Planing av topplock

[meken49]

Funderar på att lämna topplocket från min Volvo B230 till en firma för planing. Hur blir ytan efter denna planing ? Blir den randig av fräsmaskinen ? Om det är en roterande fräs torde det väl bli ränder i aluminiumtoppen, eller ska den putsas så det blir en blank yta ?

[rospigg]

Något lite randig blir den, ytan.
Finns som ingen anledning att ha en blank yta, då det fungerar förträffligt ändå.
/Rp

[meken49]

Klarar topplockspackningen av att täta i dom spår som det ev. blir ? Det blir väl i.o.f.s inga djupa ränder, men med tanke på trycket som blir gäller det ju att packningen kryper ner i spåren. Har sett på Youtubefilmer där ett alternativ är att använda ett helt slätt bord med sandpapper på. Slitgöra är det nog, men då blir det ju helt slätt.

[magloman]

Lämna iväg jobbet till nån som gjort det förr, då blir det bättre än nåt du kan göra själv

Har du ingen i närheten kan du nog skicka det till @autorep

[torbjorn_forsman]

Syftet med topplockspackningen är just att den ska vara lite flexibel och kunna anpassa sig till ojämnheter i ytan. Man skulle mycket väl kunna bearbeta ytorna på motorblock och topp så noga att de skulle kunna täta utan packning, men det blir inte ekonomiskt. Bättre och säkrare för motorkonstruktören att kosta på en förlåtande packning som medger en billigare bearbetning.

[bmrobban]

Många säger att ytan inte ska vara för fin för att packningen ska bita fast o inte röra på sig.
Men som sagt om du lämnar till någon kunnig så gör dom som dom tror på och som fungerar och du behöver inte bry dig

[nimbus]

Klarar topplockspackningen av att täta i dom spår som det ev. blir ? Det blir väl i.o.f.s inga djupa ränder, men med tanke på trycket som blir gäller det ju att packningen kryper ner i spåren. Har sett på Youtubefilmer där ett alternativ är att använda ett helt slätt bord med sandpapper på. Slitgöra är det nog, men då blir det ju helt slätt.

"Ränderna" är under 0,01mm ,ser mer ut än va det är

[backmouse]

Tricket är väl att ränderna skall korsa. När skäret går över materialet så blir det 2st "cirkelbågar". Om man inte ser korsningen står inte fräsen plant. Detta kommer täta bättre än en planslipad topp. Då ränderna tränger in i packningen.

[fretchi]

Syftet med topplockspackningen är just att den ska vara lite flexibel och kunna anpassa sig till ojämnheter i ytan. Man skulle mycket väl kunna bearbeta ytorna på motorblock och topp så noga att de skulle kunna täta utan packning, men det blir inte ekonomiskt. Bättre och säkrare för motorkonstruktören att kosta på en förlåtande packning som medger en billigare bearbetning.

Precis. Packningen behöver inga ojämnheter i ytan för att täta. Den klarar däremot av att täta trots lite ojämnhet i ytan.
De gånger en toppackning behöver ojämnheter brukar man fräsa in rillor runt cylinderfodren, t.ex.

[Simnil]

Jag och en kompanjon dribblade lite med turbotrimning på nittiotalets slut. Objektet var en -81as 240 Turbo som fick utstå både det ena och det andra. I vanlig ordning så överdrev vi ordentligt och tidvis körde vi med laddtryck uppåt 2,5 bar. Topplockspackningar bytte vi på löpande band då dom fungerade som "brytpinnar" mot spikning. En gång fick vi tag på en topp som i princip var blankpolerad, men den fick vi plocka därifrån för att den höll inte fast packningen tillräckligt bra för de tryck vi hade. Efter vår erfarenhet var det nästan så att ju grövre yta desto bättre, (naturligtvis med måtta även åt det hållet). Tycks minnas att någon topp hade så grov yta att det kändes med fingrarna.

[Krister W.]

Utan att ha jättemycket egen erfarenhet av frågeställningen så vågar jag nog påstå att planslipning av topplocksytan är överkurs. Fräst några topplock åt mig själv samt åt bekanta i min ungdom, och det har fungerat.
En bred krabba i fräsen som täcker hela ytan som skall planas i ett drag är bra nog. Har även sett varianten med ett svarvstålsfäste i fräsen, som ger endast ett skär som sveper över ytan. Superlåg matning så blir ytan fin nog. Kombinerat med stor nosradie på skäret då.

Viktigare då att lägga fokus på uppriktning av fräshuvudet. Klocka in det till parallellitet med bordet så noga du bara kan! Rätt gjort ger det framåtriktade skärspår (heter det så?) samt bakåtriktade "skuggor" på ytan när skäret sveper runt på "baksidan" (vid samma matningsskär menar jag).

En annan viktig sak gäller uppspänning av arbetsstycket, dvs topplocket som skall planas.
Skall det planas för att öka kompet, rensa en skadad yta, eller har det gått varmt och blivit skevt?
I det senare fallet är uppspänningen extra viktig menar jag.
Om topplockets båda ytor var planparallella från början (när det var nytt var det treoligtvis det), är ytorna endast parallella nu om det blivit varmt och kroknat som en banan!
Lägger du då topplocket på ett plant fräsbord och spänner fast det mot bordet kommer det deformeras när det trycks ner mot bordet. Sen när du fräst det och lossar det från bordet fjädrar det tillbaka och är således fortfarande inte rakt.
Detta måste du ta hänsyn till vid uppspänningen!

Viktigt också att man inte värmer upp det när man fräser det. Då kan det bli skevt av värmen! Men det är väl i praktiken inget större problem om man inte kör på som en galning i fräsen!

[Stefan1972]

Det fungerar hur bra som helst med "normala" ränder också. Allt beror ju på vad man har för maskin att plana med. Det finns ju rena slipar och det finns planhuvuden med många skär och jag har kört vändskär på hållare i vanlig fräs och då blir det ränder. Men ändå tillräckligt små för att det inte ska spela nån roll. Nästan så det är åt det bättre hållet som sagt. För blankt är inget bra. Planslipar gör man väl mest på dieseltoppar där man ej har nån konventionell toppackning.

[tkgb]

Det finns ju ibland "multi-layer steel" packningar på en del nyare bilar, dom är även vanliga på trimmade turbobilar med höga laddtryck.
Dom packningarna måste ha en mycket fin yta då det bara är tunna plåtar i en packe.

Men vanliga standard toppackningar sväljer ganska grova fräs ränder utan problem.

[meken49]

Ja, då var det klart . Gjorde så att jag kopplade bort pluskabeln på tändspolen samt säkringen till bränslepumpen. Körde sedan en stund på starten tills oljetryckslampan slocknade. Det var allt lite spännande när jag gjorde första startförsöket, men den startade direkt och spinner som förut .
Då det var första gången jag gjort ett sådant jobb, blev jag allt lite "kärut" .