VW transporter T4

**#31** » 23:16:49, 31-10-2017

anders holmström skrev:Har pratat med Halmstad motorslip och dom kan skaffa en ny komplett topp för 10'+moms.
Det är nog bästa alternativet, har inte fått napp på begagnat...
Sen är ju frågan om man skall se över resten av motorn samtidigt....
En skånsk maskinistmedlem kommer kanske på söndag, skall bli kul att träffa och få en liten "motorkurs"
Fortsättning följer......

Priset på en ny topp är ok.
Men??? Mycket pengar i förhållande.
Börjar du riva i motor så vet du kanske hur det slutar.

**#32** » 20:06:10, 01-11-2017

15000 kr i totalt i delar för att förvandla en bil som är värd 0kr till en som är värd 20-25000kr. Känns ändå som en vettig affär. Har ju lite till arbetet samt när bilen är igång så vet jag vad jag har :smile:

Köper jag en annan gammal häck så vet jag ju inte vad jag får....

**#33** » 20:20:15, 01-11-2017

anders holmström skrev:15000 kr i totalt i delar för att förvandla en bil som är värd 0kr till en som är värd 20-25000kr. Känns ändå som en vettig affär. Har ju lite till arbetet samt när bilen är igång så vet jag vad jag har
Köper jag en annan gammal häck så vet jag ju inte vad jag får....

Ok.
Eftersom motorn är gammal och rullat ett antal mil varför inte kolla ny Kam, kamlagerlägena , Ventiler, planing vad det kostar. Kanske du kan göra en snikreparation.

Kolla även kolvkanter, kolvtoppar o cylinderlopp, dom brukar tåla mycket

**#34** » 21:05:18, 01-11-2017

Enligt Halmstad motorslip så är det i bästa fall 2000kr att spara på att renovera den gamla. :???:

Jag tycker skillnaden är förliten.
Har jag sen otur och dom hittar fler ventiler eller lyftare att byta så kanske det blir lika dyrt :???:

**#35** » 07:20:53, 02-11-2017

Fixade en 1,9 tdi topp,köpte ventler för ca 65:- st och lyftare för 50:- och jag tror det hamnade på ca 3000:- med packningar och kamremssats

**#36** » 07:21:20, 02-11-2017

Delarna köptes från tyskland bör tilläggas

**#37** » 10:32:05, 02-11-2017

Det skulle vara intressant att veta vad som orsakade det hela, om du viker kamremmen ser du om det är sprickor.
Hur är lagerlägena till kammen har det skurit?
Hur är oljekanalerna genom toppen osv

**#38** » 16:55:04, 02-11-2017

Vid alla 2,5 tdi kamremshaverier på vw t4 som jag har hört talas om så har en skuren vattenpump varit orsaken

**#39** » 21:34:54, 02-11-2017

Jag har inte hittat någon annan orsak till haveriet än brusten remm. Vattenpumpen verkar hel.
Jag återkommer med mer info när jag fortsätter skruva....

**#40** » 21:37:18, 02-11-2017

Har sett 3st sådana motorer med brusten kamaxel förut

**#41** » 21:46:17, 02-11-2017

Räcker ju med en slak rem som kuggar över så går den av när ventilsalladen är ett faktum,dom är ändå rätt tacksamma för på ivecon jag rasade remnen på sprack tom ventilstyrningarna

**#42** » 21:49:07, 02-11-2017

Kamaxeln verkar för övrigt ligga på 1300:-

**#43** » 22:11:01, 02-11-2017

Kamremshaveri pga skurna kamaxellager har jag varit inblandad i på en 5-cylindrig VAG bensinmotor, den satt i en Audi 100 från tidigt 90-tal.
En annan vanlig orsak till att kamremmen havererar är om den har utsatts för olja, t ex pga en läckande vevaxeltätning eller något annat som kan söla olja innanför kamremskåpan.

**#44** » 20:48:55, 03-11-2017

Anders H, var det oljud (knackande) från vakuumpumpen som du vet?
Hur ser lyftarna ut, har de "krosskador" och ev. sitter fast i sina lopp?

**#45** » 21:11:05, 03-11-2017

Tror inte det var några oljud. Hade inte kört den bilen på nån vecka innan haveriet. (en anställd har den bilen).
Har inte sett några skador på lyftare heller.
Kan bli en liten insats i helgen, skall leta mer fel..