Hög Co och hc

**#16** » 13:58:21, 10-11-2017

kimmen skrev:Bilen kanske inte var varmkörd ordentligt vid mätningstillfället
Med dom värdena skulle du märka av driftstörningar

Håller tummarna...

Tycker också bilen borde gå som en påse nötter.
Kan man utföra mätning på felaktig sätt?
Det var en ny kille jag aldrig sett där tidigare.

Min första reaktion var att jag skulle kört till en verkstad och låtit dom kolla värden. Nu gjorde jag dock inte det.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

**#17** » 14:47:29, 10-11-2017

Lambdasonder ska helst bytas var 18000 mil då dom blir trötta som torbjörn säger. En fräsch sond spar in sitt pris i bränsle ganska fort.

Tror inte toppen blivit sopslut på ett år men efter 34000mil kan nog ventiltätningarna va hårda o läcka in olja i förbränningsrummet.

**#18** » 15:37:55, 10-11-2017

kimmen skrev:Efter du har hittat och reparerat felet måste du nog byta motoroljan som har blivit utspädd med bensin, kommer annars bli fel värden när du besiktigar efter rep.

Det räcker gott med några timmars landsvägskörning för att vädra ur oljan, om oljan är så fräsch för övrigt att den är värd att spara på och om vevhusventilationen fungerar som den ska.

**#19** » 15:49:00, 10-11-2017

magloman skrev:Lambdasonder ska helst bytas var 18000 mil då dom blir trötta som torbjörn säger. En fräsch sond spar in sitt pris i bränsle ganska fort.

Tror inte toppen blivit sopslut på ett år men efter 34000mil kan nog ventiltätningarna va hårda o läcka in olja i förbränningsrummet.

Och när det var nytt med lambdareglering (sent 70-tal i USA) ansågs livslängden vara 6000 mil, förmodligen beror den längre livslängden idag på dels lägre svavelhalt i bränslet och dels att motoroljorna inte längre innehåller tillsatser som är skadliga för lambdasonder.

Litegrann oljeförbrukning borde inte påverka CO-halten, bara HC.

**#20** » 15:56:46, 10-11-2017

Sant. Eftersom co är högt så tyder det på för mkt bränsle men eftersom den går magert så är det skumt. Kan va två fel.

Ska man ha bilen kvar och inte bytt lambdan på länge skulle jag gjort det iaf i det här läget

**#21** » 16:23:00, 10-11-2017

Se till att motorn är genomvarm vid mätning, han får köra en liten sväng med bilen först...
Är den kall så ökar bränslemängden avsevärt, och det blir högt CO. (Se hur man chokade en bil förr i värden)
Är det som vi tror, borde du påpeka detta för stationschefen och han tar ett snack med den nya killen
Sånt här får inte hända, tyder på bristfällig utbildning eller slarv
Men som sagt, vi vet inget ännu...

**#22** » 16:58:41, 10-11-2017

Annars är det väl en ganska trolig förklaring att lambdasonden är trött och regleringen sker mycket långsamt vid tomgång. Antag att det blir flera sekunder med för fet blandning omväxlande med flera sekunder med för mager blandning. Medelvärdet av blandningen blir rätt eller kanske något magert, därav lambdavärdet 1,1 , men perioderna med mager blandning kan inte väga upp de kopiösa CO-utsläppen som uppstår då blandningen är fet.
Om man kunde koppla in ett oscilloskop och titta på signalen från lambdasonden skulle man kunna dra en hel del slutsatser.

**#23** » 11:59:27, 11-11-2017

Ska beställa en ny lambdasond, lär ju inte skada att byta den

Skickat från min E6653 via Tapatalk

**#24** » 13:02:34, 11-11-2017

torbjorn_forsman skrev:Annars är det väl en ganska trolig förklaring att lambdasonden är trött och regleringen sker mycket långsamt vid tomgång. Antag att det blir flera sekunder med för fet blandning omväxlande med flera sekunder med för mager blandning. Medelvärdet av blandningen blir rätt eller kanske något magert, därav lambdavärdet 1,1 , men perioderna med mager blandning kan inte väga upp de kopiösa CO-utsläppen som uppstår då blandningen är fet.
Om man kunde koppla in ett oscilloskop och titta på signalen från lambdasonden skulle man kunna dra en hel del slutsatser.

Går att mäta med vanlig mätare, spänningen hoppar mellan om Mamma nnet inte sviker, mellan ca.0v och 1.1v med ca. 2sek. Intervall.

Vad blev detta till? :klia:

Menar:Går att mäta med vanlig mätare, spänningen hoppar mellan, om Minnet inte sviker, ca.0v och 1.1v med ca. 2sek. Intervall.

**#25** » 13:17:56, 11-11-2017

Det går att se lite med vanlig multimeter. Signalen ska bläddra friskt mellan 0-1v om den är frisk. Är den "seg" och står still mer än 1sek på nåt visst värde när man gasar lite upp o ner; är den gammal och slö. Man måste mäta på den när den är inkopplad.

**#26** » 13:27:33, 11-11-2017

Jag tror det kan sitta dubbla lambdas i den...

Är det en EJ251 ?

**#27** » 13:37:12, 11-11-2017

MartesMartes skrev:Jag tror det kan sitta dubbla lambdas i den...

Är det en EJ251 ?

Det gör det, en före kat och kalla reglersond. 5polig.
Den andra på kat eller efter och kallas diagnossond, 4polig tror jag den var.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

**#28** » 14:20:29, 11-11-2017

outback skrev:
MartesMartes skrev:Jag tror det kan sitta dubbla lambdas i den...

Är det en EJ251 ?
Det gör det, en före kat och kalla reglersond. 5polig.
Den andra på kat eller efter och kallas diagnossond, 4polig tror jag den var.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

5polig betyder vanligtvis bredband, 0-5V, beroende på kabelfärg.

**#29** » 14:39:27, 11-11-2017

Nej, byt inte lambdasond, mät värdena först om du behöver
Dom första sonderna gick att mäta svängningarna på (till tidigt 90 tal) dom modärna går det inte mäta på samma sätt
Besiktiga bilen först, sen kan du köpa prylar

**#30** » 14:44:48, 11-11-2017

kimmen skrev:Nej, byt inte lambdasond, mät värdena först om du behöver
Dom första sonderna gick att mäta svängningarna på (till tidigt 90 tal) dom modärna går det inte mäta på samma sätt
Besiktiga bilen först, sen kan du köpa prylar

Kanske gör som jag tänkte innan... Köra till en verkstad och höra om dom kan tvärkolla avgaserna. Borde ju inte kosta allt för mycket. Får dom bra värden kör jag på bilprovningen igen.

Skickat från min E6653 via Tapatalk