Och om man inte har OBD-möjligheter (t ex om det är en bil med ett äldre motorstyrsystem med sämre diagnosfunktioner), så kan man ohmmäta givaren vid olika temperaturer och jämföra med specar i VHB för bilen (eller allmänt kända värden för liknande givare, och bedöma rimlighet).
Misstänker man att det kan vara fel någon annanstans i mätkretsen (t ex fel i ingången i ECU, krypströmmar i kablage etc), så kan man mäta spänningen över givaren vid olika temperaturer och jämföra med specar, allmän rimlighet eller en annan bil med liknande motorstyrsystem.
Löste även mitt problem 
Maskinisten levererar 
