Fälgrenovering och lite annat...

[Anders.B]

Gjorde nyss samma resa med 8 fälgar, får väl återkomma om nått år med långtidsresultatet

[Krister W.]

Flyttar du stötdämparinfästningen också? I annat fall får du väl kortare fjädringsväg?

Det brukar nog inte anses nödvändigt att göra det vid såpass måttlig höjning av Grand Cherokee som 2 tum. Skaplig slaglängd på originaldämparna.
Så jag provar först utan andra modifieringar. Får se hur bilen känns då.

[Stridis2]

OK. Jag trodde inte man kunde få för mycket fjädringsväg, i alla fall så länge som sakerna håller (så man inte knäcker knutkors och liknande). Kan vara bra om man står med sin Range Rover på en spolplatta avsedd för stridsvagn S och råkat backa ner ena bakhjulet i servicegropen och de tre andra står kvar på körramperna. Har jag hört...

[Krister W.]

Det har du såklart rätt i, men för tillfället råder andra prioriteringar.
Sen, när jag tagit ut den på tur, kanske jag får anledning att tänka om på den punkten!
Men jag har dock redan vissa funderingar på hur nedre stötdämparfästet kan flyttes uppåt.
Fast kanske det kan bli problem då med att dämparen bottnar "i toppen" vid hårda islag eller mycket flex på bilen? Vilket kanske inte är hälsosamt för dämparna...

[Stridis2]

Jag flyttade hela fjäderfästet på en RR. På toppen av detta sitter ett torn med stötdämparen inne i detta och inuti fjädern. På detta vis var fjädringsvägen oförändrad. Har för mig jag ändrade genomslagsgummina också. Däremot vet jag med säkerhet att jag flyttade bärarmens infästning från sidan av ramen till under ramen, samt flyttade ihop bärarmarna närmare mitten på framaxeln. Detta dels för att få bättre vinkel på framaxeln, men framför allt för att kunna montera stooora hjul på RR.n.
I och med att jag bara använde originaldelar som redan satt på bilen så kostade hela operationen bara arbete, lite kapskivor och svets. Att det sedan blev så snyggt att Bilprovningen inte såg att något var ändrat gör ju inte saken sämre...

[Krister W.]

Om man samtidigt flyttar ner genomslagsgummina. Ja, naturligtvis! Då borde ju axeln ta i dem innan det bottnar i stötdämparna såkart. Det var visst med ett par distanser i höjningssatsen också. De är nog till att sätta mellan rambalk och dämpgummin. Får kolla på det senare. Första målet är att få dit de större hjulen!
För göra den moddning som krävs för det först, sen kompletterande åtgärder för en harmoniskt fungerande helhet!

[torbjorn_forsman]

Brukar inte främre kardanknuten kunna ha synpunkter på såna där operationer?

[Stridis2]

Om man får olika vinklar mellan knutarna är det mycket obra (en av anledningarna jag vred hela min främre axel). Samma sak om man bottnar knuten. Men jag har kört ganska mycket med min RR, och främre kardan är en av få saker som inte har gått itu...

[Krister W.]

Jag tror inte en såpass måttlig höjning som 2'' skall ställa till det med främre kardan. Går man högre däremot kan det mycket riktigt bli problem med vibrationer i kardan fram. Vinkla om axeln då kan ju vara en lösning. En annan åtgärd brukar vara på dessa bilarna att byta ut fram-knutarna mot riktiga knutkors. Ja, det sitter CV-knutar fram original! Klarar stora brytvinklar sämre än knutkors, kan bottna i värsta fall. Men där är vi inte riktigt än....

[Krister W.]

Igår blev det lite gjort med Jeepen igen!
Höjning av bakändan var målet. Men som alla vet brukar det alltid dra med sig någonting mer när man väl börjar rota, så även denna gång. Ett bärarmsfäste på bakaxeln krävde uppriktning först.
Efter avmontering av höger bärarm såg det ut såhär:


Knäckt på två ställen "Z". Det blir att ta detta i omgångar, värma med gasen och böja det rätt.


Nedre knäcken på ena örat tillbakaböjd, andra böjen på G.


Värmt precis intill axeln där örat är fastsvetsat, närapå rakt nu!


Nedre knäcken på andra örat uträtad.


Sista omtaget, nu börjar det väl likna något.


Klart! I princip omöjligt att skilja från Fabriksnytt!
Nåväl, läget på öronen återställt. Sen att det är lite buckligt på sidorna får man leva med...

Så var det dags att börja med det som egentligen skulle göras. Höjning bak.


Fjäder på väg bort.


Gummipuck ditlagd.
Rosten härjat nästan lika friskt på nedre fjäderskål som därfram. Men det får vara till en annan gång. Penslade på med rostolja i alla fall, kanske det bromsar förfallet något.

[torbjorn_forsman]

På min jeep upptäckte jag härom året att det där bärarmsfästet hade spruckit tvärs av på ena sidan. Inte underligt att den kändes lite vinglig. Två år i rad har jag fått en bra att veta på rostskadade fjädersäten bak, dessutom låter bakhjulslagren illa. Innan nästa besiktning blir det bakaxelbyte, jag har en bättre axel liggande. Förhoppningsvis blir det tillfälle att snygga upp axeln och renovera bromsarna på den under vintern.

[Krister W.]

Läskigt att upptäcka något sådant. Bara en tidsfråga då innan bakaxeln ramlat av!

I mitt fall blev det har fästet krökt då en stor sten kom farandes bakifrån, snett in i bakhjulet.
Men det ser ut att ha klarat sig utan sprickor i varje fall, vad jag kunde se.

Värre såg det ut med fjäderskålarna fram, snart igenomrostade. Byta de blir ju kul, svetsade direkt i framaxeln som de är. Lär nog att ta loss hela axeln och lägga upp på arbetsbänken för att komma åt. Nya delar finns bara som eftermarknadsprylar, som de här:
https://www.claytonoffroad.com/jeep_gra ... unts_fixed
Är nog inte meningen att dessa bilarna skall hålla så länge att fjäderskålarna rostar sönder....

[texas5020]

Ja, det är riktigt otäckt med dom där stenarna som kommer farandes, helst bakifrån...

[J.K Nilsson]

Ojoj, varför frågar jag er här på Maskinisten? Allting verkar ju så komplicerat!

J.K Nilsson

[Krister W.]

Känns som man passerade den första peaken ungefär vid 15, 16-års åldern.
Sen gick det bara utför med svindlande fart ner mot Dalen.

Undrar när när man skall nå bottnen, och det börjar gå uppför igen?
Det man mest lärt sig hitills, är att man nästan inte kan eller vet någonting alls...