Ladda 6v bilbatteri med 12v Ctek

[MF35]

Har ett 6v bilbatteri till en veteranbil som jag vill underhållsladda med en Ctek 12v laddare. Vet att Ctek har 6v laddare men har 2st Ctek så jag vill använda nån av dem. Har även en Biltema "smart" 6/12v laddare men när jag laddade med den började battieriet att koka precis som när man kör med en gammal batteriladdare och den indikerade aldrig att batteriet blev fullt trots laddning över natten. Det ska gå att Koppla in en 12V glödlampa på 5-10W i serie med batteriet för att få ner laddarens 12v till 6v. Nån som har någon erfarenhet att ladda 6v med 12v laddare?

[gaffa]

Batteri mår bättre av att laddas var tredje vecka än att laddas kontinuerligt i "underhållsläge" Denna laddare har fungerat fint här till mina 6volts batterier trots det låga priset. https://bossesbilfritid.se/hem/70-noco- ... ddare.html

[torbjorn_forsman]

Man ska överhuvudtaget inte försöka sig på sådana saker med en "intelligent" laddare. Använd hellre en gammal ointelligent transformatorladdare och begränsa laddströmmen till kanske 0,5 - 1 A med ett motstånd i serie med en av laddkablarna (alternativt i serie med nätspänningen till laddaren). Mata laddaren från elnätet via en timer så den går bara t ex en timme per dygn. Kolla noga att inte laddaren drar bakström från batteriet då den inte har nätspänning.

[mats757]

Nej , det är inte lämpligt att seriekoppla motstånd/lampor med batteriet för att hoppas på att det blir rätt laddspänning på batteriet. Motståndet i batteriet ändrar sig beroende på laddningsnivå.

Med tanke på att 6 voltsbatterier inte är så vanliga, så tycker jag att du ska gå och köpa en riktig laddare för ändamålet.

Mats

[torbjorn_forsman]

Det jag menade var alltså att använda en ointelligent gammal 6 V-laddare, och begränsa laddströmmen från den med seriemotstånd när det nu bara är underhållsladdning den ska användas till. Ser vi på hur en sådan laddare är konstruerad från början, så är ju dess inre resistans bestämd för att den inte ska kunna ge högre laddström än den tål även om man försöker ladda ett helt urladdat och tämligen stort batteri. Oftast finns den inre resistansen inte som en särskild synlig komponent, utan laddarkonstruktören har skapat den utan extra kostnad genom att göra transformatorn på lämpligt sätt - t ex genom att placera lindningarna i förhållande till varandra så att läckinduktansen blir lagom stor. Men ingenting hindrar att man kompletterar den med ett ytterligare motstånd (på växelströmssidan går naturligtvis en spole, t ex en gammal lysrörsdrossel också bra att använda), om man vill sänka laddströmmen.

Det kan finnas en fördel med att använda en laddare som egentligen ger högre spänning, och att alltså bränna upp en större del av spänningen i ett motstånd. Och det är att laddströmmen då blir mindre beroende av små ändringar i nätspänningen.

Under alla förhållanden ska man ALDRIG lämna ett bilbatteri eller motsvarande på ständig underhållsladdning, oavsett hur intelligent laddaren påstås vara. Bilbatterier är helt enkelt inte gjorda för att tåla detta. Ska man underhållsladda, ska man köra laddaren på timer så att den bara går t ex en timme per dygn eller ett par timmar per vecka. Och då är det ju uteslutet att använda en laddare där man måste knappa på en manöverpanel varje gång den ansluts.

Tänk också på att batteriladdare, och i synnerhet moderna intelligenta laddare, ofta är ganska undermåliga ur brandskyddssynpunkt. De må uppfylla kraven för CE-märkning, men den elsäkerhetsstandard som gäller för batteriladdare, EN 60335-2-29 , tar inte hänsyn till i vilken miljö de brukar användas.
Så om laddaren ska stå på utan tillsyn länge, bör man placera laddaren så att en brand i den inte kan sprida sig till något man är rädd om. Det är bättre att använda en plåtkapslad laddare än en plastkapslad dito, så blir det inte så mycket rök och sot när den väl tar eld.
En bra lösning om man har trägolv i lokalen, är att lägga ett par tegelstenar på golvet, ställ en kasserad långpanna på tegelstenarna och ställ laddaren i långpannan. Då fångar långpannan upp eventuell smält brinnande plast.

[ac tc]

C-teken kommer inte ens att försöka ladda så det går inte alls. Den kommer att känna av att det är fel på batteriet då det inte har rätt poltal.

[RD350]

Kan bara instämma med föregående om brandfara. Har slutat att ladda över natten på jobb, ställer timer på några timmar och fortsätter morgonen efter. På ett fordon som står över vintern laddar jag fullt på hösten, ser till att det är rent och ställer det KALLT! Nåt annat behövs aldrig. Mc-batteri förvarar jag i frysen.