Austin A30

[262c78v6]

Austin A30 svårstartad och orkeslös. Den orkar knappt upp för en backe i 3 ans växel. Någon som vet? / Thorbjörn

Skickat från min SM-A500FU via Tapatalk

[PerJohansson]

Kollat hur tändningen står?

[jörgen.ottosson]

..eller rent av brytaravstånd?

[ac tc]

ventilspel..

[262c78v6]

Tack för tipsen. Jag ska kolla nu i höst och åter kommer hur det blev/ Tobbe

Skickat från min SM-A500FU via Tapatalk

[Stefan1972]

eller kompression som steg ett. Det är ju inte många kusar i en sån maskin och med lite flämt i ventilerna så blir det inte många kvar...........

[262c78v6]

Ok jag kollar komprisionen. Vet du hur mycket det ska vara?

Skickat från min SM-A500FU via Tapatalk

[63an]

Ska vara jämna värden!

[Berit]

Men en bild skulle vara roligt att se

[G_Hackman]

Har den gått med blyfritt så kan ju ventilsätena börjat läcka. Så kompet är nog absolut värt att kolla.

[torbjorn_forsman]

A30 började ju tillverkas 1951. På den tiden hade man ännu inte börjat med konsekvent blytillsats i bensin i Europa, så motorn bör rimligtvis från början ha varit konstruerad för att tåla blyfri bensin. Det här med billiga och undermåliga material i ventilsäten, som krävde bly för att hålla, är något som snarare hör ihop med lågprismotorer konstruerade från sent 50-tal och något tiotal år framåt.

Men jag är nog benägen att hålla med om att en bra början är att göra en allmän service och gå igenom tändsystem, ventilspel, kolla kompression, ev ta en titt på förgasaren (men rör inte den förrän det kan anses bevisat att felet ligger där).

Om fördelaren är glapp och sliten så är det meningslöst att ställa in brytarna till rätt brytaravstånd med bladmått (den metoden fungerar bara om fördelaren är i nyskick). Det är säkrare att koppla in en kamvinkelmätare och ställa in rätt slutningsvinkel (vanligtvis ca 50° på en fyrcylindrig motor).
Tänddelar såsom kondensator, fördelarrotor, fördelarlock mm byter man bara om det bevisligen är ett funktionsstörande fel på dem. Om sådana saker ska gå sönder, så brukar de oftast göra det när de är nästan nya. Gamla kondensatorer som har legat i reservdelslager länge "NOS" är ofta sämre än sådana som har suttit i en bil och varit i drift lika lång tid.
Kolla att centrifugaltändförställningen fungerar som den ska. Om den har kärvat ihop och inte kan ställa tändningen tidigare vid högre varvtal, så kan motorn bli mycket slö. Samma sak om fjädrar skulle ha mattats ut så den inte återgår säkert till nolläge då motorn går på tomgång eller står stilla. Man kan kolla med stroboskoplampa (och ev vakuumtändförställning bortkopplad) att tändläget inte börjar flytta sig i tidigare riktning förrän man har ökat varvtalet en bit över normalt tomgångsvarvtal. För mer exakta upplysningar finns säkert tändförställningskurvor i bilens verkstadshandbok.

Om motorn har utsatts för många ventilslipningar av mindre nogräknade mekaniker under årens lopp, så kan det hända antingen att ventilsätena är så nernötta att ventilerna ligger djupt ner i godset och gaserna knappt tar sig förbi ventiltallriken då ventilen står öppen, eller att kanten på ventiltallriken har blivit så tunn och skarp att den blir glödande när motorn belastas hårt, och orsakar glödtändning. Det senare felet kan vara svårt att upptäcka utan att lyfta toppen eller titta in med endoskop genom tändstiftshålet, eftersom motorn ändå kan gå perfekt när den inte belastas så hårt.

[63an]

Jo Austin har man åkt med Å därifrån kommer det att "en omborrning kan göra susen" A_40 kunde hålla stilen runt 5 000 mil sen var de dags att meka men de var bra kraft i de rackarna! Ingen skrev heller om att smörjningen för ventilerna var en kanal i motorblocket sånt upptäckte man när man lyfte toppen SAE 50 var en bra olja till allt så den koksade igen med tiden! A 30 blev snart A 35 men himlar så trånga de var

[kimmen]

Kolla så att du inte har spänningsfall till tändssystemet
Sitter det inte två säkringar på hö sida i motorrummet ( det är vist alla som finns) kolla dessa eller mät spänningen till tändsystemet
Gnistan skall hoppa ca 1 cm
Men som sagt tidigare, ta ett kompressionsprov, tror det är runt 10 kg jämnt på alla

[262c78v6]

Hej och tack motorn ska vist vara renoverad enl förra ägaren vi får se hur bra renoveringen är när jag gort alla tester jag fått tipps om åter kommer med resultatet senare i höst/ Thorbjörn

Skickat från min SM-A500FU via Tapatalk

[G_Hackman]

I A-series high performance manual står följande:
"Earlier A-series cylinder heads had better quality cast iron than late model A-series cylinder heads, but none of them are resistant in any way to valve seat recession. Having an early cylinder head, which is just a few points higher on the Rockwell C scale, just means the cylinder head is a little bit harder than a late one. None of them are resistant to valve seat recession when using unleaded fuel."
Så tyvärr tror jag inte man ska köra någon BMC A-motor på blyfritt utan tillsats. Sen beöver det ju inte alls vara det som är felet på denna motor men det är värt att kolla. Ventilerna kan ju för övrigt läcka av andra orsaker också.


OT men ändå: När infördes egentligen blytillsatser mer frekvent i Europa? I USA påstås det ha varit förekommande sen slutet på 20-talet. Fast hur vanligt vet inte jag i alla fall. Sen har jag hört att man bytte från en blyförening till en annan runt 1960 men jag är inte säker på om det stämmer.