Identifiera motor i vw golf 4:a 16v. -02

[Molnia]

Vi har en bil som kamremmen gick kuggar på i våras. Försöker nu att identifiera motorn. Men blir inte klok på de dekaler jag har hittat i bilen.
Vart hittar jag dekal för motormodellen?

Hittade en lista på motorvarianter..
http://www.golfgtiforum.co.uk/index.php?topic=89491.0

[Ivar Risslén]

I fall bilden har varit lite mer läsvänligt vänd så har det varit lättare att läsa, särskilt när man har ont i nacken.
Jag tror att motorn heter AZD.
Ett tips är att skriva in reg-numret på någon sida som säljer reservdelar för då brukar det komma fram data på motortyp, växellåda och karossfärg ibland ännu mera.

[Turbodiesel]

AZD är det.

[Eje Forsmark]

Hej

Den står på dekalen du fotat din motor har beteckningen AZD

1.6 AUS / AZD / ATN / BCB
I4 DOHC 16V 1.6 L (1598 cc) 105 PS (104 hp/77 kW) @ 5,700 rpm 148 N·m (109 ft·lbf) @ 4,500 rpm 2000-2006

Eje

[Molnia]

Jag ber om ursäkt för den snea bilden.
Jo på laga.se så får jag fler motoralternativ än azd...
Jo jag tyckte att det borde vara en azd men till vänster om det så stod det om färgen o gjorde mig osäker.
Tusen tack för alla snabba svar !!

[Molnia]

suck de som har ringt på den idag har bara erbjudit 2500-3000kr tycker det är lite för lite men har varken kunskap eller tid att byta motorn själv. ;-(

[mathiast]

Har en seat med den maskin och grannen har en golf med samma båda har alltid konstant lysande motorlampa pga olika fel på komponenter och drar kopiösa mängder olja.
Värdet på en frisk sådan bil ligger väl på under 10k
Själv går jag mest och väntar på en bra anledning till att skicka bileländet till fraggen och köpa något vettigare som inte kommer från vag koncernern.
Haft vag i många år men den här generationen var droppen!!!

[Turbodiesel]

Jo, att hitta någon som betalar bra för en dussinbil av -02 årsmodell med motorras är väl lite önsketänkande, men att laga den för 10k och få åtta för den är inte mycket bättre det.

Jag gjorde bort mig lite på en likadan motor i 1,4-liters utförande, där var motorkoderna lika (AUA) men blocken skiljer en hel del mellan AUA i VW variant jämfört med AUA i Skôdautförande.. något att ägna en tanke om du ska leta motor. AUA-motorer var inte lätta att hitta nämligen, så det var egentligen därför vi chansade lite.

[mathiast]

En annan fantastisk egenskap dessa har är att kondens fryser igen vevhusventen så motoroljan åker ut via oljestickans rör.

[daddy cool]

Är det den korta remmen som kuggat och vid lågt varv tex vid start kan det räcka med att byta avgasventilerna och lyftarna

[torbjorn_forsman]

Nu är ju motorn identifierad redan, men det kan vara bra att veta att motorkoden brukar stå på en klisterlapp på kamremskåpan också(tillsammans med diverse tysk text och streckkoder), inte bara på bilens utrustningsskylt.

Mina erfarenheter av såna där motorer är i stort sett bara bra. Om man har problem med att vevhusventilationen fryser ihop så brukar det i grunden bero på antingen att tidigare slarv med oljebyten har lett till att oljeavskiljare och sånt har grott igen, eller att bilen går i kortkörningar och aldrig får bli genomvarm, så att mer och mer kondensvatten anrikas i vevhuset. Om bilen går i kortkörningar dagligen så bör man, åtminstone på vintern, se till att den får gå åtminstone en halvtimme i sträck på landsväg med varm motor, minst en gång i veckan. Och på en bil som går under sådana förhållanden bör man byta olja betydligt oftare än vad serviceindikatorn tycker.
Vissa VAG-motorer har små elektriska värmeelement för att hindra igenfrysning på kritiska ställen i vevhusventilationen, det kan vara bra att kolla att de verkligen fungerar och att de får ström vid rätt tillfällen.

Ständigt lysande motorelektroniklampa och mystiska felkoder kan bero på ogenomtänkta saker i bilens diagnossystem. Olika styrenheter talar om för varandra om de har satt felkoder, i synnerhet på bilar som har antispinn och/eller automatlåda. Så om man har kört ett tag med en felkod från motorstyrsystemet, så kan det leda till t ex ABS- och transmissionsstyrenheterna sätter var sin felflagga om att en annan enhet har rapporterat en felkod. Om man ska få alla varningslampor att lugna ner sig, så måste man läsa av och radera felkoder från alla styrenheter samtidigt - alltså inte bara den enhet som hade med det ursprungliga felet att göra.
När bilen börjar bli gammal och elektrolytkondensatorer i elektronikenheter åldras, så kan den bli mer känslig än den borde vara för t ex dåligt batteri eller dålig kontakt i batterikablar, jordflätor mm, så det lönar sig att hålla efter sådana saker.