Kamrem Suzuki Belano

[dimber]

Någon som vet hur man på ett någorlunda enkelt sätt får bort kamaxelkåpan på en Suzuki Belano -96? Går det att ladda ner vhb någonstans?

[torbjorn_forsman]

När det gäller anvisningar som har med kamremsbyten att göra, så brukar de finnas i de monteringsanvisningar som följer med kamremssatser från vissa leverantörer (t ex SKF). Ofta går det att ladda ner dem från återförsäljarna eller SKF:s egen sajt.
Autodata brukar också ha anvisningar för kamremsbyten.

[*pettson*]

Jag kan säga direkt att mycket få anvisningar, om några alls (eftermarknads), innefattar friläggningen av kamremmen.
Alla anvisningar jag vet om, förutom då märkesverkstadens, innehåller noll anvisningar om detta.
Anvisningarna utgår ifrån att du frilagt allt.

[Stefan1972]

Jag har bytt ett antal remmar på Baleno och vad jag kan minnas så är det inget annat än "som vanligt" Ta bort det som är i vägen och lossa skruvarna till kåpan. Sen tillbaks i omvänd ordning.

[dimber]

Sitter 0-märkningen möjligen på ovansidan av plastbågen ovan vevaxelremskivan? Jag kan bara se undersidan på bågen, och där är bara en massa plaststreck. Ovansidan skyms av ett motorfäste.

[Stefan1972]

de flesta äldre asiater har pil på den gjutna alukåpan bakom drevet och sen prick på drevet på nåt vis. De kan även ha märkningar från remskivan sett men det är som sagt nästan uteslutande de andra man ska gå efter. Man kan alltså riva bort det mesta och sen nollställa motorn. Rent generellt alltså, det är många år sen nu jag gjorde nån Baleno senast.

[dimber]

Aldrig varit med om så många skruvar på ett motorfäste! Ska vevaxelskivan alltid stå på 0 grader vid byte av kamrem?

[MaChrill]

Nej, men för det mesta, några udda bilar som krånglar till det.

[torbjorn_forsman]

Det finns många fyrcylindriga motorer som ska stå 90° från övre dödpunkt vid kamremsarbeten, detta för att alla kolvar ska stå halvvägs ner så man kan vrida kamaxlarna fritt utan att någon ventil slår i någon kolv. På sexcylindriga borde rimligtvis 60° kunna förekomma. Allt det bör stå i verkstadshandboken eller i den monteringsanvisning som följer med kamremssatsen.

[dimber]

Kamremmen verkar vara i mycket gott skick. Likaså spännrullen. Däremot satt bulten som håller spännrullen helt lös. Det gick att vicka rullen åtskilligt. Det har också hörts ett rejält slammer precis från det hållet. Jag tror att remmen i samband med detta har kuggat över ett par kuggar. Hur många kuggar kan kuggas över, innan bilen blir omöjlig att starta? Den går uruselt men går att starta. Mitt problem är närmast att veta hur vev- och kamaxel ska stå för att bli säker på att den verkligen har kuggat över.

[Janson1]

Om den är fyrcylindrig och bara har en kamaxel så har kamaxeln fyra distinkta lägen. Om man ställer vevaxeln så kolvarna står på mitten, sedan vrider man kamaxeln tills fyrans cylinders ventiler står och väger mellan öppet/stängt, vrid nu vevaxeln till 1:ans kolv står i topp vändläge. Nu skall cyl 1 stå i arbetsläge och har nyss tänt. Denna inställning kräver att man kan se kamaxeln och ha nån pinne i tändstifthålet så man känna kolvens läge.

[Stefan1972]

i vilket fall som helst så skulle det förvåna mig om det inte finns rejäla märkningar att utgå ifrån. Tittar man efter det innan man river av remmen så ökar sannolikheten att man får ihop det riktigt sen. De flesta "äldre" asiater med enkla motorer brukar nästan alltid ha markeringar på alla ställen.

[*pettson*]

Tja noll..
Ja det är väl några gamla konstruktioner som använder det fortfarande.
Men tar du t.ex en 850, eller 70 serie eller ja vilken som helst med vitblock, ja då gäller 15grader föd.
Istället för att krångla till det med gradtal och ev parallaxfel vid avsyningen så finns det tolkkit att inhandla för i sammanhanget små pengar. På volvo river man bort startmotorn, lossar pluggen bakom, river av ena sidan på kamaxelskydden som är över sensorerna. Sen skruvar man dit en tolk.
Med motorn låst uppe och nere så finns inget mer än att tänka på att byta rem.
Sen finns det givetvis modeller med variabla kamaxlar och det har sina procedurer.

Men nu var det inte volvo. I princip kan man ha en motor ståendes hursomhelst om det inte är variabla kamaxlar, bara motorn är låst på fläcken så inget rubbas medan du byter.

Gör så att du skickar mej ett sms på 0725-222142 så ska jag se om jag kan fota en skiss åt dej att följa. / Thommy

[torbjorn_forsman]

Tänk om alla motortillverkare kunde göra som Peugeot/Citroën och överallt använda 8 mm hål för låsning av kamaxlar och vevaxel i rätt lägen. Det räcker med några M8-skruvar eller 8 mm borrar för att säkra de flesta sådana motorer i rätt läge. Förvisso finns det en del som har ett svåråtkomligt låshål för svänghjulet, om man inte vill ta bort startmotorn så behövs det en lång pinne som är bockad på ett par ställen.

[Trondos]

Tänk om alla motortillverkare kunde göra som Peugeot/Citroën och överallt använda 8 mm hål för låsning av kamaxlar och vevaxel i rätt lägen. Det räcker med några M8-skruvar eller 8 mm borrar för att säkra de flesta sådana motorer i rätt läge. Förvisso finns det en del som har ett svåråtkomligt låshål för svänghjulet, om man inte vill ta bort startmotorn så behövs det en lång pinne som är bockad på ett par ställen.

Nemlig, det giller jeg også! Her er min 307 SW med 1.6 HDI motor, like før jeg tok av den gamle kamremmen: