Volvo 945 -96

**#91** » 23:00:14, 14-03-2018

meken49 skrev:Provade idag med att nypa ihop slangen mellan tomgångsmotor och röret till spjällhus. Motorn stannade. Jag lossade kontaktstycket vid tomgångsmotor och då ökade varvet till ca 1000 v/min. När jag då klämde ihop gummislangen gick varvet ner och motorn nästan stannade.
Konstigt nog händer inget om jag lossar kontaktstycket bakom spjällhuset. Klicket kan höras om än svagt vid avstängd motor.

Din motor får för lite luft ( referensluft)
Vrid upp gasspjället och rengör ordentligt glipan mellan spjäll och hus, du kan få skrapa lätt med en kniv ( ta inte bort spjällhuset) Rengör ordentligt nippeln i insugningsröret, för den lilla slangen till vevhusventilationen, man byter slang och det lilla fästet för flamskyddet ( innehåller koksavlagringar som släpper och täpper till nippeln), det måste vara fri luftläckage här ( ingår i referensluften ) Ur och i säkring 1..

Gör om "nyptestet", nu kanske motorn inte stannar lika snabbt som förut, kanske det räcker för att köra vidare, rör inte grundinställningen på spjället, är en knepig procedur

**#92** » 00:15:38, 15-03-2018

meken49 skrev:Jag fotade styrenheten, men vet inte hur man flyttar bilderna från telefonen till pc:n. Att det inte ska gå o göra en sån sak så en "dataidiot" klarar det ! . I alla fall står det Bosch, made in Spain 9 135 591 på denna enhet.

Ser den ut så här?

**#93** » 20:01:17, 15-03-2018

Ja, så ser den ut. Fästet skymde Bosch-numret. Är det den långa plinten som sitter på bakre gaveln som ska lossas ? Den sitter säkrad med en torxskruv som sitter väldigt svårt till. Om det är på den som nummer 13 är instansat, har jag letat på fel plint. Det sitter ett annat kontaktstycke som är löst. Det var där jag sökte. :???:

**#94** » 21:14:32, 15-03-2018

Ja, det är den långa 35-poliga kontakten som det ska mätas på pinne 13 i. Den är låst med bladfjädern som syns till höger på bilden av styrdonet, om man lättar på den kan man svänga ner höger sida och kroka loss kontakten till vänster, när den väl är lös kan man lossa skruven i änden och ta av kåpan så man kommer åt att mäta på kablarna. Ev måste man klippa bort något buntband eller linda av tejp där kabelstammen går in i kontakten också.

**#95** » 18:09:27, 16-03-2018

Jaha, inga nummer att gå efter. Lossade den långa kontakten, men det finns inga nummer på den vad jag kunde se. Vart är denna plint n:o 13 någonstans ? :???:

Flera av dem är tomma.

**#96** » 18:22:30, 16-03-2018

meken49 skrev:Jaha, inga nummer att gå efter. Lossade den långa kontakten, men det finns inga nummer på den vad jag kunde se. Vart är denna plint n:o 13 någonstans ? Flera av dem är tomma.

Tog du bort den lilla skruven så du fick dän kåpan på kontaktstycket?
Jag vet med 100% säkerhet att det finns numrering :wave:

**#97** » 18:42:47, 16-03-2018

d557017 skrev:
meken49 skrev:Jaha, inga nummer att gå efter. Lossade den långa kontakten, men det finns inga nummer på den vad jag kunde se. Vart är denna plint n:o 13 någonstans ? Flera av dem är tomma.

Tog du bort den lilla skruven så du fick dän kåpan på kontaktstycket?
Jag vet med 100% säkerhet att det finns numrering

Ska kåpan på kontaktstycket tas isär? Fattar nog inte :???:

**#98** » 18:53:15, 16-03-2018

Nu ser jag att Torbjörn skriver att man ska ta bort skruven och ta bort locket över kontaktstycket för att där mäta. Då blir det genast enklare. Funderade hur man skulle kunna få in en kabel bakom k-stycket, men nu fattar jag :buga:

.

**#99** » 18:54:56, 17-03-2018

Nu är spänningen på plint 13 uppmätt. Vid helt varm motor pendlar det hela tiden mellan 0.3 och 0.6 Volt. Tyder det på en glappkontakt någonstans ? När jag mäter motståndet i temp-givarna, skiljer det runt 10-15 ohm mellan det främre och bakre stiftet. Men motståndet är stabilt, fladdrar inte. Eftersom det tar en stund att lossa kontaktstyckena hann jag inte få motståndet i givarna samtidigt med spänningen med motorn igång.

Spänningsfallet på jordsidan mellan generator och chassi har jag nu lyckats reducera till bara 0.02 Volt genom att löda ordentligt i båda kabelskorna. Återstår nu att även göra likadant på generatorns B+ anslutning.

**#100** » 22:31:41, 17-03-2018

Det sitter en gemensam jordpunkt bakom motorns dator, kan vara värt att göra rent där samt klämma ihop flatstiften så de sitter ordentligt. Det brukar bli vit oxid bakom kontaktplattorna.

Anders

**#101** » 22:51:19, 17-03-2018

Jordpunkten bakom datorn kollades noga. Skruven gick väldigt tungt att lossa. Tyckte mig se att det på tre eller fyra ställen på skruven var utbuktningar. Kan det vara en avsiktlig grej för att säkerställa god kontakt med karossmuttern? Kollade med en gängkloppa och den gick tungt på flera ställen i varvet. Rensade muttern med en gängtapp då det verkade ha varit något på gängorna ( Loctite?) Kontrollerade även dom fyra (?) stiften och dom såg fina ut.

**#102** » 23:34:10, 17-03-2018

Så vitt jag vet så är insprutningssystemet inte jordat i den där jordpunkten på A-stolpen, utan i några skruvar på insugningsröret.

Det känns inte riktigt bra att spänningen på tempgivarsignalen är ostabil. Helst bör man mäta den mot styrdonets signaljord, pinne 5, så blir man inte lurad av ev störningar på jordsidan. Du skulle också kunna kolla att det blir ca 5 V på pinne 13 när du kopplar bort kontakten till tempgivaren.

**#103** » 13:22:11, 18-03-2018

Följetongen fortsätter....... Gjorde mätningar idag med kall och avstängd motor. Spänning mellan plintarna 13 och 5 = 3.1 till 3.3 Volt med tempgivaren ansluten. Plint 13 mot datorns fäste blev 3.1 till 3.2 Volt. Det konstiga är att det pendlar med samma intervall som när man avläser felkoderna :klia:

.
Med tempgivaren frånkopplad blev spänningen pendlande mellan 4.63 till 4.66 Volt.
Motståndet i tempgivaren blev 1736 ohm på ena stiftet och 1739 på det andra.
När jag läser på diagrammet som Torbjörn så förnämligt bifogade, ser jag att givarspänningen från tempgivaren helt stämmer överens med den temperatur som bilen vistas i.

**#104** » 14:47:05, 18-03-2018

Det ligger en referensspänning på, tror den var på 4 volt, samma som till lambdasonden, mät där med tändning på

**#105** » 16:21:38, 18-03-2018

Kimmen Vart menar du att jag ska mäta? Vid lambdasondens elanslutning?

Har nu mätt spänningen vid det 3-poliga kontaktstycket till lambdasonden.
Det var 0.56 Volt mellan den svarta och gröna kabeln.
Den gröna ansluter mot svart kabel från sonden. Svart kabel ansluter mot vit kabel från sonden.

Jag säger som Loke. Jag blir ännu mer gråhårig an dessa mystiska fel. :ohnej:

Nu helt plötsligt reagerar motorn inte när jag lossar kontaktstycket bakom spjällhuset. Tidigare gick den upp till dryga 1000 v/min. Det måste ha gått troll i detta :sad: