Storlek på kondensatorer till tändsystem

[qqq]

Hur många microfarad är en kondensator som används till brytaren till ett tändsystem på en bensinbil ?
Jag mäter upp kondensatorn på en volvo 240 till 200 nF, och jag är inte helt säker på att den är frisk.

Det verkar som om feltema helt har slutat sälja brytare (brytarspetsar). Mupparna i en av deras butiker hade ingen aning om vad det var för något...

[torbjorn_forsman]

För 12- och 24 V-system med Bosch eller liknande tändspole brukar det vara 200-220 nF om tändkablarna ligger öppet och fritt. Kan vara kring 250 nF på bilar där tändkablarna är indragna i rör eller ligger nära jordad plåt på långa sträckor (t ex äldre Mercedes eller luftkylda VW).
System med t ex fransk eller amerikansk tändspole har oftast lite högre kapacitans, likaså 6 V-system.

Kondensatorfel brukar ofta visa sig genom hög förlustfaktor snarare än fel kapacitans.

[Janson1]

Om man köper dom i en elektronikhandel så är dom nog märkta i uF så titta efter 0,22 -0,33 uF 200-300 Volt. Det mesta funkar utom elektrolyter... En trasig kondensator i tändsystem kan visa rätt men ändå vara fuktskadad inuti...

[qqq]

Ok, då verkar min konning vara rätt så långt.

Jag har något j-vligt skumt fel i tändsystemet på 240in. Ibland får jag gnista på ett urtaget stift, och ibland inte.
Nytt fördelarlock, ny rotor, justerad brytare som kortsluter när den ska, bytt till begagnad tändspole och tändkabel som borde vara ok.
Även om det är avbrott i tändkabeln borde gnistan gå i genom kabeln.
Rotorn har resistans 5 kOhm, och tändkabeln 2,4 kOhm.
Jag tog ström direkt från batteriet till tändspolen, och oftast ingen gnista.
Jag har storinvesterat i ny tändspole och nya tändkablar, men inte testat dom än.
Startmotorn drar bra, så jag misstänker inte att det är dålig jord, men... vem vet.

[igelkottar]

Hoppas att det blir bra med bytet, för det är knappast något annat det kan vara nu.

Hur är det, har du förkopplingsmotstånd till tändspolen?

[qqq]

Hoppas att det blir bra med bytet, för det är knappast något annat det kan vara nu.

Hur är det, har du förkopplingsmotstånd till tändspolen?

Det borde finnas någonstans i åket, men jag har inte hittat det än, å de där Haynes böckerna är halvkassa då de försöker täcka alla årmodeller och ingenting stämmer riktigt. Elschemat är så generellt så man vet aldrig om något stämmer eller inte.
Tacka vet jag elscheman till volvo lastbilar. där står även tex var komponenterna är placerade och hur de rent fysiskt ser ut.

[igelkottar]

Om det finns så borde den vara i anslutning till tändspolen, på torpedplåten eller stötdämparhuset.

[Ivar Risslén]

Vissa årsmodeller av 240 hade inget vanligt förkopplingsmotstånd utan det var inbyggt i elkabeln till tändspolen.
Hur jag vet det är för att jag har dj***ts med det en gång i förra seklet.

[igelkottar]

Mi2

[torbjorn_forsman]

Avbrott i den lilla jordflätan till brytarplattan?

[torbjorn_forsman]

Vissa årsmodeller av 240 hade inget vanligt förkopplingsmotstånd utan det var inbyggt i elkabeln till tändspolen.
Hur jag vet det är för att jag har dj***ts med det en gång i förra seklet.

Mycket vanligt på 70- och 80-talsbilar av de flesta märken (dock ej franska och japanska, vad jag vet). Inte bara för tändspolen utan även t ex förkopplingsmotstånd för spridare på bensinbilar med insprutning, eller för halvljusautomatik.

[jampo]

Kolla tändhattarna kan vara avbrott som kommer å går beroende på ytter temp

[kimmen]

Om du håller stiftet ca 1 cm från motorn, hoppar gnistan mellan stiftet och motorn då? Det ska den minst göra
Försök kolla med och utan förkopplingsmotstånd. Motståndet var kopplad direkt från startmotorn

[torbjorn_forsman]

Kolla tändhattarna kan vara avbrott som kommer å går beroende på ytter temp

Det skulle ju i så fall bara påverka en cylinder i taget.

[Stefan1972]

det är inte standardfelet då? Någon har dragit i tändkabeln så kabeln lossnat från kabelskon. Avståndet kan då vara tillräckligt så man får utslag om man testar dem med penna eller nåt men väl på plats blir gapet för stort och då orkar det inte slå över.
Lagade en 740 bara för nån vecka sen med liknade problem. Gick bara på tre. Gnista på stift och med stroboskop på alla cylindrar. Först när man dragit upp gummihatten såg man eländet och det syntes att det varit "gnistgap" vid kabeländen och det hade letat sig in nån centimeter i kabeln till och med. Knipsade av och klämde ihop så gott det gick och sen var det inga problem.