Stänga av airbag vw passat

[Martin.Eriksson]

Nån som vet hur man stänger av airbagen på högersidan i min passat?
är en 02as..
Finns inget innanför dörren eller i handskfacket för å stänga av den!

[magloman]

Bör gå fixa med vcds om man gjort det förr.

[runewilliam_merc]

Hei!

Jeg mener at du må til merke verksted, airbag må skrues ut, kobles fra, inn med motstand, montere dekal med "Airbag på passasjersiden er utkoblet" og koding av airbag styreenheten.
Hver gang du starter bilen etter dette, vil airbag lampa blinke 5 ganger som en påminnelse om at passasjer airbag er koblet ut.
I Norge må det sendes papirer fra verkstedet, til Statens vegvesen for utstedelse av nytt vognkort med anmerkning om at airbag på passasjersiden er koblet ut.

Hilsen Rune Waltoft

[magloman]

Sätter du motstånd behöver den inte programmeras bort

[RoyalMental]

Precis som Rune säger så SKA den in på märkesverkstad för deaktivering ovh skicka in papper till myndigheterna. Motstånd eller inte beror på styrdonsversionen men den ska deaktiveras via styrdonet för att lampan ska blinka vid start och inte lysa.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

Styrdonet kan inte skilja på en originalsprängkapsel eller ett motstånd med samma resistans.

Jag hade förut en Peugeot Partner som bara hade airbag på förarsidan, det fanns kablage framdraget även till passagerar-airbag men där satt en blindpropp med ett motstånd. Via OBD kunde man läsa av resistansvärden i sprängkapslarna, och det stämde bra med märkningen på motståndet. Nu kommer jag inte ihåg vad det var för värde, men bör ha rört sig om några tiotal ohm.

Diagnossystem för airbag i VAG-bilar från tidigt 00-tal brukar för övrigt leva sitt eget liv. I släkten finns en Audi A3 '03 som i många år har tänt airbagvarningslampan i samband med start, om man kör startmotorn omedelbart efter att ha slagit på tändningen alternativt väntar mycket länge (över 30 sekunder). Om man däremot slår på tändningen och väntar 5 sekunder innan man kör startmotorn så håller sig lampan som regel lugn. Likaså gör den alltid det om man rullar igång bilen istället för att använda startmotorn (lätt gjort eftersom bilägaren bor på ett krön). Och de där lamptändningarna ger aldrig någon avläsbar felkod.
Det händer då och då (men sällan) att bilen ger felkod för att kontrollampan för avstängd passagerar-airbag skulle vara trasig. Någon sådan lampa finns dock inte i denna bil.

[Martin_N]

Att deaktevera passagerarairbagen är inget du skall ge dig på om du inte vet vad du gör. Då säkerhetsbältets kraftbegränsning oftast är avstämt ihop med passagerarairbagen behöver du troligen också byta bältet. Så är det tex på Saab och Volvo. Man ersätter det befintliga bältet med ett stelt bälte eller ett med högre kraftbegränsningsnivå.
Detta samt att det skall rapporteras till transportstyrelsen och skrivas in på registreringsbeviset är anledningen till att det skall göras av auktoriserad verkstad. Nästa köpare av bilen skall ha en chans att veta om airbagen är bortkopplad eller ej
De flesta gasgeneratorer har ett motstånd på 2 +/- 0,3 Ohm. Så det motstånd som sätts i för att undvika lamptändning måste ha samma motstånd. Men tar du ett vanligt motstånd från tex. Elfa är risken stor för glapp och lamptändning. Därför bör en inert men elektriskt korrekt tändare användas.
VAG hade på vissa modeller runt 00 deaktivering av passagerarairbagen via airbag sensorn.

Att airbag varningslampan tänds i bilar beror till 99% på korrosion i kontaktstycken

Så mitt råd är att ta kontakt med din auktoriserade verkstad. Skulle du förlåta dig själv om någon familjemedlem skadas i onödan för att spara några tusenlappar?

[magloman]

lysande lampor brukar bero på glapp i skarven under stolarna

Kopplar man bort det i datorn behöver man inget motstånd och vice versa

2.8ohm brukar funka på de flesta

[torbjorn_forsman]

Då säkerhetsbältets kraftbegränsning oftast är avstämt ihop med passagerarairbagen behöver du troligen också byta bältet. Så är det tex på Saab och Volvo. Man ersätter det befintliga bältet med ett stelt bälte eller ett med högre kraftbegränsningsnivå.

När man har kopplat bort airbagen brukar man ju som regel ha en barnstol fast monterad i höger framsätet, och under den tiden behövs ändå inte säkerhetsbältet. När man tar bort barnstolen och ska transportera vuxna passagerare, återställer man inkopplingen av sprängkapseln. Det vore helt orimligt att besvära sig med att åka till märkesverkstad varje gång den omställningen ska göras.

Inkoppling av motståndet gör man så klart inte genom att sticka ner tunna komponentben i ett mer eller mindre opassande kontaktdon. Bättre att klippa loss ett passande kontaktdon från en skrotad bil, löda fast motståndet på kablarna från det och isolera med krympslang.

2.8ohm brukar funka på de flesta

Men 2,8 ohm är inget standardvärde. Närmaste E12-värden är 2,7 och 3,3 ohm, i E24-serien finns även 3,0 ohm.

[magloman]

2,94 var ett fabriksmonterat jag stött på.
Här en bild så kan man kanske läsa ut färgerna

[maggen]

Det går att koppla ur pass.airbagen genom styrenheten, men pga att det finns bilar där hö och Vä är felkopplat ska airbagen kopplas bort mekaniskt och en motståndsstickpropp monteras. Vid deaktiveringen i styrenheten ändras indikeringen på airbagen till att den lyser som vanligt i några sekunder när tändning sätts på sedan släcks den varefter den blinkar i några sekunder för att sedan släckas.


Skickat från min Lenovo YT3-X50F via Tapatalk

[Martin_N]

Martin.Eriksson som vanligt gäller det att vara källkritisk. Mitt 9 till 5 jobb är airbag och bältesutveckling och har så varit sedan -95. Jag vet vilka specar den aktuella airbagen är tillverkad enligt. Vad jag däremot inte har 100% koll på är den exakta konfigurationen av just din Passat.

[Martin.Eriksson]

Okej låter bökigt hur man än vrider på det..
Planen är ju som sagt å ha barnstol där därför tanken å stänga av airbagen..
Men har lite planer på byta bil nu istället

[torbjorn_forsman]

Det går att koppla ur pass.airbagen genom styrenheten, men pga att det finns bilar där hö och Vä är felkopplat ska airbagen kopplas bort mekaniskt och en motståndsstickpropp monteras. Vid deaktiveringen i styrenheten ändras indikeringen på airbagen till att den lyser som vanligt i några sekunder när tändning sätts på sedan släcks den varefter den blinkar i några sekunder för att sedan släckas.


Skickat från min Lenovo YT3-X50F via Tapatalk

Är inte det snarare frågan om att diagnosprogramvarans texter är klumpigt formulerade? Förmodligen menar man förar- respektive passagerarsida, men tänker inte på att höger och vänster blir omkastat beroende på om bilen är höger- eller vänsterstyrd, om samma kabelstam används för bägge utförandena. Japanska bilar är ju i grunden konstruerade för högerstyrning, så där kan jag mycket väl tänka mig att det blir fel.

[Martin_N]

"Är inte det snarare frågan om att diagnosprogramvarans texter är klumpigt formulerade? Förmodligen menar man förar- respektive passagerarsida, men tänker inte på att höger och vänster blir omkastat beroende på om bilen är höger- eller vänsterstyrd, om samma kabelstam används för bägge utförandena. Japanska bilar är ju i grunden konstruerade för högerstyrning, så där kan jag mycket väl tänka mig att det blir fel."

VW hade en recal pga att kablaget var felplintat så de plintar som skulle gå till förarairbagen gick till passagerarairbagen och tvärt om. Detta skapar inga problem under vanliga förhållanden men då de stängde av passagerarairbagen genom att "disabla" den i airbagsensorn blev det lite jobbigt.

Även om man har alla specar och ritningar kan det bli fel. Har man inget av det minskar inte risken att det blir fel även om man är duktig på elektronik eller el i allmänhet. I bästa fall händer ingenting men i sämsta fall kan ett misstag leda till att det skydd som skulle skydda mot dödsolyckor inte funkar som det var tänkt. Så snälla tänk på det innan ni "pillar" i airbagsystemet på era bilar.