Maskinisten

YES!!!

Ser man på! Vem skall då straff... belönas med att åka rallyskoda framledes?

Jag har väll inte sagt att Henrik ska få till den

Nä, det förstås. Nu har han ju fått vad han förtjänar, så bäst att fortsätta så

Nu är det nästan färdigt, allt är hop monterat och bilen är provkörd ett par km. Allt funkar fint förutom att returslangen från spridarn läkte igen . Jag bytte slangen och då var det tätt, men det kan hända att skruven behöver dras åt igen efter jag bytte slangen
Bara att lossa kylet igen
Jag var redan sen till kvällsmaten när det upptäcktes så det får bli morgondagens problem...

En liten fråga om man får lov?

Fått lite strul med min 2,5 TDI. Dvs, den har gått skit en stund, men jag trott det va annat problem (EGR, turbo e.l. som jag plockat lite på då och då). Plötsligt en dag stannade den langs vägen, men drog igång igjen. Misstänkte is i filter/slang, så jag bytte filter (fyllde i diesel på detta före jag monterade) och i med lite sprit på tanken.

Fick igång den efter mycket strul, men den gick riktigt dårlig, och så kom det en ljud från under remskyddet, typ "klakk-klakk". Kollade och fann en dieselpumprem i skitdårlig skick (det fattas tänder på remmen + mycket sprickor etc), och en registerrem som tycks va okay (inga tänder borta, ingen sprickor, lite mer fresh färg på gummit). Stängde av motorn, forsökte på ny, ville inte starta. Väntade ett tag, drog igång den. Går lite bättre nu. Värkar som dieselpumpremmen hoppar över när man drar igång.

Kvittot från förra kamremsbyte säjer att dom bytt båda remmar och pumpen, det är typ 4år/70 000 km sedan, så jag har inget att gå efter verkstaden med, men det verkar som dom inte bytt dieselpumpremmen.

Fråga 1. Har fått fatt på en ny dieselpumprem, så den kommer jag byta, bara så att jag får bilen til en verkstad (kan inte med timing osv. själv). Är det bara att byta rakt av? Fattar att jag måste kolla positionen på remhjulen/låsa av dom. Men måste jag tänkte på nåt mer innan jag drar igång? Hur kollar man bäst remspänningen?

Fråga 2. Mekanikern jag talade med (trygg gammal räv, han gör normalt inget extra/ som inte behövs) sa att man alltid byter båda remmar och pump vid såna problem, men jag är lite osäker på behovet. Bilen är 17år gammal, gått 350 000 km, har lite rost har och var, men är nyss godkänt för två nya år på vägen. Eftersom jag inte kan göra jobbet själv, måste jag då ut med uppåt 8-10 000 för detta här hemma i Norge. Tycker det blir lite mycket för en såpass gammal dam som jag inte vet vad mer kan va fel med, och hur mycket längre jag har kvar. Input på detta?

Byt remmen till pumpen och se till att den hamnar rätt,en rätt spänd sådan kuggrem hoppar inte över kugg utan den går av om det går för tungt.
Timingen finjusteras med dator på tdi.
Du måste ha remmen exakt rätt på kuggarna!!

Så länge priset på reparationen inte övergår värdet på bilen (om man vill ha den kvar)så tycker jag det är värt det. reparationen på min gick nog inkl en muta till min bilmekarkompis till 15000 kr + moms.
Är egentligen för mycket på den bilen, men man vet vad man har...... Så jag ångrar mig inte

Pumpen står säkert fel nu och du har väl inte mycket att förlora på att hänga dit en ny, kommer inte ihåg remlängden men justera så att du kan trycka ned den på mitten ca 8-10mm med lite kraft.

Kolla manual för kugginställningen bör räcka.

I remsatsen var det med med nya sträckhjul med 2 pilar, sträckarn är fjäderbelastad och man spänner sträckarn till pilarna är i samma läge, då är remmen lagom sträckt

Ett till sid-steg. Jag fann en mycket god instruktion på nätet på rembytet. Det gick faktisk rätt snabbt att få dit nya remmen, när jag äntligen fattade att navet på sträckarn kunde vridas. Jädrans som jag pillade ett tag...

Lite snabba bilder.
Guide-rollern (den bakre) förr, inte korrekt plasserad (svårt att se i skiten, men några grader av):


Efter:


Sträckarn förrr, inte alls korrekt spänning (osäker på om den är for mycket eller for litet?):


Efter:


Såhär såg remmen ut. Fattas "några" tänder :


Bilen drog igång efter bara en glödning (och tre veckor utan värme), så har den inte varit tidigara, har varit mycket seg. Godt täcken, tycker jag. Men, den går hårdt, och inte alls så bra som den borde. Tomgången va ok, men vid lite drag var det mycket knackande, och så kryper tempen upp lite snabbare enn jag TROR är rätt (efter bara några minuter på vägen i 3-4 minusgrader)?

Input på detta? Visserligen måste jag booka tid och få pumpen ställd, men värmen? Kan det komma från timing-problemet? Eller har vi fått andra problem också?

Ska tacka för att ni orkat svara idioten. Kul att lära nåt nytt alltid!

Har du ställt pumphjulet efter instruktioner.

Hur menar du? Har inte gjort nåt annat än att markera pumphjulets position, och sen bytt remmen. Jag fattar forstås at pumpen nu står fel, eftersom den gamla remmen står fel. Jag måste till verkstad för att fixa timingen. Har ingen indikatorklocka, ei heller någon kompatibel diag-PC. Så at den inte går som den ska är givet, men det får jag inte fixat själv.

Ok gör så.
Har du länken kvar på rembyte kan du lägga ut den här.

Om det är okay for admins, så:
http://m.atlib.info/blog/96-vw-transporter-25-tdi-acv-t-belt--high-pressure-fuel-pump-belt-replacement