Skillnader mellan B18 och B20 topplock

#1 » 11:06:05, 16-06-2017

Ni som är bevandrade på volvo B18 och B20 motorer, är det någon skillnad på dessa topplock, eller är de utbytbara mellan dessa 2 motortyper ?

#2 » 12:04:20, 16-06-2017

vagt minne av att det är mindre avstånd mellan ventilerna på b18 toppar.

M

#3 » 12:33:57, 16-06-2017

Lite mindre ventiler på B18 40/35? B20 har 42/35 och 44/35.

#4 » 12:54:48, 16-06-2017

Ok, men går det att sätta på en B18 topp på en B20 motor (utan direkta modifieringar) ?

jag frågar då jag funderar på att låta bygga om en B20 motor för blyfritt, och då krävs att topparnas ventilsäten får härdade säten. Jag har några toppar, men vet ej om de är till en B18 eller B20.

Jag antar att de har olika artikelnummer ingjutna (instansade) i godset ?
Någon som vet numren ?

#5 » 20:21:25, 16-06-2017

Beträffande ev skillnader på topparna så har jag för mig att de också skiljer sig mellan tidig (fram till 1973) och sen (1974 och framåt) B20.

Om man inte tänker belasta en B18 eller B20 extremt hårt, så klarar den sig bra på blyfri bensin utan särskilda åtgärder. Jag har en morbror som, bara för att testa vad som skulle hända, började tanka blyfri bensin i en Volvo 144 omkring 1986-87 då blyfritt började dyka upp på mackarna i Sverige, när han sålde bilen närmare 20 år senare gick motorn fortfarande bra och under den tiden hade toppen aldrig behövt lyftas av. Körprofilen rörde sig om ungefär lika delar långkörning med tungt lastad släpvagn respektive småkörningar i stadstrafik.

Det finns också ett dokumenterat fall där en B18-motor sitter i en gammal Hanomagbuss som är ombyggd till husbil, fordonet är ju helt klart i tyngsta laget för den motorn och det är nog frågan om i stort sett ständig fullgaskörning då den är ute på vägarna. Den motorn kan köras på såväl bensin som E85 och LPG (gasol). LPG är ju billigt här och var nere på kontinenten. Erfarenheten visar att motorn kan gå i princip hur länge som helst på E85 utan att ventilspelet ändras, vid körning på blyfri bensin måste man justera ventilerna med ungefär 1000 mils intervall, på LPG klarar den bara 200 mil innan spelet börjar minska på avgasventilerna.

B18 och B20 tycks ha ovanligt bra material i ventilsätena med tanke på att det bara var blyad bensin som var aktuell då de motorerna konstruerades. Det finns andra maskiner av samma årgång (t ex Ford/Saab V4 och luftkylda VW) som är mycket lättare att köra sönder ventilsätena på.

#6 » 20:52:15, 16-06-2017

qqq skrev:....
Jag har några toppar, men vet ej om de är till en B18 eller B20.
.....

Mät diametern på insugningsventilen, är den 40mm så är det B18, är den 42 eller mer är det B20

( Topparna "passar" mellan motorerna, men ska man få motorn att gå som den ska (eller som man vill) så måste man modifiera något....bla pga kompression.....efter som förbränningsrumen är olika stora )

#7 » 21:05:41, 16-06-2017

Autorep fixar detta :thumme:

#8 » 21:38:42, 16-06-2017

Sista åren då b20 satt i 240 så va det MM gängor istället för UNC.

#9 » 22:01:39, 16-06-2017

Razzetazz skrev:Sista åren då b20 satt i 240 så va det MM gängor istället för UNC.

Det var från '74. Så det är M-gängor på B20-motorerna även i de sista 140. En annan skillnad som infördes samtidigt med M-gängorna är grövre kolvbultar och ändrade mått på vevaxelns lagertappar, så de sista B20-motorerna använder likadana lagerskålar som B21/B23, ev är även vevstakarna lika.

**#10** » 23:55:12, 16-06-2017

Var det i samma veva som man gick från 6-bultat till 8-bultat svänghjul? Om jag förstått rätt är det samma vevaxel i 8-bultade sena B20 och tidiga B21.

**#11** » 06:41:58, 17-06-2017

Framänden på vevaxeln skiljer ( B21 har kamrem, och tätningen innan för remskivan, B20 kugghjul...och tätningen utan för drevet.) men 8-bultade vevaxeln har samma lager diametrar.

**#12** » 08:20:50, 17-06-2017

jörgen.ottosson skrev:
qqq skrev:....
Jag har några toppar, men vet ej om de är till en B18 eller B20.
.....

Mät diametern på insugningsventilen, är den 40mm så är det B18, är den 42 eller mer är det B20

( Topparna "passar" mellan motorerna, men ska man få motorn att gå som den ska (eller som man vill) så måste man modifiera något....bla pga kompression.....efter som förbränningsrumen är olika stora )

Blir det lägre komp med b20 topp på b18?
Till b20 finns det en insprutningstopp från b20E ,hur skiljer sig den från standard toppen .
Göran i Björnarbo

**#13** » 09:39:15, 17-06-2017

B20E-toppen är lägre, "planad från fabrik" helt enkelt.

Enligt samma specifikationshäfte, så förekommer både 42 och 44 mm insugningsventiler. 42 mm på tidiga B20 A, B och D , 44 mm på senare exemplar och samtliga E och F. Det framgår dock inte från vilken årsmodell ändringen skedde, dock säkerligen före '74. Ändringarna till '74 års modell är markerade särskilt i häftet men inte tidigare ändringar.