Volvo 142 bakaxel, vad mer passar?

#1 » 07:31:26, 10-04-2018

Jag vet att denna tråd mest är för vanliga traktorer men vet inte vart ja ska skriva annars. Jag har en Volvo 142 okapad måste byta ut hela bakaxeln e de någon annan från senare bilar som passar till den? Vet att vissa Volvo modeller har samma sorts bakaxeln

#2 » 09:16:46, 10-04-2018

240 ska nog passa ganska rakt på

#3 » 09:24:36, 10-04-2018

Det som passar är en 140 axel. 240 är ju typ samma "grundkonstruktion" men det är ju helt andra fästen och så. Men det beror ju såklart på hur mycket man vill ändra. Allt passar ju bara man vill.

#4 » 09:55:13, 10-04-2018

R_Bergsten skrev:240 ska nog passa ganska rakt på

Tack ska kolla på de

#5 » 09:56:18, 10-04-2018

Stefan1972 skrev:Det som passar är en 140 axel. 240 är ju typ samma "grundkonstruktion" men det är ju helt andra fästen och så. Men det beror ju såklart på hur mycket man vill ändra. Allt passar ju bara man vill.

Jo de e ju i och för sig sant

#6 » 10:33:52, 10-04-2018

Om 142:an är av '74 års modell så är bakaxeln en hybrid mellan en "gammaldags" 140-bakaxel och en 240-bakaxel. Jag vill minnas att 74'ans bakaxel har samma fästen som på 240 men handbromsmekanismen är gjord för spak till vänster istället för på mittunneln. Så i så fall bör det gå bra att ta en nyare 240-bakaxel om man också tar med alla handbromsvajrar, handbromsspak mm och monterar den på mittunneln.
En annan sak som kan skilja mellan årsmodellerna är storleken på bakersta knutkorset. Jag har för mig att 240 med B20-motor har samma storlek som 140 men ett större knutkors används ihop med B21 och större motorer. Har man gamla Biltema- och Mekonomen-kataloger från 80- och 90-talet så bör det gå lätt att reda ut såna saker med hjälp av dem. Vet ej om flänsen/medbringaren på pinjongaxeln skiljer också.

#7 » 11:13:27, 10-04-2018

torbjorn_forsman skrev:En annan sak som kan skilja mellan årsmodellerna är storleken på bakersta knutkorset. Jag har för mig att 240 med B20-motor har samma storlek som 140 men ett större knutkors används ihop med B21 och större motorer. Har man gamla Biltema- och Mekonomen-kataloger från 80- och 90-talet så bör det gå lätt att reda ut såna saker med hjälp av dem. Vet ej om flänsen/medbringaren på pinjongaxeln skiljer också.

Hvis jeg nå husker riktig :klia:

Glömska, ålderns rätt, påstådd demens i olika stadier, bortlagt... :mrgreen:

Jeg hadde en 240 fra 1980 med B19A motor. Den hadde også de "klene" knutkorsen. Mener at de var de samme som 140. Syns å huske at der var to forskjellige diametere på bakre del av mellomakselen også, som måtte tas hensyn til når man bestilte deler.

#8 » 11:40:45, 10-04-2018

torbjorn_forsman skrev:Om 142:an är av '74 års modell så är bakaxeln en hybrid mellan en "gammaldags" 140-bakaxel och en 240-bakaxel. Jag vill minnas att 74'ans bakaxel har samma fästen som på 240 men handbromsmekanismen är gjord för spak till vänster istället för på mittunneln. Så i så fall bör det gå bra att ta en nyare 240-bakaxel om man också tar med alla handbromsvajrar, handbromsspak mm och monterar den på mittunneln.
En annan sak som kan skilja mellan årsmodellerna är storleken på bakersta knutkorset. Jag har för mig att 240 med B20-motor har samma storlek som 140 men ett större knutkors används ihop med B21 och större motorer. Har man gamla Biltema- och Mekonomen-kataloger från 80- och 90-talet så bör det gå lätt att reda ut såna saker med hjälp av dem. Vet ej om flänsen/medbringaren på pinjongaxeln skiljer också.

Tack så mycket för hjälpen!
Handbromsen i den sitter på vänster sida om sätet o inte mellan sätena

#9 » 11:50:25, 10-04-2018

Modellerna med insprutningsmotor hade en kraftigare bakaxel och grövre knutkors.
240:an har annan infästning mot karossen och bromsar än 140.
Det finns 2 typer av innan mätet i axlarna och det är 1030 (M30) eller för de med kraftigare motor 1031 (M31).
Det har funnits 2 olika medbringare på bakaxeln och 3 olika knutkors allt beroende på modell och årgång. Det är vad jag har kommit i kontakt med och gäller både 140 och 240 modellerna före mitten av 80-talet.

**#10** » 13:33:19, 10-04-2018

Även om axeln kanske uppdaterades så tror jag aldrig någon 140 hade samma fästen som på 240. De grova nedre bussningarna sitter då inte på nån 140 vad jag vet.

**#11** » 14:11:57, 10-04-2018

Hur mycket glapp kan tolereras i diffklumpen på om man vrider på axeln där den går in i klumpen??
Går det att justera eller är det byte av axel som måste göras om det är för stort spel??

**#12** » 14:14:40, 10-04-2018

Det är inget man justerar utan kunskap och specialverktyg. Man kör tills det rasar.

**#13** » 17:43:13, 10-04-2018

Möjligen kan det vara bra att veta om glappet är i differentialen eller i slutväxeln. Om slutväxeln glappar så låter den nog rätt illa också.
Att köra tills bakaxeln rasar är ingen bra idé, det är lätt hänt att växellådan stryker med också om det blir tvärstopp t ex för att en lossnad kugg lägger sig i kläm mellan pinjong och kronhjul.

Om oljan i bakaxeln är kolsvart eller ser ut som metalliclack så är det ett dåligt tecken, i synnerhet om nybytt olja snabbt blir lortig igen eller om det sitter stora spån och metallpartiklar på magnetpluggen.