Caddy 07 1.9tdi med för högt K-värde

[Klazzon]

Hej,

Vet inte om det platsar på maskinisten, men är ju ett motor problem och sitter i en bil som ofta används av maskinister

Annars får mod. ta bort eller skicka till rätt avdelning!

Min gamla caddy som nu körs av lillebror har bekymmer med besiktningen. När de testar K-värde ligger det på 1.27-1.36 och gränsen är 0.6 enl. pappret.
Den är på verkstad (ej märkes) och ett antal saker är testade och försöker räkna upp dem här, möjligt att jag missar något men adderar det om det kommer upp ibland svaren.
Motorn är enl uppgift "urkörd" - ingen effekt
Superrensmedel är adderat för att städa ur partikelfilter - ingen effekt
EGR ventil uppmätt - ok
EGR pluggad - ingen effekt
Bilen har varit trimmad med BSR (nu återställd) - ingen effekt
Lambdagivaren är uppmätt OK - ingen effekt
olja och luftfilter är bytt - ingen effekt
En tanke är nu turborelaterad, kan den släppa igenom så mycket olja att den påverkar värdet? Borde det inte märkas på oljeförbrukningen. Inte onormalt vad jag vet.
Andra tanken är insprutning/spridare men vad kan man leta efter här?

Någon som har ytterligare tips? Allt mottages tacksamt!

Tack på förhand!
Magnus

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

Ryker den märkbart vid normal körning? Hur luktar avgaserna jämfört med andra dieselbilar av samma generation?
Hur är det med oljeavskiljare, backventiler mm i vevhusventilationen - är allt sådant i perfekt ordning eller finns det igengrodda eller trasiga saker där?
Har man kopplat in diagnosutrustning (t ex VAG-COM) och den vägen tvingat motorstyrsystemet att göra en extra grundlig regenerering av partikelfiltret? Tänk på att när regenerering pågår, så bör man köra med högt varvtal och låg, jämn belastning på motorn för bästa resultat. T ex ligga på 3:an i normal landsvägsfart och hålla sig på planmark, undvika backiga vägar eller tät trafik.

[Lundmark]

Dessa motorer kan göra en gråhårig! Ett vanligt fel på dessa PD motorer är att kamaxeln slits ner pga dåligt materialval från fabrik.. Vilket gör att du får felaktiga ventilöppningar och därav högt k värde. Spridarna går även att ställa in men med diagnossystem kan man kolla upp om dom synkar mellan varandra.
Turbon kan även bidra men hur ser det ut i slangar och i turbo.? Grisar det mkt olja?

[Klazzon]

Bra input! Tackar, står som sagt på verkstad nu men ska hämta hem den på måndag för en ny besiktning och köpa mig lite körningstid. Ska ta med dina frågor samt kika lite själv så återkommer jag!

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[magloman]

Håller med ovan och en utläsning mha vcds är nog viktigt.

[mathiast]

Kan man verkligen mäta kvärde på en bil med partikelfilter??

[cad59]

Brukar slå i lite e85 innan bes....

[RoyalMental]

Om kamaxeln är sliten ska den gå lite som en fiskebåt, brukar låta mkt om man lyfter på luftburken, även lukta avgaser där. Det var även vissa Caddys som var feltypade med för lågt K-värde, 0.5 när det skulle vara 3.5.
Mäta K-värde är som att mäta lambdavärdet, ska ju kontrolleras att det funkar.


Skickat från min D6503 via Tapatalk

[BM 4 ever]

har hört att det inte hjälper. har oxå hört att det blir högre värden. samt att det brukar hjälpa till att sänka k-värdet. vad tusan stämmer egentligen?
Själv har jag provat en gång med ca 10% etanol, vet ej säkert om det blev någon egentlig skillnad

[RoyalMental]

Brukar sällan funka, allrahelst om nu kammen är sliten.

Skickat från min D6503 via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

E85 blandar sig inte med dieselolja. Det som händer är att bensinen och eventuellt en del av tillsatserna i E85 blandar sig med dieseln, och spriten lägger sig för sig själv tillsammans med eventuellt vatten i tanken om det får stå i lugn och ro och skikta sig. Skulle man röra ihop det till en emulsion som går att få fram hela vägen till spridarna, så kommer man förmodligen att få kraftigare "dieselknack" än vanligt eftersom etanolen är svår att tända med förbränningsvärme, den brinner förmodligen upp först med en viss fördröjning när hela bränsleladdningen redan är insprutad i cylindern. Det medför sannolikt högre NOx-utsläpp än vanligt, och partikelutsläppen blir åtminstone inte mindre än då man kör på enbart diesel.

Det etanolbaserade dieselbränsle ED95 som används i stadsbussar på vissa håll är något helt annat än E85. Det innehåller dels s k tändförstärkare (något glykolliknande) som ska underlätta kompressionständning, och dels diverse smörj- och stabiliseringsmedel för att common rail-system och spridare ska få dräglig livslängd. Dessutom bör man veta att en ED95-motor har betydligt högre kompression än en "vanlig" dieselmotor, för att säkerställa någotsånär pålitlig tändning, fullständig förbränning och måttliga utsläpp av oförbrända saker.

[MagnusGoransson]

Den där modellen har en avgaskylare som är en otroligt dumt konstruerad sak. Framvagnsbalken måste ner vid byte och för att kunna ta ner den så måste man ha "pluggar" som håller den på plats för att inte förstöra framvagnsinställningen. Vet iofs inte om den kan påverka k-värdet, men den jag köpte för några år sen hade noll ork i motorn och det berodde på avgaskylaren.

[Klazzon]

Har ju kommit in en massa idéer och förslag! Måste nog skiva ner dem annars glömmer man hälften...

Kamaxel låter intressant men tråkigt... Hur skulle spridare kunna diffa? Går inte de på axelgivare och alltid "rätt" De borde inte kunna påvisa sliten kam?
Går det inte att justera pump/spridare via diagnos?

Jooo... de kollar avgas om de via sin dator ser att någon kopplat upp sig mot bilen. (enligt vad jag har hört via hörsägen???)

Om vi dissar sprit, vad händer med säg 10% bensin typ vanlig 95/98?

Ska kolla luftburken, vet att den tjuter lite ibland (varierande) vid normalt gaspådrag typ som om den tjuvdrar luft i ett litet hål. Inget jag tänkt på då den gått normalt...

Avgaskylare låter mest tråkigt och det hoppas vi inte på. Motorn pinnar på riktigt bra för övrigt,

Vi ska se vad veckan har att erbjuda,

Ha det gott och stort tack tills vidare,
Magnus


Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[Turbodiesel]

Ska du tanka något "konstigt" så försök få tag på ecopar, syntetisk diesel som används till skyliftar, gruvmaskiner & andra "inomhusdieslar" för sin renhet. Annars tycker jag inte att du ska experimentera med främmande bränsletyper alls.

Det första borde ju vara att kolla med VCDS om några värden vid drift avviker, luftmängd, turbotryck, insprutningen börvärde & liknande.. Har inte gjort det på någon PD vilket jag gissar att du har, men på de gamla säger det ofta en del bara man kan tolka.

Senaste bilen här med röktäthetsproblem deluxe var en Jeep grand cherokee med MB2,7cdi, på den hade tratten i luftburken lossnat och fastnade mot luftintaget på tvären. Kunden hade betalt över 15k i veckors felsökning & byte av det mesta på insprutningssidan & fått pris på motorbyte.. Det var ganska kul att hitta felet på två minuter, och jag fick bra betalt

Trevlig bil förövrigt

[Lundmark]

Ang kammen så brukar det första visa sig med att luftfiltret är sotigt från avgaser, eller en del av det iaf. minns du hur gamla luftfiltret såg ut?
Spridarna påvisar inget kamslitage för dom går på en egen bana mellan avgas och insugets nockar.
Som jag har förstått så verkar avgas nocken slitas först.
Vad är det för årsmodell på caddyn?


Ett urdrag om problemet-
"As one or more exhaust lobes on the camshaft begins to wear, lift is reduced, but the exhaust valve still opens. No noise is present because the engine has hydraulic lifters (with remarkable ability to pump up and maintain valve clearance). As the condition deteriorates, sometimes odd MAF codes are stored, "implausible signal" etc. Exhaust cannot exit the cylinder fully because the valve is barely opening, so there is some reverse flow into the intake the next time the intake valve opens. It all hits the fan once the top of the lifter gets a hole worn through it. At that point the lifter collapses and the exhaust valve doesn't open at all. The four stroke cycle becomes three- intake, compression, power, and nowhere to go........ followed by pow! back through the intake plumbing "