Toyota Previa brummar lite för mycket (avgassystem)

[roddjer]

Ang HC värde, kan man utläsa förändringar i katalysatorn med hjälp av detta, tex att den börjar bli tät. Har en 940 som bränsle förbrukning är hög.

Tänkte på mitt protokoll från 2016. Det står HC med fet stil, sen ett litet tomrum, sen 100 inom parantes. Tolkar det som det inte mätts något HC men att det finns ett gränsvärde på 100 någonting. Ppm tyckte jag torbjorn_f skrev nånstans.

Ska försöka få tag i tidigare protokoll få se om det står något matnyttigt.

[igelkottar]

Leta först efter luftläckor vid insug och alla slangar som hör dit, finns där inga så kan det vara att olja kommer med ut.

Luftläcka letas med startgas lättast som man sprutar på detaljerna med motorn igång, om det är läck någonstans så ändras varvtalet.

PS!
Gör detta med kall motor helst och spruta inte på eldetaljer.

[torbjorn_forsman]

Ang HC värde, kan man utläsa förändringar i katalysatorn med hjälp av detta, tex att den börjar bli tät. Har en 940 som bränsle förbrukning är hög.

Om katalysatorn blir igensatt är en sak, om den är "slut" eller "förgiftad" så att den inte längre kan bränna upp HC är en helt annan sak.
Men igensatta katalysatorer är mycket sällsynt nuförtiden, i synnerhet i Sverige och Europa. Det var vanligt i katalysatorbilarnas barndom i USA på 80-talet, då dålig kvalitet på bensin och motoroljor orsakade igensättningar.

Vad är det för årsmodell och motortyp i 940:n? Har du läst av felkoder för både insprutnings- och tändsystem?
Några vanliga orsaker till hög bränsleförbrukning på Volvo med LH 2.4 och EZ-K tändsystem (som inte nödvändigtvis ger felkod och/eller tänd motorelektroniklampa):
-Halvtrött lambdasond som antingen reagerar för långsamt eller där spänningen aldrig orkar hela vägen upp till 1 V då bränsleblandningen är fet.
-Motortempgivare (inte den till tempmätaren utan den mindre med svart kontaktstycke) som mäter fel, så att antingen insprutnings- eller tändsystemet ständigt tror att motorn är kall.
-Dålig termostat så att motorn inte kommer upp i full temperatur inom rimlig tid efter start. Detta syns inte på tempmätaren eftersom den går upp till mittläge redan vid 40-50 grader och inte går vidare åt höger förrän vid 105-110 grader.
-Problem med knacksensorn - t ex att den är felmonterad, sitter lös, är trasig eller att det är kortslutning i den skärmade kabeln till den - så att tändsystemet uppfattar fel på knacksensorn och ställer tändningen maximalt sent för säkerhets skull.
-Om motorn har EGR (sugmotorer ungefär '92 och senare), så kan fastkärvad EGR-ventil eller igensotade rör för EGR leda till hög bränsleförbrukning - utan EGR får motorn större tendens till att spika, så knackregleringen ställer tändningen sent av den anledningen.
-Interna kortslutningar eller överledningar mellan olika givarsignaler i kabelstammarna, i synnerhet kabelstammen som går från insugningsröret och ner längs vänster sida av motorn, som ju är svårt utsatt för värme och ibland även olja och bensinångor. Om man skär upp kabelstammen - den kan se hur fin som helst ut utanpå - så kan det visa sig att det bara är smulor kvar av isoleringen på en del av kablarna.

[roddjer]

Leta först efter luftläckor vid insug och alla slangar som hör dit, finns där inga så kan det vara att olja kommer med ut.

Luftläcka letas med startgas lättast som man sprutar på detaljerna med motorn igång, om det är läck någonstans så ändras varvtalet...

Hehe, finurligt!

Bekymrar mig nog inte alltför mycket om katalysatorn tror jag. Den har nyss varit in på service, där borde de väl ha upptäckt nå vajsing med sådant. Läsa felkoder är väl standard. Testar man avgaser på nå vis i såna sammanhang? Tänker på slangen de hänger på på besiktningen.

[igelkottar]

Det var mest Ove.G som jag svarade.

[Ove.G]

Ursäkta trådkapning, när det nämndes fel på katalysatorn så vet jag en skoda 2004 som blev tät i katalysatorn, om man kan se tendens i avgasmätningar.
940 är en 97 a 20000 mil, inkörd.

[torbjorn_forsman]

Ursäkta trådkapning, när det nämndes fel på katalysatorn så vet jag en skoda 2004 som blev tät i katalysatorn, om man kan se tendens i avgasmätningar.
940 är en 97 a 20000 mil, inkörd.

Var den Skodan en av de VAG-bilar som hade problem med oljeförbrukning?

[roddjer]

Det var mest Ove.G som jag svarade.

Jo, det listade jag ut så småningom men det spar jag i databanken mellan öronen. Kan få använding för det jag med en dag.

Ursäkta trådkapning...

Kör på bara!!

[Ove.G]

Ursäkta trådkapning, när det nämndes fel på katalysatorn så vet jag en skoda 2004 som blev tät i katalysatorn, om man kan se tendens i avgasmätningar.
940 är en 97 a 20000 mil, inkörd.

Var den Skodan en av de VAG-bilar som hade problem med oljeförbrukning?

Nej, en Praktik 17000 mil och inga övriga fel.
Den kan ha varit gubbkörd tidigare till 5000 mil.

[roddjer]

'
Så här ser det ut under Previan. Lambdasond, katalysator, upphängning.




Här är problemet med det här röret. (Dämparen bak, ursprungsfrågan, är en annan historia.)

Vid röda pilar tuffar det och pyser. Vid de gula prickarna tror jag läckan är fast på "baksidan". Läckan är alltså mellan fästet och röret. Hur ska man komma åt nå dylikt?



Kapa bort fästet delvis, på med en 2 mm plåt över och runt läckan, tillbaka med fästet?

Om man nu kan komma åt och göra rent ordentligt utan att ta bort fästet, skulle man kunna hårdlöda istället?

[torbjorn_forsman]

Kapa bort fästet och det kexiga och tunna materialet närmast det i röret, lägg igen hålet med en plåtbit som passar kant i kant, svetsa tillbaks fästet utanpå.

[roddjer]

'
Blitt lite mer pyssel med Toyan. Släpvagnskontakten behövde bytas. Har framförts utan lock en tid av tidigare ägare, det tär snabbt på stift och hylsor. Nytt don inhandlades från Blå-rutiga huset.

Här är ursprungliga anledningen att jag postar. Fick en kabel/hylsa över när jag skulle koppla in den. Bilen har åtta kablar, kontaktdonet sju hylsor.
Kopparblecket framför pennan sitter fast i hylsan med avklippt grå kabel till höger. När stickproppen från kärran sätts i trycks en "knapp" genom botten på kontaktdonet och lyfter blecket. Då bryts kontakten mellan den "gråa" och den "blåa" hylsan. Sen är det lite fel på bilden, den blå hylsan har åkt upp lite, den ska skjutas ned i botten och då syns det tydligare det jag beskrev ovan. En snabb Googling gav svaret. Tänkte givetvis söka här inne först.
Hittade svaret på ett Toyota-forum.

Släpvagnskontakt. 8 kabler, 7 poler. Avensis 03-08

Den ger tydligen funktionen att " när du stoppar i släpfordonets kontakt så kopplas dimbakljuset bort i bilen. "
Se där.




--------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Sen blir det ju allt som oftast aldrig riktigt som man tänkt sig. - - Och när man ändå hade "garage-kameran" framme... -

Så här såg det ut när jag till sist fick dän eländet. Den skarpögde ser att det är en svets som gått av i plåtbrickan till höger om den lilla skylten. Plattan sitter i en svets. EN!? Utan något stöd bakom. När man trycker i kontakten böjer man plåten lite framåt, när den sen ska ur böjs den lite bakåt. Upprepa det några gånger så...
Krävdes inte många böjningar från min sida innan den ramlade bort.



Montering av nytt don. Kabeltången, sved litegrann när den inhandlades, tycke den var dyr, men f*n vad bra den är när det blir lite tunnare kablar!



Behövde uppfinna något för att få fast plåten igen. Fick fatt i en profil som lämpligt nog fanns i bra-te-ha-högen.
Vinkelslip för rätt storlek och form.



Borrade och drev ur popnitarna som höll brickan. Nya hål borrade och filades fram. Fann ett par lämpliga M4 att dra ihop bricka, plåt, och vinkeljärn. Ett M12 hål borrades i vinkeljärnets andra sida för infästning i draget där den andra biten med den avbrutna svetsen suttit.



Sådär då! På plats! Nu va det väl f*n om den inte ska sitta fast!



Kllllarrrrrt!! -



Efterföljande funktionstest med släpkärra föll väl ut. Ekipaget godkänt och åter klart för nyttjande! -

edit: grammatik

[roddjer]

'
Så...
Efter mycket om om men, ditten och datten med epilepsi-anfall, livspussel och annat kom jag mig för att ta itu med avgassystemet på Toyan idag, anledningen till trådstarten. Kameran följde naturligtvis med. -


Fältreparation. Någonstans mellan halvkul och skittråkigt. -
Varför i fält? Garaget är naturligtvis redan fyllt, man är ju Maskinist! -



Den har ju låtit lite "sportigt" senaste veckorna. Här är anledningen till sportigheten...
Hålbandet var en tillfällig upphängning av mittre röret i bakkant. Det röret har bara två infästningar. Utan den upphängningen hade man brutit sönder mittenröret med liten utflykt ned till lokala ICA-butiken.



Gammal orginal, ny (Kina?) pirat.



En Klarius! Jojomensan... det borgar för kvalite! -
Från England/Irland... - - Importör gissar jag på.



Transportskada! Ajaj... nja, reklamation känns ytterst avlägset...



Sen dök det upp en sån här "när-man-ändå-har-skiten-nedplockat-kan-man-passa-på-att..." grej...
Lite överkurs, men vaf*n! -
Infästning för värmeskölden är kaputt på ett par ställen.



Så kan det gå när inte haspen är på.
Eller man är j*vligt stark! -



Mera hålband, en favoritprodukt här hemma. Snidade några brickor. Konventionella brickor hade jag inga i bra storlek, som täckte hålet i skölden, men inte onödigt stort runt skruven. Större anliggningsyta också med banden utan att knöla till skölden när man drar åt.
Där den avdragna skruven satt borrades ett litet hål på sidan om för en passande plåtskruv som rotats fram ur bra-te-ha-arkivet.



Piratdelar är som bekant mycket billigare. Passformen däremot på avgasprodukter är det ofta lite si och så med. Man får vad man betalar för...
Syns dåligt på bilden men främre gummihängaren, som syns här nedan, är något "förskjuten" i sidled. Stången i dämparen hänger inte mitt för infästningen i karossen och gummiplutten blir därför deformerad, lite utdragen. Nollpunkten, som infästningarna i dämparen ska förhålla sig till, blir ju skarven där rören ska mötas. Inte överdrivet mycket att bråka om men syntes påtagligt när man låg därunder, "live". Perfektionisten vaknade och knackade på axeln...



I brist på finare verktyg bökades dämparen upp i skruvstycket. Lyckades knacka till stången lite i sidled, fram och åter, gjorde en liten knix på den samt justering a vinkeln nedåt. Var tämligen säker på att det skulle vara mjukt material i stången och därför inte svårt att forma. Gissade rätt. Trixigt att få fast den i skruvstycket bara och komma åt med hammare på rätt ställen, men det gick det också. -



Nästa utmaning.
En av stängerna bak på dämparen är lite kort som synes. Orginalet i bakgrunden. -

Det gör att den gummiplutten inte heller får en bra position. Såg nästan ut som den skulle kunna kränga av om sambon skulle burna ner i nån stor grop på vägen genom skogen.



Löstes med att "skarva" stången sida vid sida med en M12 skruv. I avsaknad av svets fick det bli ett skruvförband med den gamla klassikern hålbanden... -



Syns ingen direkt skillnad mot tidigare bild men jag är nöjd med slutresultatet. Som sagt, "live" syntes en klar skillnad. Inte perfekt men... som John Wayne säger i en gammal Western-film; "I hate to live on the difference..."

[jonnordvall]

Kul att se dig lösa det där.
Men nog för att det va pirat, men tyckte det va rätt mkt som skilde för att verkligen va rätt del?

[roddjer]

'
Ang pirat. Har sett liknande, hört om värre. Man fick ju hjärtat i halsgropen när jag såg hur olika form det var på nya och gamla dämparen. Men kunde snabbt mäta fram att röranslutning och upphängningar stämde.
Till Saaben jag hade förut var det också nån krok som satt liiite på sniskan vilket gjorde det ännu bökigare än vanligt att kränga dit dem och de såg båda ut som överspända gummisnoddar. Återigen löstes detta med hålband... - ... så fick snoddarna lite mer lagom spänning.

Sen ska man tänka på att det hade gått att köra med så som den satt vid första monteringen men det såg lite... avigt ut. På gränsen vridna och sträckta gummiupphängningar. Min inre perfektionist visade sitt envisa tryne. -

Sen allt som oftast så överdriver jag lite. Knixen jag bökade till på den främre pinnen hade nog inte behövts. Det hade nog räckt med att ändra vinkel på den så att spetsen hade flyttat sig lite snett ned ca 15-20 mm. Men svårt att se när man inte har någon bra "nollpunkt", något att utgå ifrån.
Mest irriterande var i så fall den bakre pinnen var för kort! - - Det var ju så sabla lite 1,5 cm till hade räckt för att nöja mig. Aja, nu sitter den där iaf. Bara hålet i mittre röret kvar... -