Renault Megane MK2 06, Lär känna min bil

**#181** » 12:23:45, 01-04-2019

.

Ja, se där... Nu var det inget tryck i AC-systemet, men det var det för två månader sen..

Kan ju hoppas på att felet är allt utom "värmeväxlaren" inne i bilen.

Han som ska hjälpa mig, har urustning för att leta läckor.

- Säljaren sa nåt om att AC:n, behövde en fyllning :huh:

Bilen är nu såpass välservad, så det blir väl att kosta på detta också, bara vårvärmen kommer.

.

**#182** » 01:45:37, 11-04-2019

Jeg fikk utført en AC-service på min Scenic i fjor. Der var det for lite trykk i systemet, og dermed ingen fungerende AC. Etter servicen blåste det riktig så kaldt i bilen. En veldig god funksjon å ha når sommervarmen kommer. Så du blir ikke å angre deg om du får gjort en sånn service på din Renault.

Det kan godt ha vært første servicen på AC-anlegget siden bilen var ny i 2004, så det var nok ikke så merkelig at trykket hadde sunket på de årene.
Mvh Øyvind

**#183** » 07:41:52, 26-08-2019

.

Kupefläkt som la av

Först på alla lägen, kom igång normalt, dog på högsta läget, gick perfekt och nu stendöd på samtliga.

Utube-filmer visar hur enkelt det är att plocka ur fläkten, på högerstyrda bilar.

Men på min vänsterstyrda ska bl a pedalstället ut.
Å man måste ligga som en sinka, för att komma åt.

Misstänkt är kontaktstycken och en de två relän, som sitter strax intill fläkten.
Gissar att det ena är för högsta fart och det andra för de tre lägre.

Relän för att inte behöva mata stor ström genom omkopplaren för olika hastigheter.

- Planen är att sticka två nålar genom de två kablar som går till fläktmotorn och mäta om det finns spänning överhuvudtaget i något av fläktlägena.

Därefter lägga upp en handlingsplan.

.

**#184** » 10:06:19, 26-08-2019

.
Två timmar senare med lossad minuspol och pedalställ.
Vig likt en lekatt, på rygg, in under ratten, så gick det att få ut kupefläkten, trots allt.

Jaha... Glapp och bränt stift/kontakt i resiustorplattans anslutning. Gör väl en skarv, just för den ledaren, typ bypass-operation.

Smörjer lagrena och putsar upp kollektorn, som de halvslitna kolen går mot.

Kopplar in alla kontakter, även de till broms o gas, innan jag kopplar in batteriet och provkör före hopmontering.

Detta för att slippa felkoder mm.

Det förmodade felet.

**#185** » 16:33:34, 26-08-2019

Finns annars en repsats i form av nytt kontaktstycke som sagt, se inlägg #99 punkt 5

**#186** » 21:12:52, 26-08-2019

.

Jo då... Men jag är duktig på att löda. Och den lösningen blir både billig o permanent.

Förmodar att det även kan bli liknande fel på plussidan. Alltså där ström matas in till resistorklustret, och där strömmen matas vidare (röd kabel) till fläktmotorn.

Mätte strömmen till dryga 20 A, på högsta fläkthastighet. Kan säkert öka betydligt vid vissa kanalinställningar o s v. Säkrat original 40 A. Detta är vad de små kontaktblecken ska tåla över tid. Det gör de inte enligt vad jag kan läsa på olika forum.
Känt problem, annars fanns det inte reservdelar att köpa.

Repsatsens kontakt är väl konstruerad som original?
Bygger alltså in ett kommande fel. Och då måste jag kanske inom snar framtid, köpa ytterligare en repsats... O en till...

Bra affärside :vissla:

.

**#187** » 21:44:20, 26-08-2019

.

Måste ändå säga att det var ett otroligt bökande, för att få ut och in fläkten tillbaks.

Tipset på Tuben, att föra in gaffeln till bromsen, som går genom torpedväggen, in mellan fläkthjulet och fläktens chassie, sedan snurra det hela runt gaffelaxeln, var en bra lösning.

Detta har väl ändå inte Renaultkonstruktörerna tänkt sig?

.

**#188** » 23:25:21, 26-08-2019

Det verkar vara fullt normalt att diverse kontaktdon till fläktmotorer som drar stora strömmar, får varmgång och havererar när en bil är 10-15 år gammal. Förra sommaren hade jag tre sådana fall. Kylfläktarna i två Ford Focus samt kupéfläkten i en Citroën C5.

**#189** » 06:16:54, 27-08-2019

Nej repsatsen skiljer sig från originalet, flera stift hjälps åt så att säga

**#190** » 06:33:18, 27-08-2019

.

Ok, förstår. De största strömmarna fördelas på fler parallellkopplade stift.

Får bli en sån lösning nästa gång, om jag inte ids löda.

.

**#191** » 22:26:42, 27-08-2019

.

Tur att man är smärt o vig.

**#192** » 06:32:25, 28-08-2019

.
Knorrande ljud vid rattning

Låter som ett kärvande fjäderbenslager, brrrrr, när man vrider ratten. Ibland låter det mer, oftast mindre.

Smörjt upp styr- och kulleder.

Bytt fjäderbenslagringarna. Ingen skillnad.

Verkar komma nedifrån, alltså inte från styrservot vid ratten.
Inget glapp någonstans. Inre styrled bytt.

Styrväxeln eller knutkors i styrstången?

.

**#193** » 06:46:06, 28-08-2019

Knorr mellan rattstången och gummigenomföringen i torpedväggen?

**#194** » 07:08:27, 28-08-2019

.

Ska kollas :thumme:

.

**#195** » 06:42:42, 01-09-2019

.

ESP ASR

Varning tänds och felmeddelande. Ibland lyser även ABS, samtliga gula.

Bilen gick plötsligt på tre cylindrar, hittade "Missfire cyl 1" , med enkel OBD och Tourque.
Bytte till ny tändspole (grön) och lyckades radera felkod.

(Felet uppkom innan jag åtgärdade fel med fläkt o annat. Plockade då även ur pedalställ.)

Lyssnar man på avgassljudet nu så verkar motorn ändå inte gå helt rent. Puffar lite, dock inte så som när tändspole la av helt. Missar även märkbart på tomgång, någon gång per minut.

Stannar jag bilen och startar motorn på nytt, så funkar allt normalt, några km, med släkt varnin och gul lampa. Kan inte se att det är kopplat till körsätt, väg, varma eller kalla däck o motor.

.