V70 motorproblem

[Lars_karlsson]

Har en V70 2001 bensin 2,4lit
Den går riktigt när man startar men när motorn blir varm, efter ca en mil ,Så blir den orkeslös, och beter sej konstigt, varvar själv lite,
Om man stannar en stund och låter bilen svalna så går det köra igen.
Lät en verkstad kolla och en felkod visade Luftmassemätare , den byttes, men felet finns där ändå,,
Konstiga är att det här felet är inte alltid,kanske va 3-5 gång man kör

[Mixon1]

Misstänker att det kan vara spjällhuset (sitter under insugsröret), finns två potentiometrar på varsin gavel till spjällaxeln där, som är inbakade i plast tyvärr, händer att lödningar till dem släpper.

Har haft liknande problem, men på den aktuella bilen lyckades jag karva bort inbakningen och komma åt att löda om potentiometrarna. Den fungerade perfekt efter ingreppet.
Det kom inga felkoder som gick att härröra till gasspjället.

[torbjorn_forsman]

På en serie spjällhus till 5-cylindriga Volvomotorer (vet ej exakt vilken årsmodell det gäller), så blev det stora problem för att potentiometrarnas kolbanor var insmetade med ett kontaktfett som visade sig becka ihop och bli lite väl isolerande efter några år.

Om det ska bytas luftmängdmätare på en sådan bil, så bör man tänka på att det förekommer att de luftmängdmätare som säljs som reservdel är i ett modernare utförande med annan karaktäristik än den gamla, så man måste byta programvara i motorstyrsystemet för att få bilen att gå bra och felkodsfritt med den nya luftmängdmätaren. Ofta följer det med en lapp med en del finstilt och svårtolkad text om den saken.

[Lars_karlsson]

Misstänker att det kan vara spjällhuset (sitter under insugsröret), finns två potentiometrar på varsin gavel till spjällaxeln där, som är inbakade i plast tyvärr, händer att lödningar till dem släpper.

Har haft liknande problem, men på den aktuella bilen lyckades jag karva bort inbakningen och komma åt att löda om potentiometrarna. Den fungerade perfekt efter ingreppet.
Det kom inga felkoder som gick att härröra till gasspjället.

Blir det en läcka då ? Går det isåfall felsöka med tex startgas ?

[Lars_karlsson]

På en serie spjällhus till 5-cylindriga Volvomotorer (vet ej exakt vilken årsmodell det gäller), så blev det stora problem för att potentiometrarnas kolbanor var insmetade med ett kontaktfett som visade sig becka ihop och bli lite väl isolerande efter några år.

Om det ska bytas luftmängdmätare på en sådan bil, så bör man tänka på att det förekommer att de luftmängdmätare som säljs som reservdel är i ett modernare utförande med annan karaktäristik än den gamla, så man måste byta programvara i motorstyrsystemet för att få bilen att gå bra och felkodsfritt med den nya luftmängdmätaren. Ofta följer det med en lapp med en del finstilt och svårtolkad text om den saken.

Kan man säga att gaspjället kärvar isåfall,
Spontat känns det som ganska svårt fel att laga själv,
Om luftmängmätaren in riktigt passar borde ju reparatören ha koll på, men jag ska ut och lägga av batteriet en stund ,känns ofarligt och nästan klokt,,

[igelkottar]

Kan även vara någon av sensorerna för kylvatten och lufttemperatur.

[frippis]

Börja med att rengöra spjällhuset, om du inte har turbo så är det jättelätt. Skruva bort den tjocka luftslangen till det, och torka med en trasa indränkt i diesel eller något. Öppna spjället med en mejsel eller liknande (det är fjäderbelastat). Jättevanligt med skitiga spjäll så de kärvar. Dock är det vanligaste symptomet tjuvstopp på motorn efter motorbroms då spjället inte hinner öppna igen.

[RD350]

V70 00- till nånstans -03 ev. tidiga -04 har dåliga gasspjäll fabrikat marelli. Senare Bosch är bra, dessa går ej att ersätta med varandra.

[frippis]

V70 00- till nånstans -03 ev. tidiga -04 har dåliga gasspjäll fabrikat marelli. Senare Bosch är bra, dessa går ej att ersätta med varandra.

Man kan skicka dem till atech2.se för renovering.

[magloman]

Har ni kollat felkoder efter en stunds körning efter ni bytte lmm?

(Sånt marelli spjällhus till v70n har jag ett fungerande till salu om nån behöver)

[d557017]

Vet du om bilen har den uppdaterade ECM/ETM mjukvaran?

[Lars_karlsson]

Börja med att rengöra spjällhuset, om du inte har turbo så är det jättelätt. Skruva bort den tjocka luftslangen till det, och torka med en trasa indränkt i diesel eller något. Öppna spjället med en mejsel eller liknande (det är fjäderbelastat). Jättevanligt med skitiga spjäll så de kärvar. Dock är det vanligaste symptomet tjuvstopp på motorn efter motorbroms då spjället inte hinner öppna igen.

Lossade luftslangen och konstaterade att det är väldigt rent och fint,kanske har verkstaden städat där,
Spjället känns väldigt fräscht med löper lätt

[Lars_karlsson]

Vet du om bilen har den uppdaterade ECM/ETM mjukvaran?

Bilen är mest troligt inte uppgraderad på nåt vis,
Har haft batteriet bortkopplat nu ,(tänker om verkstaden borde gjort det och missade)
Provkört ett par mil nu,, bilen går givetvis perfekt,,,,
Tänker nästa drag är att köra ett tag se om jag påverkat något och berätta för verkstaden vad som händer,,
När eller om så får verkstaden göra en felkodskontroll

[torbjorn_forsman]

Vet du om bilen har den uppdaterade ECM/ETM mjukvaran?

Bilen är mest troligt inte uppgraderad på nåt vis,
Har haft batteriet bortkopplat nu ,(tänker om verkstaden borde gjort det och missade)
Provkört ett par mil nu,, bilen går givetvis perfekt,,,,
Tänker nästa drag är att köra ett tag se om jag påverkat något och berätta för verkstaden vad som händer,,
När eller om så får verkstaden göra en felkodskontroll

På en så pass modern bil ligger felkoder, adapteringsdata mm troligen i en minneskrets som inte glömmer bara för att den blir strömlös (EEPROM eller liknande), så det är meningslöst att lyfta av en batterikabelsko för att tro att den ska komma på bättre tankar. Det kunde fungera på adaptiva motorstyrsystem från 80-talet och början av 90-talet.

En bättre och billigare lösning än att åka in till verkstad varje gång det ska kollas felkoder, är att själv skaffa en lämplig OBD-kabel och köra någon mer eller mindre fri OBD-programvara i datorn. Då kan du också kolla håll på mätvärden från givare mm under körning och lätt se med egna ögon om några orimligheter dyker upp.

[*pettson*]

Skuggminnet på volvo kan endast läsas med VIDA och en DICE. Det finns ingen annan eftermarknadsenhet som går så djupt.

Det fungerar likadant med opel/gm där tech2 och ev candybox krävs.
Varje fabrikant har sin specifika upsättning för att komma in på nivå 2.

Alla fabrikanter har tre nivåer på läsmöjligheterna.
Nivå 1 är odb och eobd standarden. Det är den bilrpovningen och även vi använder multiläsare till.
Ibland går det att göra mindre märkesspecifika ändringar, även vissa mindre aktiveringar. Dock aldrig skuggläsningar.

Nivå2 är märkesspecifikt och kräver en märkesläsare. Där kan man läsa in freeze frame och andra t.ex nätverksspecifika saker. Man kan även göra vissa ändringar och göra vissa aktiveringar. Man kan enkelt läsa skuggminnet och ofta kan man också läsa specifikt datum när kod sattes.

Nivå3 är märkesspecifik och används av certifierade felsökningstekniker, ibland även online från högsta ort när något tjurigt ska felsökas. Där kan programkod kollas och allt kan styras och köras.