Tryck bränslepump Volvo rödblockare insprutare

**#31** » 17:04:58, 04-08-2018

då var motorn startad och körd i kanske 10 min, av vad jag kunde se vid tomvarvning så verkar allt funka, bränsletrycket ökar i takt med laddtryck, om än det nu inte är nå mycket vid tomvarvningar. men motorn gick fint och svarar bra vid gaspådrag så förhoppningarna att få till det ökade ju iaf

**#32** » 15:06:36, 05-08-2018

Bra där!
Inga bilder på den?

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

**#33** » 19:05:42, 05-08-2018

Lite dåligt med bilder då mobil kameran gav upp mitt i bygget. Har bilder på grenrörs bygge samt lite runt omkring. Men ska fixa mer bilder så det kommer.

Kört nästan 12 mil med den nu och den går ganska bra, laddar 0,4-0,5, däremot smårycker den vid fullgas på högre varv, kanske börjar på 3500 varv och fortsätter smårycka hela tiden, om det beror på bränsle eller tändning vet jag ej. Stiften var gyllenbruna efter en repa med inte riktigt fullgas och just under dom varv där den börjar rycka. Men tändningen är ju inte heller rätt då jag inte gjort något med fördelaren, första svängen jag tog så spikade den i sinne vid ladd, så har sänkt tändningen ordentligt tills den slutade spika. Så jag är lur på att det kan ha med det och göra

**#34** » 20:26:23, 05-08-2018

Skulle det funka med en ignition retarder?
Så tändningen sänks vid laddtryck?

**#35** » 20:40:11, 05-08-2018

Enklaste sättet torde väl vara att leta på en dubbelverkande vakuumdosa från någon äldre turbobil med mekanisk tändförställning och montera den på befintlig fördelare. Se bara till att vakuumdosan kommer från en fördelare med samma rotationsriktning!

**#36** » 21:01:02, 05-08-2018

AN skrev:Skulle det funka med en ignition retarder?
Så tändningen sänks vid laddtryck?

Vad är det? Eller är det samma som Torbjörn pratar om. Har själv funderat i dom banorna, tanken om att Volvo kanske kan ha finns också från det att AT satserna kom, om än jag tror det är ganska liten chans att dom skulle ha

**#37** » 23:17:36, 05-08-2018

Det speciella med den dubbelverkande vakuumdosan är att den inte, som vakuumdosan på en sugmotor, står i ändläge vid atmosfärstryck. Utan den reagerar även på övertryck och ställer då tändningen senare. På bilden här (tändförställningskurva för tidig Volvo B19ET / B21ET) är det området som är inringat med rött, som är speciellt för en fördelare för en turbomotor.

**#38** » 23:24:42, 05-08-2018

Det kan gå att bygga om den vanliga fördelaren med att byta vakuumklockan. https://www.autodoc.se/bosch/713259 Men säker är jag inte för jag har inte gjort det på den här fördelaren.

**#39** » 23:33:43, 05-08-2018

osla skrev:
AN skrev:Skulle det funka med en ignition retarder?
Så tändningen sänks vid laddtryck?

Vad är det? Eller är det samma som Torbjörn pratar om. Har själv funderat i dom banorna, tanken om att Volvo kanske kan ha finns också från det att AT satserna kom, om än jag tror det är ganska liten chans att dom skulle ha

Det var en sådan här jag tänkte på
https://dalhems.com/m/p/2ca4b051d9e049c ... ckreglerat

Ser man i monteringsanvisningen för R-sport kitet, byter de ju fördelare. Står ju inte vad som skiljer, men blir kanske av den typen torbjörn refererar till.

**#40** » 23:34:58, 05-08-2018

Som underlag för vidare funderingar kanske ett par ytterligare kurvor kan vara av intresse.

Följande gäller Citroën CX turbo (med katalysator). Ett tändsystem med elektronisk tändförställning men tämligen grovt tillyxat sådant som bara adderar en centrifugal- och en vakuumkurva till varandra precis som en mekanisk fördelare.

Och följande kurva gäller Peugeot 505 turbo ('85-86, kanske även '87, utan katalysator). En annan 80-talsvariant av elektronisk tändförställning, ingen vakuumtändförställning alls men däremot en pressostat i insugningsröret som kopplar om mellan de två kurvorna vid ungefär 0,05 - 0,1 bar laddtryck. Kurva I gäller utan laddtryck, kurva II med laddtryck.

**#41** » 10:43:45, 06-08-2018

Enklaste är att stumma fördelaren och köra med typ 25 grader över det hela. Kan bli problem vid vridmax med snäll kam dock.

**#42** » 19:06:45, 06-08-2018

skulle tro jag testar stumma den och ser vad som händer, är trots allt ett budgetbygge. då kommer nästa fråga, måste jag ta isär fördelaren för att kunna stumma den, eller räcker det att stumma vid vacuum klockan?

**#43** » 20:12:28, 06-08-2018

Då kommer centrifugalvikterna att reglera

**#44** » 20:22:46, 06-08-2018

Alltså måste det stumma innuti

**#45** » 20:36:18, 06-08-2018

Eftersom nästan ingen vet att dessa fördelare skall smörjas med en droppe typ var 500 mil så är det nästan ingen som gör det.
Det är filtussen under rotorn som ser till att detaljerna under får lite underhåll.

Ett lätt sett att kolla hur det står till med vikterna (att dom rör sig lätt) är att med hjälp av stroboscoplampan kolla mot remskivan/svänghjulet. När man sedan sakta ökar/sänker varvet så skall det gradtalet man hamnar på vara stabilt +- 1-2 grader. Hoppar det mer så får man plocka isär och kolla upp.