A-traktor bygge

#1 » 20:34:15, 29-03-2017

Hej. Håller i tankarna på att bygga en A-traktor till dottern. Många här har säkert gjort detta eller har vettiga idéer.
Har en idé att ta min gamla cheva pickis och byta ut original motor och låda mot en golf diesel motor och låda och montera den på längden istället och koppla ihop utgående drivaxeln med bakaxeln och på så sätt få rätt utväxling enligt reglerna för ett A-traktor bygge. Differentialen i slutväxeln behöver svetsas för att få permanent drift på utgående axel, antagligen behöver någon växel även spärras.
Tacksam för idéer kring detta.

#2 » 21:05:58, 29-03-2017

Låter som en väldigt bra idé tycker jag.

Bästa o sista motorn för detta ändamål tycker jag är AAZ, den går o köra utan databox mm. Bara nån start o stoppsolenoid på pumpen.

#3 » 21:15:25, 29-03-2017

Tål en sådan motor långvarig körning på maxvarv (som reglerna kräver)?

#4 » 21:15:40, 29-03-2017

Först och främst, ladda ner regelsamlingen från transportstyrelsen. Läs den tills du förstår den och läs den sedan några gånger till. Se sedan till att du bygger klar traktorn innan de ändrar reglerna. Detta görs tydligen ganska ofta, och det kan få drastiska följder. Helt plötsligt så är det inte tillåtet att bygga på den bilmodell där du har en färdig traktor. :vissla:

Nu är det över tre år sedan brorsdotterns A-traktor var klar, så reglerna har ändrats, men på den tiden fick man inte strypa ner motorns varvtal lägre än vridmomentstoppen. På maxvarv får inte traktorn göra 30 km/h. Sedan fanns en regel om att (om jag kommer ihåg rätt) så på 2/3 maxvarv och lägsta växel får inte traktorn göra 10 km/h. Den andra regeln gör att det är nästan omöjligt att bygga utan dubbla lådor.

Jag tycker du gör rätt som väljer en liten motor som ska vara billig i drift. Skulle jag bygga igen hade jag tittat på någon liten traktormotor. De brukar vara så lågvarviga att man slipper tokvarva för att köra lagligt. Som motsats kan jag nämna att Volvo B230 (700- och 900-serien som är vanliga att bygga på) ska ligga på 5700 rpm! :uupps:

Glöm inte projekttråden med massor med bilder! :eat:

#5 » 22:15:44, 29-03-2017

Stridis2 skrev:...på den tiden fick man inte strypa ner motorns varvtal lägre än vridmomentstoppen.
...
Som motsats kan jag nämna att Volvo B230 (700- och 900-serien som är vanliga att bygga på) ska ligga på 5700 rpm!

Maxeffektvarvtalet är det man får sänka toppvarvet till, men endast på bensinmotorer. Dieselmotorer ska plågas ihjäl på ostrypt ursprungsmaxvarv, dom får inte begränsas alls.

Olika varianter av B230 har olika maxeffektsvarvtal, om jag minns rätt är B230A (förgasare) tamast med maxeffekt på 5000rpm. Övriga varianter behöver varvas mer.

#6 » 22:19:49, 29-03-2017

Fartuträkning
Är VW aaz motorns maxvarv 4200rpm?

#7 » 23:01:54, 29-03-2017

Tanken är god.

Slitna däck kan du inte räkna med. Det är teoretisk uträkning som gäller. Du får hitta aningen mindre däck.

Det bör ju gå att hitta lägre utväxling till chevaaxeln så att du kan ha kvar 4an också.

#8 » 23:42:17, 29-03-2017

Finns lite olika utväxlingar på VW lådorna

#9 » 00:00:23, 30-03-2017

En vag låda har ju fwd eller syncro.
Är nog bättre med nån annan låda

**#10** » 06:20:41, 30-03-2017

Tanken är att montera lådan med motor 90 grader fel i färdriktningen så att man slipper montera ihop två lådor för att klara nedväxlingen. Då kommer ena drivaxeln i rätt riktning och kan kopplas ihop med bakaxeln.

**#11** » 07:48:10, 30-03-2017

ADX !!!!

Fyrväxlad

ettan 3.455:1
fyran 0.894:1
Slutväxel 4.571:1

cheva axel 3.08:1

Däck 225/75-15

Då går den 7,8 km/h på ettan och 30.13 km/h på fyran vid 4200 varv.
Du behöver inte ens spärra växellådan.

**#12** » 10:14:47, 30-03-2017

Egentligen en perfekt låda. Kanske inte så lätt att hitta en. Blocket verkar ha ett begränsat antal VW dieslar från rätt årtal. Dessutom vill man kanske fuska lite när den väl är besiktigad för att få ner varvtalet så att man inte pinar livet ur motorn. Numer ska de tydligen besiktigas med jämna mellanrum så där får man konstruera något som är enkelt att återställa. Dock ska den inte gå att köra fortare för då äventyras bilkörkortet i framtiden.

**#13** » 10:19:58, 30-03-2017

Att hitta en originalaxel till Chevan med så hög utväxling som 3,08:1 blir nog svårt, för att inte säga omöjligt.
Men det går ju att byta utväxling, eller ta en axel från en annan bil.
Ska du ändå byta motor o låda, så blir ju det en bagatell i jämförelse.

Skickat från min SM-A310F via Tapatalk

**#14** » 10:23:25, 30-03-2017

Micke W skrev:Egentligen en perfekt låda. Kanske inte så lätt att hitta en. Blocket verkar ha ett begränsat antal VW dieslar från rätt årtal. Dessutom vill man kanske fuska lite när den väl är besiktigad för att få ner varvtalet så att man inte pinar livet ur motorn. Numer ska de tydligen besiktigas med jämna mellanrum så där får man konstruera något som är enkelt att återställa. Dock ska den inte gå att köra fortare för då äventyras bilkörkortet i framtiden.

Enkelt, bara att sätta på 44" däck och sänka varvtalet på pumpen

Skickat från min SM-A310F via Tapatalk

**#15** » 10:26:44, 30-03-2017

Hade nog också övervägt en traktormotor, alt nån form av industridiesel, borde ju inte vara omöjligt att hitta någon med ett konstruktivt maxvarv runt 2000 rpm.