Cheva c2500 A-Traktorbygge

#1 » 09:44:22, 02-11-2018

Jag har Börjat på ett A-Traktorbygge till min son baserat på en Cheva pickup från 1989.
Vi började faktiskt med en annan pickup där jag kortade ramen, men när tiden började springa iväg så fick jag helt plötsligt tag på en mycket bättre pickis utan motor till bra pris.

Första tanken var att det skulle sitta en VW diesel längsmonterad men jag fick tag på en 4WD isuzu helt gratis, så det blev den motorn som vi började på. Växellådan kommer inte spärras alls utan det skall monteras en hastighetsregulator (länk) för att den skall max gå i 30 km/h.

Här är själva Bilen

Isuzu-motorn plockas ur...

...och monteras i chevan

Motorn sitter nu i bilen och nästa stora problem är att fixa till en kopplingspedal. Dessa Cheva-pickuper finns med manuell låda, men det verkar inte vara någon som har något pedalställ liggandes tyvärr. Finns det någon som läser detta som har kopplingspedal till cheva 88-98 så får ni gärna höra av er. Isuzu-motorn har kopplingswire, men jag funderar på att bygga någon form av hydraulisk koppling. Just nu funderar jag på kopplingspedal och huvudcylinder från volvo 940, men om någon har tips på någon annan lösning så är jag intresserad

Grabben fyller 15 i Januari, så jag börjar få lite bråttom :???:

#2 » 17:25:59, 02-11-2018

Ser ut som en c222 spis (har jag för mig den heter, hade själv en isuzu kb 4wd som jag byggde traktor av då jag var i traktor åldern) var en grymt slö motor med sina dryga 60hk, men en jävel på att starta, 20- och den small igång direkt utan värmare. Sota kunde den också efter man plockat bort plomberingen för bränsle mängden och vred på pumpen nått varv. Det var tider.
Angående kopplingen så kanske det går att använda ett mb pedalställ om du vill ha hydraulisk koppling då mb alltid haft det då finns ju hur mycket som helst av dom grejjerna

#3 » 17:54:00, 02-11-2018

Har du kollat så bilprovningen godkänner utan ändrad växellåda? Inte för att vara negativ, men det är tråkigt att komma dit med nåt som inte går igenom...

#4 » 01:38:05, 03-11-2018

Ja, varvtalet får väl bara minskas till 10% under där motorn har sin max effekt? Borde vara typ 3000 rpm och gör den väl över hundra på högsta växeln? Eller har reglerna ändrats sen jag byggde traktor för... hmmm... 28 år sen? Uuuh. Gammal gubbe :-(

Skickat från min iPhone med Tapatalk Pro

#5 » 09:37:14, 03-11-2018

Hej själv monterade jag i en isuzu diesel i en Gammal Cherokee och då tog jag kopplingspedalen ifrån isuzun,har för mig att jag kapade av det mellan broms och koppling för jag hade iaf orginal bromscylinder kvar

#6 » 11:27:08, 03-11-2018

Hur löser du kravet på utväxling på 1:a växeln?

#7 » 12:19:30, 03-11-2018

Lågväxel på isuzuns låda och lågprofildäck...

#8 » 12:30:54, 03-11-2018

Aha, det är ju klockrent :thumme:

#9 » 17:13:31, 18-11-2018

Igår fick vi igång isuzu-motorn i chevan. Otroligt roligt!!
Fortfarande fungerar jag på hur jag ska lösa kopplingen. Funderar mer och mer på att ha vajerkoppling iallafall, men jag måste då få tag på en läplig kopplingspedal. Jag funderar på vilka transportbilar (typ iveco, vw transporter eller liknande) som har wire. Någon som har något förslag?
På chevan så är det en plan yta rakt upp som är helt horisotell där man kan färsta en kopplingspedal. Personbilar brukar vara mer anpassade till att monteras på själva torpedväggen, men på en transportbil så tror jag att det är mer likt en cheva pickup.

**#10** » 13:58:17, 31-01-2019

Jag inser att jag är väldigt dålig på att uppdatera här

Det som har hänt än så länge är iallafall att jag byggt en kopplingspedal och monterat en huvudkopplingccylinder från en volvo 940. Jag har byggt en kardan av isuzu främre del och chevas bakre del. Nästa moment är att passa in en slavcylinder på något sätt vid lådan. Grabben fick sitt AM-körkort förra veckan så jag ligger lite efter kan man säga :uupps: