A-traktor bygge

**#31** » 07:17:47, 31-03-2017

Micke W skrev:Enl spec för Chevan ska det vara 3,08 med V6 motor.

Det var som fan!
jag har aldrig sett en gmt400 (ca 88-98) pickup med annat än 3,42, 3,73 eller 4,10 i utväxling.
På äldre utan överväxel var det dock vanligare.
Men stämmer den tabellen så var det ju standard med 3,08 på alla halvtonnare (1500) utom de med bigblock....
Vart kommer sidan ifrån?

Skickat från min SM-A310F via Tapatalk

**#32** » 09:58:07, 31-03-2017

gmheritagecenter.com
De har massor av info.

Här är en länk om hur man fixar nyare pumpar på VW motorer.
http://www.brick-yard.co.uk/forum/1-6cs ... 52595.html

**#33** » 21:11:18, 31-03-2017

Vad traktorn reggats med för dimensioner är ointressant för polisen. Förutsatt att den dimension du använder motsvarar den du reggat med. Precis samma regler som vilken personbil som helst. Gissar att a traktot har kravet att rullningsomkretsen ska vara inom 5% från ursprungsdimensionen som vi bilister har. Man kan alltså inte hänga dit vadsomhelst, för rullningsomkretsens skull.

Jag har 235/65-17 orginal på xc90n. Råkade på en trevlig uppsättning 18" fälgar. Så jag kör 255/55-18. Vilket är en ytterst liten skillnad i rullningsomkrets. Men ändå 1" större fälgar.

När det gäller att få tagi dieseldelar så är det här i vårt avlånga land det är dyrt.
England och frankrike är dieselbilarnas mecka. Fransmännen är svåra att ha o göra med när det gäller begagnade delar.
Jag hade letat låda och motor i england helt enkelt. Om nu inget billigt ekipage dykt upp på blocket.

Ett exempel på prisskillnad : generator med vacumpump till opel asgra diesel ( till skogsmaskinen) kostar här i sverige 1500 för generatorn och lika mycket till för pumpen. I england kostade en genomgången generator ink pump,1000kr inkl frakt hit.

**#34** » 22:31:26, 31-03-2017

Jag har byggt en 740 traktor, den gjorde 28 vid strax över 5000 varv, efter regbesiktning peta jag i tvåan på bakre lådan och satte in en elektronisk varvtalsbegränsare.
Den gjorde 35 vid 3000, inte lagligt men funkade.
Om jag byggt idag hade jag satsat på lågvarvig traktor/ industridiesel.
Reglerna är som gjorda för att man inte ska kunna bygga något vettigt.

**#35** » 23:17:04, 31-03-2017

Jag trodde inte att detta var möjligt, men tydligen.

**#36** » 00:02:45, 01-04-2017

Det är väl lite personberoende vad man får igenom..
I slutänden är det en personlig bedömning av besiktningsmannen

**#37** » 01:17:11, 01-04-2017

Alltså hastighetsbegränsningen skall ju göras på ett varaktigt och svårmanipulerat sätt.
Det finns ju många sätt att lösa detta men många läser inte regelverket utan gör "som alla andra" o följer minsta motståndets lag.

Jag rekommenderar att läsa sfro bygghandbok om ni ska bygga eller diskutera frågan. Den förklarar det man behöver veta så man förstår.

Jag har programmerat om styrboxar till 7-940 så dom bara gör 30. Sen huruvida folk har regbes med det eller inte vet jag inte.

**#38** » 01:38:25, 01-04-2017

Om vi nu tar tådskaparens cheva som exempel. Om man tar motor och växellåda från en vanlig tvärställd framhjulsdriven bensinare. Diffen svetsas och paketet monteras rakställt så att ena drivaxeln kopplas till chevans kardanaxel. Då får man dubbla slutväxlar och uppfyller troligtvis kravet på högsta hastighet på lägsta växel. Övriga växlar hastighetsbegränsas elektroniskt. Detta blir ju en lättbyggd och bra lågvarvig A-traktor.

**#39** » 01:54:55, 01-04-2017

Var det inte en skoda pickup a-traktor med hydrostatdrift :uupps:

till salu på blocket för ett tag sedan? en polare tipsade mig, men jag hittade den aldrig.

**#40** » 02:01:09, 01-04-2017

dum fråga
varför knycker man inte motor och transmisson ifrån typ traktor eller dyl som är gjorda för att göra max 30 kmh ?

**#41** » 05:08:15, 01-04-2017

JoBy skrev:Jag trodde inte att detta var möjligt, men tydligen.

Är en här i stan som också lyckats med de där. Men tror inte det egentligen blir lagligt, eftersom en a-traktor ska gå 30 (max 33km/h med 10% felmarginal) där max effekt tas ut ur ursprungsmotorn på en bensinen, varven får sänkas lite elektroniskt men enbart som övervarvs skydd. På en med diesel så ska den max gå 33 km/h vid fulla varv, oavsett vars max effekt tas ur ursprungsmotorn. Och att då spärra på detta sätt uppfyller ju inte dessa krav.

Nu kan det ju vara ändrat från då jag byggde traktor då jag nu började räkna åren och kom fram till att det var 7 år sen jag byggde, tiden går fort :mrgreen:

**#42** » 08:36:39, 01-04-2017

Jag har försökt läsa dom regler jag har hittat. Som du säger kan det i vissa fall vara tillåtet att varvtalsbegränsa, men endast lite på toppen. Typiskt max 10%. Motiveringen är att motorn inte ska tappa dragförmåga.

Detta är ju ingen varvtalsbegränsning utan en hastighetsbegränsning. På lägre växlar varvar motorn ur så dragförmågan påverkas inte.

Tunga lastbilar är ju också begränsade till 90 km/h men är växlade för att gå betydligt snabbare.

Problemet tror jag är att övertyga besiktningsmannen att begränsningen är svår att ändra. Därför är den omprogrammerade databasen i en låda med brytskruvar.

**#43** » 09:03:48, 01-04-2017

Micke W skrev:gmheritagecenter.com
De har massor av info.

Bra tips!
Mycket intressant info där

1500-truckarna med 2wd (dock inte 4wd) hade verkligen 3.08 som standard.
Så då har jag lärt mig nåt nytt idag med, så då kan inte dagen bli helt förgäves

Skickat från min SM-A310F via Tapatalk

**#44** » 10:21:30, 01-04-2017

Grottulf skrev:
Micke W skrev:gmheritagecenter.com
De har massor av info.

Bra tips!
Mycket intressant info där

1500-truckarna med 2wd (dock inte 4wd) hade verkligen 3.08 som standard.
Så då har jag lärt mig nåt nytt idag med, så då kan inte dagen bli helt förgäves

Det är väl det som är meningen med livet . Börjar tro att samhället inte vill ha några flera A-traktorer .
Att bygga en A-traktor gör man väl för att lära sig något.
Känns lite som att skulle någon få till en väl fungerande traktor som varvar lite och går snålt . Kommer det att stoppas av vår trafikmyndigheter.
Göran i Björnarbo

**#45** » 22:02:25, 01-04-2017

Stridis2 skrev:Först och främst, ladda ner regelsamlingen från transportstyrelsen. Läs den tills du förstår den och läs den sedan några gånger till. Se sedan till att du bygger klar traktorn innan de ändrar reglerna. Detta görs tydligen ganska ofta, och det kan få drastiska följder. Helt plötsligt så är det inte tillåtet att bygga på den bilmodell där du har en färdig traktor.

Jag tyckte jag hade skrivit ganska tydligt här, men tydligen inte tillräckligt. :vissla:

Reglerna ändras ofta. De kan ändras dramatiskt. Ett tag fick man t.ex. köra med enbart elektronisk hastighetsbegränsing och spärrad enklellåda. Man har vissa år fått ta en Volvo 244, ersätta baksätet med en gigantisk baslåda och ta av baklyckan så var karroseriarbetet klart. :uupps:

Ett tag var det krav på original plåttak. Detta gjorde att det var nästan omöjligt att bygga på Suzuki-jeeparna eftersom de flesta sådana var cabbar.

Vad andra har fått igenom tidigare har ingen som helst betydelse när det gäller vad man får igenom idag. Besiktningsmannen skall följa regelverket från Transportstyrelsen. Gör han inte detta begår han tjänstefel.