Hög Co och hc

[outback]

Besiktade subarun nu på morgonen och blev ju underkänt.
HC på tomgång 204 (100)
CO på tomgång 7,1 (0,5)
Lambda 1,1 (0,9-1,1)
CO 2500 0 (0,3)

Åkte hem och plocka ut luftfilter. Det såg rätt skitigt ut så det är nog ett tag sen jag bytte. Tror ni det kan vara så enkelt?
Ska iaf byta luftfilter och tändstift nu.
Originalets URL: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171110/2294a336e1c3f0105efe0edcf3fcbe06.jpg

Originalets URL: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171110/b24d1c5effb903d055c2e9e5d89aa343.jpg


Skickat från min E6653 via Tapatalk

[igelkottar]

När bytte du olja sist?

Edit tillägg:
Har du kollat efter tjuvluft? Du kan spruta lite startgas vid packningar och slangar vid insug.

[outback]

Bytte olja strax innan semestertider. Så det borde inte inverka. Aldrig haft problem tidigare med avgasvärden.
Nu går den visserligen mycket i stan med korta körningar. Fast det har den gjort även tidigare.
Finns inga felkoder heller.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

[magloman]

Hur många mil?
Årsmodell?

Oljebyte kan hjälpa om det va länge sen.

Inga felkoder? Tänkte om nån tempgivare gett upp kanske

[outback]

Edit tillägg:
Har du kollat efter tjuvluft? Du kan spruta lite startgas vid packningar och slangar vid insug.

Inte kollat efter tjuvluft, bilen går som en dröm inget annorlunda mot den gjort tidigare.



Skickat från min E6653 via Tapatalk

[outback]

Hur många mil?
Årsmodell?

Oljebyte kan hjälpa om det va länge sen.

Inga felkoder? Tänkte om nån tempgivare gett upp kanske

Den har gått 34.000 nånting...
Årsmodell -00
Inga lagrade felkoder.
Mindre än 6mån sen oljebyte.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

[magloman]

Gissar på slut topp. Prova häll i nån tjockare olja

[igelkottar]

Korta körningar samlar oförbrända kolväten i oljan.

[torbjorn_forsman]

Knepigt att det blev så hög CO trots att lambdavärdet är över 1,0, vilket tyder på mager blandning.
Normalt brukar CO omkring 7 % hänga ihop med ett lambdavärde runt 0,75-0,8.

Hur mycket olja drar den? Det är ju inte helt ovanligt att Subarumotorer börjar dra olja pga att kolvringarna vrider sig så att alla ställer sig med gapen i linje.

Men några fortsatta felsökningstips:
Kolla att motorn verkligen kommer upp i full temperatur (termostaten är frisk osv), och att motortempvärdet som man får ut via OBD verkar stämma med verkligheten.
Om det finns någon anordning för luftinblåsning i grenrören vid kall motor (puls-air, el- eller remdriven luftpump etc), så kolla att den fungerar som den ska och framför allt att den stängs av då motorstyrsystemet vill det och börjar lambdareglera.
Rengör vevhusventilationen.
Om oljan ser onormalt svart med tanke på körsträcka sedan oljebyte, byt olja och filter igen.
Prova att "köra ren" motorn med 2-3 timmars sammanhängande landsvägskörning. Om du gör det utgående från ren olja, och oljan blir svart efter en sådan körning, så tyder det på att motorn och/eller vevhusventilationen var ganska svårt igengrodd.
Om den har gått 34000 mil och originallambdasonden fortfarande sitter kvar, så kan det tänkas att den börjar bli trött och reglerar för långsamt vid den låga avgastemperaturen på tomgång. Då kan lambdavärdet räknat som medelvärde fortfarande vara korrekt, men de stora svängningarna mellan mager och fet blandning gör att det periodvis kommer ut stora mängder HC och CO. Vid 2500 r/min är avgastemperaturen högre, och då ökar chansen att en gammal lambdasond fungerar tillfredställande.
Ytterligare en lambdasondsrelaterad sak är om lambdasonden har förvärmning och denna har slutat fungera av någon anledning (antingen avbrott i värmeelementet i lambdasonden eller att det inte kommer någon spänning dit).

[outback]

Gissar på slut topp. Prova häll i nån tjockare olja

Att topparna skulle bli sopslut på ett år kan jag inte tänka mig.
Fjolårets värden.
Originalets URL: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171110/e7b047429eb25862c4f644c0d2011c8b.jpg


Skickat från min E6653 via Tapatalk

[outback]

Knepigt att det blev så hög CO trots att lambdavärdet är över 1,0, vilket tyder på mager blandning.
Normalt brukar CO omkring 7 % hänga ihop med ett lambdavärde runt 0,75-0,8.

Hur mycket olja drar den? Det är ju inte helt ovanligt att Subarumotorer börjar dra olja pga att kolvringarna vrider sig så att alla ställer sig med gapen i linje.

Men några fortsatta felsökningstips:
Kolla att motorn verkligen kommer upp i full temperatur (termostaten är frisk osv), och att motortempvärdet som man får ut via OBD verkar stämma med verkligheten.
Om det finns någon anordning för luftinblåsning i grenrören vid kall motor (puls-air, el- eller remdriven luftpump etc), så kolla att den fungerar som den ska och framför allt att den stängs av då motorstyrsystemet vill det och börjar lambdareglera.
Rengör vevhusventilationen.
Om oljan ser onormalt svart med tanke på körsträcka sedan oljebyte, byt olja och filter igen.
Prova att "köra ren" motorn med 2-3 timmars sammanhängande landsvägskörning. Om du gör det utgående från ren olja, och oljan blir svart efter en sådan körning, så tyder det på att motorn och/eller vevhusventilationen var ganska svårt igengrodd.
Om den har gått 34000 mil och originallambdasonden fortfarande sitter kvar, så kan det tänkas att den börjar bli trött och reglerar för långsamt vid den låga avgastemperaturen på tomgång. Då kan lambdavärdet räknat som medelvärde fortfarande vara korrekt, men de stora svängningarna mellan mager och fet blandning gör att det periodvis kommer ut stora mängder HC och CO. Vid 2500 r/min är avgastemperaturen högre, och då ökar chansen att en gammal lambdasond fungerar tillfredställande.
Ytterligare en lambdasondsrelaterad sak är om lambdasonden har förvärmning och denna har slutat fungera av någon anledning (antingen avbrott i värmeelementet i lambdasonden eller att det inte kommer någon spänning dit).

Den drar lite olja. Kanske drygt en liter på 1000mil eller nåt sånt. Det tycker jag den alltid gjort så inget som blivit annorlunda just vid detta tillfälle.
Lambdasonden är inte bytt, inte heller katalysatorer.

Tycker dom brukar vara snabba sätta felkoder när det är nåt med lambdasonden. Iaf Volvo 740 jag hade tidigare. Och den gick ju även dåligt när det blev nåt galet.

Så ingen tror riktigt på att det enbart är luftfiltret som kan ge dessa värden?

Skickat från min E6653 via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

Skulle det vara luftfiltret så borde det märkas minst vid tomgång då luftflödet är som minst. Dessutom har väl Subarun undertrycksstyrd insprutning, och då är ett igensatt luftfilter ur motorns synpunkt likvärdigt med att man inte gasar riktigt lika mycket som man verkligen gör. Insprutningssystemet kan inte se skillnad på om det är luftfiltret eller gasspjället som begränsar luftflödet.

Det är mycket olika, hur bra olika motorstyrsystem är på att hitta del i lambdasonden.
LH 2.4 som är det vanligaste på Volvo 740 upptäcker avbrott i lambdasonden ganska säkert, men upptäcker inte alls om den reagerar för långsamt eller om den har intern kortslutning till jord.
Mitsubishi från sent 90-tal upptäcker fel på lambdasonden först efter över en mils sammanhängande körning, så om man enbart använder bilen i småkörningar är det inte säkert att det någonsin blir felkod hur dålig lambdasonden än är.
Chrysler-styrsystemet som sitter på t ex Jeep Grand Cherokee från 90-talet sätter inte felkod förrän lambdasonden verkligen har slutat fungera helt och hållet. En halvdålig lambdasond på en sådan bil kan ge problem med antingen avgasvärden eller hur motorn går, långt innan det blir någon felkod.

[kimmen]

Nej det räcker inte med luftfilter eller oljebyten med så hög CO på tomgång
Du har säkert en eller flera koder satt, du måste läsa av "värdena" mellan koderna också, sällan koderna spikar på specifikt fel
Det här behöver inte vara ett stort fel, men du måste läsa av koderna
Börja inte provbyta givare, möjligt vis om du får låna givare, du måste ringa in felet föst så nära du kan, kan bli dyrt annars i onödan

Efter du har hittat och reparerat felet måste du nog byta motoroljan som har blivit utspädd med bensin, kommer annars bli fel värden när du besiktigar efter rep.

[outback]

Var ut och bytte stift nu. Dom var oförskämt fina. Inte tillstymmelse av varken sot eller olja. Utan vackert bruna och torra.

Jag tackar för alla råd och synpunkter.
Jag må vara tjurig... Men jag tror faktiskt att det inte finns ett fel på bilen!!
Blir ett oljebyte och sen återbesök så får vi se.

Skickat från min E6653 via Tapatalk

[kimmen]

Bilen kanske inte var varmkörd ordentligt vid mätningstillfället
Med dom värdena skulle du märka av driftstörningar

Håller tummarna...