Hög Co och hc

[outback]

Skumt. En bekant som har Subaru av ungefär samma generation har inga problem att läsa av med en eBay-kabel, men den kan iofs troligen en del tillverkarspecifika saker också. Det är en billig klon av Autocom. Man kan notera att den kabeln inte heller klarar av Mitsubishi.

Det jag hittat på nätet är att en kabel som heter Vag-Com KKL 409.1 ska funka tillsammans med ett program kallat freessm.
Beställt en sån kabel för att testa.

Kom en ny modell på outback 2004, skulle tro det blev odb2 då.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

[Zukram]

Min outback 99 och min legacy 02 kör obd2. Fungerar med Autocom.

/m

[outback]

Min outback 99 och min legacy 02 kör obd2. Fungerar med Autocom.

/m

Nån länk till autocom? Är det en kabel med program?

Skickat från min E6653 via Tapatalk

Edit... Din outback, under huven sitter ett klistermärke med div uppgifter. Står där nåt om obd2?

[ac tc]

Märkligt att inte en vanlig obd2 läsare funkar, protokollet är ju standardiserat och kontakten likaså.
- Men åter till avgaserna..
Läckage efter lambdan kan lura oss alla här inkl bilprovningen.
- dvs, fanskapet kan gå fett med ett negativt lambdavärde men det syns inte pga luftläckage in i avgassystemet efter sonden.
- sorry men det måste vara tätt.
Funkar motorlampan? Ryck av en tändkabel och starta så ska du få en felkod bums..eller nån tempgivare..eller map sensorn.

[outback]

Märkligt att inte en vanlig obd2 läsare funkar, protokollet är ju standardiserat och kontakten likaså.
- Men åter till avgaserna..
Läckage efter lambdan kan lura oss alla här inkl bilprovningen.
- dvs, fanskapet kan gå fett med ett negativt lambdavärde men det syns inte pga luftläckage in i avgassystemet efter sonden.
- sorry men det måste vara tätt.
Funkar motorlampan? Ryck av en tändkabel och starta så ska du få en felkod bums..eller nån tempgivare..eller map sensorn.

Motorlampan har funkat tidigare genom åren då den gett felkod på både knacksensor och map.
Slutdämparen är ju inte vacker så där kan man nog tänka sig att det skulle kunna finnas små porer.
Frågan är ju också om katalysatorerna är hela.
Såg att man nog kan få rubbet från grenrören och bakåt på ebay för ca 6.500kr.
Men som sagt inga uppenbara läckor och ingen anmärkning av bilprovningen på avgassystemet.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

Det finns ju en del egenartade varianter på både protokoll och inkopplingar av OBD-kontakten. VAG-bilar före 2001 följer standarden hårdvarumässigt men inte protokollmässigt, för att ta ett exempel. De första årsmodellerna av Volvo med OBD-kontakt (t ex 940 '96) har helt enkelt samma kablar som på tidigare årsmodeller gick till blinkkoddosan i motorrummet, framdragna till slumpmässiga stift i OBD-kontakten istället. En del Ford från mitten av 90-talet följer standardiserad OBD för ABS, airbag mm , men motorstyrsystemet EEC-IV har bara stöd för Fords gamla egna protokoll "star tester", och de två ledningarna är framdragna till lediga pinnar i kontakten. På Ford av samma årsmodeller med det modernare EEC-V finns det fullt OBD-stöd.
Chrysler och Jeep från 90- och 00-talet har bara de allra mest grundläggande lagstadgade OBD-funktionerna för motorstyrsystemet åtkomliga i OBD-kontakten. Om man vill göra något mer, eller ha kontakt med något annat system i bilen, så får man göra det via deras egen databuss (CCD eller PCI beroende på modell).

[Zukram]

https://www.ebay.co.uk/itm/2015-R3-CDP- ... Sw1HxZ1a42

Den där tror jag det är som jag har nu. Men det finns nyare.

/m

[outback]

Provade nu på morgonen att rycka en tändkabel. Vilket inte resulterade i att motorlampan började lysa.
Så satte tillbaka tändkabel och ryckte kabel till map sensorn och då började motorlampan lysa på engång.
Kollade sen och två koder blev lagrade.
26 och 45 vilka har med insugtemp och tryck att göra.

1. Katalysatorn slut. (Kan vara fullt möjligt efter 34.000mil)

2. Läckande spridare. (känns mindre troligt då motorn går så lugnt och fint utan vibrationer)

3. För stor oljeförbrukning. (finns väl nya motorer som drar massa olja och enligt instruktionsbok helt normalt. Kanske fyller 2-3liter/1000mil)

4. För dåligt avgassystem. (möjligt om knappnålshål efter kat kan inverka)

5. Motortempgivare felaktig. (fullt möjligt. Ev. Borde väl felkod uppstå)

Saker gjorda.
1. Bytt luftfilter.
2. Bytt tändstift.
3. Bytt lambdasond.
4. Bytt map sensor.
5. Bytt olja+filter.
6. Rengjort "tomgångsmotor"
7. Rengjort backventil för vevhusventilation.
8. Kollat insug med startgas.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

[kimmen]

Du skrev tändkabel! Har du kollat värdena på dessa, är det avbrott eller näst intill får du mycket dåliga avgasvärden utan nämnvärda motorstörningar, men svag motor (föraren vänjer sig) Tändsystem med tändkablar var känsliga för rätt värden när man bytte ut dom, vissa kablar dög inte alls, värdena skulle stämma med tändstiftet

[outback]

Du skrev tändkabel! Har du kollat värdena på dessa, är det avbrott eller näst intill får du mycket dåliga avgasvärden utan nämnvärda motorstörningar, men svag motor (föraren vänjer sig) Tändsystem med tändkablar var känsliga för rätt värden när man bytte ut dom, vissa kablar dög inte alls, värdena skulle stämma med tändstiftet

Kablarna är inte allt för gamla. Bytte dom just för att den kunde hacka till vid gaspådrag. Minns inte om den kunde hoppa loss från stiftet eller om det var annat fel.
Så spontant känns dom inte som felkällan.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

Avbrott i tändkablar brukar märkas tydligt på tändstörningarna om man lyssnar på mellanvåg i bilradion. Om alla tändkablar är hela, så blir det så att säga att jämnt knastrande ljud. Om det är avbrott i en tändkabel så kommer var fjärde störpuls (på motorer med fördelare) eller varannan (på motorer med dubbeltändspolar) att avvika från de övriga - antingen blir den starkare eller också hörs den knappt alls.

Jag håller också med om att avbrott i tändkablar först brukar visa sig genom ryckningar och misständningar vid segdragning (högsta växeln ilagd, motorn på tomgångsvarvtal eller ännu lägre, fullgas).

Motortempgivaren är ju fortfarande en mycket stor möjlighet. Om det nu inte finns möjlighet att läsa av mätvärdet med OBD så går det ju alltid att ohmmäta den vid olika temperaturer, eller att mäta likspänning över givaren där den sitter inkopplad i bilen, för att avgöra om de är frisk eller inte. Troligtvis är givaren ett NTC-motstånd med resistans ungefär 2,5 kohm vid +25 °C och ungefär 300 ohm vid +80 °C. Sannolikt är mätkretsen gjord så att spänningen över givaren blir 3-4 V vid kall motor och under 1 V vid varm motor.
Se noga till att det verkligen är tempgivaren för motorstyrsystemet du mäter på, och inte givaren för tempmätaren!

[ac tc]

Kanske ändå så enkelt som en död katt..
- syreöverskott som inte förbrukas för att bränna hc och co i katten, det går ju liksom ihop.
Vad kostar en katt till den? Kanske lika bra att ta hela rubbet..
Bytte hela rasket på min Dodge, dvs hela systemet med katt och 2 givare, gick på 10 k ca.

[outback]

Uppdatering.
Var förbi och låna avgastesten på bilprovningen.
Körde först ca 2 mil, 80km/h på trean med varvtal mellan 3-4000v
Mätningen underkänd.

Andra bilden är förhöjd 2500v.

Var in och pratade med verkstaden. Han hade inte nån möjlighet att läsa ut nåt från denna bil.
Han tyckte inte jag skulle lämna in på felsökning då det kan bli riktigt dyrt och dom kan kanske inte med säkerhet säga vad som felar.
Han tyckte jag skulle ta isär avgasröret och inspektera kat.
Han tyckte även att lambdavärde säger att nåt annat är fel. (som många här varit inne på)


Så... Funderar på byta tempgivare. Eller försöka mäta den först.
Dock lutar det mot bilbyte...
Originalets URL: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171220/89695fab1696f74f036971616b5aa684.jpg

Originalets URL: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171220/1f6611c9ad725fe180de36a537c1076e.jpg


Skickat från min E6653 via Tapatalk

[outback]

Kanske ändå så enkelt som en död katt..
- syreöverskott som inte förbrukas för att bränna hc och co i katten, det går ju liksom ihop.
Vad kostar en katt till den? Kanske lika bra att ta hela rubbet..
Bytte hela rasket på min Dodge, dvs hela systemet med katt och 2 givare, gick på 10 k ca.

Fast verkmästarn tyckte lambdavärdet säger att nåt annat är fel med. En ny katt skulle ev ta den genom avgastestet. Men om nåt annat egentligen är fel skulle det paja katten snabbare.

Går nog få katt och resten bakåt för runt 6000 på ebay. I Sverige kostar nog enbart katt drygt 6000.


Skickat från min E6653 via Tapatalk

[magloman]

Du kan stryka 1 och 4 på din lista. De har ingenting o göra med de problem du har.