Hemi 426

[Volvot24]

Typ med alla bokstavskombinationer utom IQ...

[Janson1]

I dag är den fixad igen, det var tändspolen. Den var lättast att byta som första åtgärd och det hjälpte direkt. Däremot satt avstörningskondensatorn rätt, det var jag som såg fel i söndagsregnet... Jag såg att den gamla spolen satt med - till batteriet och + till brytaren, jag tycker det skall vara tvärtom... Nu spelar det nog ingen större roll men vad är rätt egentligen?

[torbjorn_forsman]

Tändspolens polaritet spelar normalt ingen större roll, men normalt brukar man ansluta den så den får polaritet enligt märkning (+ till batteri om bilen har minusjordat elsystem). Det lär ha funnits tändspolar med en permanentmagnet i järnkärnan, som inte alls tycker om fel polaritet, men jag vet inget närmare om i vilka sammanhang de har använts.
När tändspolen är ansluten med rätt polaritet brukar spänningspulsen på högspänningssidan bli positiv. Det påstås att elektroderna i tändstiften bränns av fortare om man har fel polaritet.

[ac tc]

Det finns en förklaring på allt..
"Why then do we worry about coil polarity? Because the spark plugs do care which way the electrons are flowing in the high tension circuit. The spark plug has a thermally insulated center electrode (surrounded by ceramic). With engine running the center electrode runs substantially hotter than the exposed end electrode. Design of the ceramic insulator determines how hot the center electrode will run, leading to the designation of hotter or colder spark plugs. As electrons go, they love to jump away from a hot surface and fly toward a colder surface, so it is easier to drive them from hot to cold rather than from cold to hot. End result is a difference of 15 to 30 percent in voltage required to make spark "initially" jump the gap on the plug depending on which way it is going. So the spark plug prefers to see a voltage potential that is negative on the center electrode and positive on the end electrode for the very first hop of the spark."

[Janson1]

På flygmotorer med dubbla tändstift så skall man byta plats på upp och nerstiftet var 50:ende flygtimma för att få mindre slitage på stiften. Bägge stiften tänder ju samtidigt (nästan) och det ena är pos och det andra är neg. Där gnistan träffar slits stiftet mest, därför byter man plats på stiften för att få mer jämnt slitage. Ett magnet system till bla flyg tänder varannan gång pos och varannan gång neg.
Ang en biltändspole så borde det bli en lite större transient på den gemensamma anslutningen, den som går både till primär och sekundär?

[torbjorn_forsman]

Med tanke på det stora omsättningstalet i en tändspole och hur lågohmigt allt är i primärkretsen, så är nog eventuell skillnad på transienten bara av akademiskt intresse.

Man kan ju notera att på moderna bilar med dubbeltändspolar, så får hälften av tändstiften positiv tändpuls och hälften negativ, men tändstiften tycks ju hålla länge och väl ändå utan regelbundna omflyttningar. Dock kan jag tänka mig att man har lite större kontroll på tändenergin med ett modernt elektroniskt tändsystem, och inte levererar all gnistenergi tändspolen kan ge annat än då det verkligen behövs (t ex vid kallstart eller körning med högt laddtryck på en överladdad motor).

[BM 4 ever]

Asså det är ju en jäkla skillnad på hur länge stiften håller på moderna bilar mot gamla. Vad är viktigaste orsaken till förbättringen?

[Janson1]

Bättre gnista, högre tändspänning/mer energi borde ju slita ut stiften fortare... Det borde vara bättre stift på alla sätt egentligen. Det är ju även bättre kontroll på både blandningsförhållande, temperaturer och renlighet i förbränningen nu för tiden. Knacksensorn gör väl även att stiften inte spricker i porslinet mera. Flera elektroder gör ju att när en elektrod blir sliten så börjar gnistan hoppa till nästa som då blir kortaste vägen, har den då fyra sidoelektroder så finns det att slita på, förutsatt då att gnistan hoppar till en sidoelektrod.

[torbjorn_forsman]

Sen gör ju också den bättre tändspänningsreserven på en modern bil att man kan köra längre med gamla dåliga tändstift innan de ställer till med problem.

[*pettson*]

Vad som skiljer gammalt från nytt.

Tja.. 12000v med en ganska hög ström i det gamla systemet. 60.000v i ett nyare, men med lägre ström.
Äldre hade en spole med en ganska lång uppladdningstid, vilket påverkade var i tändcykeln peaken fanns.
Nyare har en spole per cylinder med väldigt kort laddtid då det inte finns några externa kondingar eller brytare.
Gnistan ska inte heller färdas via kabel, rotor, fördelarlock.

Livslängden påverkas också av att stiften går i en mycket jämnare förbrännigstemp. Tidigare gick den som en berg o dalbana, men med jämnare insprutning som beräknas hästvägar bättre så går stiftet konstant så gott som jämnvarmt. Bättre material i stiften i sej är inte att förglömma förstås.
Även bränslerenhet/uppbyggnad påverkar stifts livslängd. Även om bensin kallas bensin idag så har den knappt nåt att göra med 80 talets soppa. Än mindre med 70 talets.

[Johnny Thorgren]

Framför allt att den gamla tanten med Cortinan inte hänger handväskan på choken.

[qqq]

Bromsvätskan smakar neutralt, olja, den löser sig inte med vatten. En DOT-3, 4 olja är besk som s*tan och löser sig i vatten. Jag är tveksam till LHM, finn det egentligen i USA? Skall testa att blanda med lacknafta också. Med sista Wedgemotorn så var det i denna bil som avsågs, nästa års modell fick tydligen hemimotorn. Jag tror bilen heter Dodge Polara?
63:an: Gör ett enkelt test med en o-ring för LHM olja, ligger den still så är det LHM!
Detta förstår jag inte riktigt...

Går det att avgöra sort om man kan bestämma kokpunkt ?

[Janson1]

qqq: Förmodligen, om man vet vilken kokpunkt som hör till vilken olja...

[torbjorn_forsman]

Och om man kan bestämma vattenhalten. Hygroskopiska bromsvätskor som DOT3 och DOT4 drar ju åt sig vatten om de får chansen, och ju större vattenhalt desto lägre kokpunkt.

LHM är ju egentligen vanlig mineralbaserad hydraulolja, ungefär VG32, men grönfärgad.

[ac tc]

Det verkar vara rätt vanligt att DOT4 är grön. En sökning på "green brake fluid" ger många träffar.
- det är antagligen helt ok soppa i bromsarna men som vanligt om man har att göra med oljor som man är osäker på så är det säkrast att bara byta.