

Planen är att bygga om höger grenrör så att gaserna har lättare att hitta ner i andra röret. Sedan montera en större WG med grövre rör på andra sidan. Förhoppningsvis räcker det.

Alternativet är att helt enkelt förtsätt köra på högre laddtryck, men jag vill gärna kunna styra det.
JoBy
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 01:25:07, 30-01-2011
Ort: Timrå
Sverige
Maskintyp: Ej angivet
Maskin: Toro Groundsmaster 217D konverterad till baklastare med bilmotor.

ac tc

#34 » 10:11:41, 24-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Varför ett tvåplans insug?
ac tc
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 11:52:58, 19-02-2014
Ort: Iggesund
Sverige
Maskintyp: Traktor
Maskin: ford 4000

JoBy

#35 » 14:03:21, 24-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Funderade en stund, men är det en kamkedjekåpa från Vortec med cranksensor?
JoBy
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 01:25:07, 30-01-2011
Ort: Timrå
Sverige
Maskintyp: Ej angivet
Maskin: Toro Groundsmaster 217D konverterad till baklastare med bilmotor.

magloman

#36 » 15:16:21, 24-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Går bra att ha två lika WG oxå om det underlättar rörmokeriet. Rätt vanligt på vinkelmotorer.

Snyggt insug :thumme: Ser ut o va nåra timmar där.
)))) Min YouTube kanal: https://www.youtube.com/magloman ((((
Användarvisningsbild
magloman
Moderator
Moderator
 
Blev medlem: 22:53:49, 16-04-2008
Ort: Karlskoga
Sverige
Maskintyp: Traktorgrävare
Maskin: Volvo BM 6300 EHC
Rottne Rapid 8wd
Zetor 8011 / Ursus 385
Volvo BM T430

MN (trådstartaren)

#37 » 17:35:02, 24-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Jonas: Tror inte på flöden och pulser i två riktingar i röret mellan bankarna. Vad tror du om att dra en pipa från högersidan och ansluta till bef WG enligt skiss? Mer "dödvolym" på trycksidan men livet är ju fullt av kompromisser :-)
Bild

Min hink:
Ja det är en plastkåpa och uttag finns för sensor. Motorn kom med denna kåpa. Känns bättre än en skev plåtkåpa.

ac: TBI sprut uppför sig mer som förknasare m a p vridmomemet single vs dual plane och jag byter gärna lite toppeffekt mot mer mellanvarvsvrid.

Topparna på plats
Bild
Bild
Bild
MN
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 07:53:32, 27-08-2007
Ort: Europa

JoBy

#38 » 18:00:04, 24-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Snygg ritning till WG-röret!

I verkligheten på bilen ser jag ingen möjlighet att få plats med ett sådant rör.

Nuvarande placering av WG beror på att det fanns plats där.

Min tanke hur det skulle fungera var att i första hand skicka ut gaserna från förarsidan, men det minskar ju ändå gasflödet genom turbon. Flödet genom röret under motorn kommer ju att minska till noll om WG slöpper ut alla gaser från förarsidan. Trycken i grenrören kommer ju däremot att vara lika. Om WG släpper ut ännu mer gaser så kommer det att börja flöda bakvägen genom röret under motorn.

I verkligheten efter ombyggnationen så tror jag att något annat händer. Det är troligtvis sådan fart på gaserna från passagerarsidan att dom inte hinner vända ner i röret under motorn. Det kan till och med bli någon typ av ejektorverkan som drar med sig gaser från andra sidan och in i turbon. Och turbon blev effektivare och gaserna den får från passagerarsidan räcker att driva den även om WG står öppen.

Jag hade tänkt prova att köra utan WG, bara med öppet rör. Hade jag fått lågt grundladd då kanske större WG skulle räcka men det är inte säkert. Det kan räcka så att den inte bygger så mycket laddtryck, men det kanske inte klarar att ta ner laddtrycket när det laddar fullt eftersom det är så mycket mer gaser då. Jag skulle vilja ha ett stabilt grundladd på ca 0.5 bar, och köra laddtrycksstyrning därifrån.

Eventuellt kan det gå att klämma in ett WG-rör under turbon som du ritade och sätte WG nere bakom kylaren. Men då måste jag svetsa om sugledningen till vattenpumpen igen. Måste titta och fundera några varv till ....
JoBy
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 01:25:07, 30-01-2011
Ort: Timrå
Sverige
Maskintyp: Ej angivet
Maskin: Toro Groundsmaster 217D konverterad till baklastare med bilmotor.

ac tc

#39 » 21:07:01, 24-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

"ac: TBI sprut uppför sig mer som förknasare m a p vridmomemet single vs dual plane och jag byter gärna lite toppeffekt mot mer mellanvarvsvrid."

Nja tänkte bara att kammen ändå ligger utanför ett tvåplans insugs register i botten så det enda du vinner är en sämre topp.
ac tc
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 11:52:58, 19-02-2014
Ort: Iggesund
Sverige
Maskintyp: Traktor
Maskin: ford 4000

ac tc

#40 » 21:10:56, 24-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Joby: det borde inte vara nått större problem att blöda bort avgaser i ditt bygge via wg´n, funkar den verkligen?
- ejektor verkan kan du glömma, finns inte en suck att det går att suga avgaser för att driva en hårfön. Då tror jag hellre att den helt enkelt är för liten och/ eller att fönen har ett för litet avgashus.

1 person gillar det här inlägget.
ac tc
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 11:52:58, 19-02-2014
Ort: Iggesund
Sverige
Maskintyp: Traktor
Maskin: ford 4000

MN (trådstartaren)

#41 » 22:25:15, 24-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

ac: jag har plankat ett paket som Holley testade fram. ZZ383 motorn + den vassare kammen och fjädrarna + detta insug. 474 hk @ 5800 och 680 Nm @ 4100. Moderna tvåplan ger bra med mos över 6500 rpm så finns eg inga skäl att köra singleplane öht på gatmaskin

M

1 person gillar det här inlägget.
MN
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 07:53:32, 27-08-2007
Ort: Europa

JoBy

#42 » 00:14:45, 25-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

ac tc skrev:Joby: det borde inte vara nått större problem att blöda bort avgaser i ditt bygge via wg´n, funkar den verkligen?
- ejektor verkan kan du glömma, finns inte en suck att det går att suga avgaser för att driva en hårfön. Då tror jag hellre att den helt enkelt är för liten och/ eller att fönen har ett för litet avgashus.


Nej, jag tror knappast att den drar med sig mer gaser. Men tydligen räcker dom gaserna som hittar genom turbon till att bygga drygt 1 bar laddtryck över trycket där WG öppnar.

Och ja, WG funkar. Det hörs tydligt när den öppnar ... Som det är nu klarar den helt enkelt inte att släppa ut tillräckligt med gaser.

En nyfotad bild:

Bild

1 person gillar det här inlägget.
JoBy
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 01:25:07, 30-01-2011
Ort: Timrå
Sverige
Maskintyp: Ej angivet
Maskin: Toro Groundsmaster 217D konverterad till baklastare med bilmotor.

ac tc

#43 » 21:26:18, 25-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Har du byggt om hela ormboet?
ac tc
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 11:52:58, 19-02-2014
Ort: Iggesund
Sverige
Maskintyp: Traktor
Maskin: ford 4000

JoBy

#44 » 00:02:12, 26-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Jämfört med bilden med grenrör utan motor är det inte mycket ombyggt. Bara röret efter wg samt sista 2 dm före turbon, turbon och allt efter.

Så här såg det ut under från början:
Bild
Originalets URL: http://joby.se/corvette/mods/2005-10-16_turbo/DSC05399.JPG


Den större turbon ( Från Volvo BM L330 ) hade större fläns så jag byggde om sista biten på grenröret:
Bild
Originalets URL: http://joby.se/corvette/mods/2008-01_turbo/TN_DSC00490.JPG


Samt gjorde en ny 4-tums downpipe första biten:
Bild
Originalets URL: http://joby.se/corvette/mods/2008-01_turbo/DSC00628.JPG


Senare på säsongen (2008) byggde jag om avgasröret runt lådan. Det var en ganska lång bit enkelt 3-tum.
Tanken var att splitta downpipen i två 3-tum och gå på båda sidor istället för att använda ena enbart till wg.
Bild
Originalets URL: http://joby.se/corvette/mods/2008-08-12_exhaust/DSC01579.JPG


Det var ju fortfarande enkelt 3-tum, men rakare rör och utan ljuddämpare. Bilen reagerade starkt på något friare avgasrör och gick bättre än någonsin ... i tre dagar.
Bild
Originalets URL: http://joby.se/corvette/mods/2008-08-15_motorskott/TN_Dsc01614.JPG


Nu har jag byggt om downpipen så att båda rören används och därför skickade jag ut wg åt sidan istället.
JoBy
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 01:25:07, 30-01-2011
Ort: Timrå
Sverige
Maskintyp: Ej angivet
Maskin: Toro Groundsmaster 217D konverterad till baklastare med bilmotor.

MN (trådstartaren)

#45 » 10:24:07, 26-03-2017
  • Överför markerat ord till lexikonet

Ihopmuttrad. Skall jag lacka blocket svart (originalfärgen och klart mest diskret) eller ngn käckare kulör så jag enklare kan se alla oljeläckor? Humor när man köpt GM:s "egna" dyra insugspackningar och ser FelPro märkningen på dem! :???: Abs inget fel på märket men GM tar ju bättre betalt för samma packningar. Dags att rafsa ihop tändning och försöka komma ihåg hur jag tänkte 2005 när grejorna köptes ...

Bild
Bild
Bild

Fick putsa lite i insuget då spjällen tar i annars...
Bild

Kommer nog köra med denna aggregatuppsättning från 1985 minus smogpumpen
Bild
84:ans
Bild

M

1 person gillar det här inlägget.
MN
Fler än 500 inlägg
 
Blev medlem: 07:53:32, 27-08-2007
Ort: Europa


Återgå till Bil

Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Inga registrerade användare och 7 gäster



Älmeboda Maskinservice

OilQuick

TK Traktordelar

Klaravik

Crazyride

Bra Verktyg

Motrab

Engcon

Scandcut

Astrak

Olsson Parts

Nya och begagnade
truckar på vstruck.se