S13 ca18det hög tomgång! Hjälp !

[Jimpa92]

Tjo gör ett sist försök innan jag ger upp !

Bilen är en Nissan 200sx s13
Årsmodell : 1991
Motor : ca18det

Kör standard steg 3:

1. Z32lmm med koppling:

Ca18det:
Svartvit = 12V
Svart = Jord
Grön = Signal, antar jag då. Inte mätt

Z32lmm:
A -
B - signal
C - jord (till bilens chassi)
D - jord ( kopplas till stammen/ ECU )
E - 12V ström
F -

2. Spridare 444cc skyline

3. Steg 3 chip


—————————————-

När jag startar bilen med lmm inkopplad så ligger varvtalet på 3.000, runt där.

Tar jag bort lmm så landar jag på 2.2 typ.

Har gått runt med startgas utan resultat , ändrat tändningen också.

Köpte bilen nyrenoverad, har även nistune men förstår mig inte på programmet och den borde gå med det vanliga steg 3- komponenterna .

Händer inget när jag gasar och har lmm urkopplad,
Men bilen svarar när den är inkopplad

Det enda jag inte bytt är boxen.

Nu vet jag inte vad jag ska göra ?







Skickat från min iPhone med Tapatalk

[igelkottar]

Du kan kanske skriva lite mera vad det är för bil t.ex
Fabrikat och årsmodell är ju önskvärt.

[rospigg]

Den texten borde vara i ditt andra eller tredje inlägg.
Ditt första inlägg borde tala om vad det är för fordon du har, dess årsmodell och motormodell.

[torbjorn_forsman]

Och, några saker till: Vad är det för slags insprutningssystem? Enbart luftflödesstyrt eller även undertrycks- och/eller gasspjällägesstyrt? Finns det tomgångsstabilisering eller sköts tomgångsregleringen på gammalt sätt med spjällstoppskruv och tillsatsluftslid? Är LMM en mekanisk sådan (klaff-potentiometer), eller är det något av typ varmtråd eller varmfilm? I det senare fallet: finns det inbyggd elektronik i LMM? Har insprutningssystemet några diagnosmöjligheter (blinkfelkoder, OBD II eller något annat) ?

[Jimpa92]

Spridare som styrs av styrbox/ ECU

Och i ECU sitter det ett chip med information om att dessa komponenter sitter i och inte original .

Gasspjäll, spjället styrs av gasvire och sen sitter det en sensor som talar om ”läget ”

Finns den tomgångsmtoor / ventil

Lmm: ingen aning om vad det kallas sitter som en tråd ja, sen är själva lmm kopplad till ECU som får signaler om hur mkt luft som passerar .

Nistune visar felkoder:
Knock sensor
Vattentemp

[Janson1]

För att den överhuvudtaget skall orka varva 3000 Rpm så antingen står gasspjället öppet en del eller så står tillskottsluften öppen, förmodligen fullt. Olika varv med/utan luftmassamätare beror förmodligen på olika fet/mager blandning. Börja med att kolla spjället och tillskottsluftreglering.

[Jimpa92]

Har tagit bort och kollat på spjället, nästan i botten och via nistune visar den 0.42 , så den står rätt,

Tillskottsluft ? Nu hänger jag inte med, finns väl inget mer ställe som bilen suger in luft ? Sitter tomgångsmotor / ventil med har sprayat med startgas runt utan resultat


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[torbjorn_forsman]

Vad är det för bil, årsmodell, fabrikat på motorstyrsystemet osv?

Tillsatsluftslid är en ventil som släpper luft förbi gasspjället, som styrs av en bimetallfjäder som känner motortemperaturen. Ofta värms den dessutom av ett elektriskt värmeelement. Vanlig på bilar med insprutning fram till slutet av 80-talet, där konstruktörerna inte tyckte att det behövdes någon aktiv tomgångsstabilisering.

Tomgångsmotor talar man om, när det är en servomotor som påverkar stoppet för det stora gasspjället. Den lösningen finns på t ex Bosch Mono-Jetronic och Mono-Motronic, Chryslers TBI-system från 80-talet, Weberförgasare med stabiliserad tomgång på Ford Sierra omkring '86-87.
Är det däremot en ventil som släpper luft förbi gasspjället, så talar man hellre om tomgångsventil. Och det vare sig den styrs av en stegmotor eller en vridspoleanordning.

En annan möjlighet: Kan det tänkas att motorn får i sig för mycket okontrollerad luft via vevhusventilationen, t ex om slangar är felkopplade, någon strypning saknas eller någon fjäderbelastad ventil krånglar eller är felvänd?

Beträffande felkoden för vattentemp: Kan det tänkas att motorstyrsystemet tror att tempen är -40 °C eller något sånt, och att tomgångsventilen därför måste öppnas fullt för att motorn överhuvudtaget ska gå på tomgång? Vad händer om du pluggar igen en av slangarna till tomgångsventilen?
Om du misstänker fel på tempgivaren och inte har någon att byta med, så prova att provisoriskt koppla in ett motstånd som motsvarar dess resistans vid varm motor (+80 °C) istället och se vad som händer. Räkna med att motorn blir lite svår att kallstarta, det kan nog vara bra att köra motorvärmare först.

[Jimpa92]

Nissan 200sx s13
1991
CA18DET

Kollar jag i nistune får jag den felkoden men programmet stigande temp för varje minut typ .

Bifogar lite bilder

Skall testa att plugga den !


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Janson1]

Det finns två gröna slangar på sista bilden, den högra kan ha med tomgången att göra? Den vänstra gröna slangen, vart tar den vägen? Vevhusvent?

[torbjorn_forsman]

Jag ser att tomgångsventilen är av typen med en elektromagnet och ventilslid som rör sig i längsled. Den typen har även använts av bl a Ford och Renault, och den är ökänd för att kunna kärva fast. I synnerhet på bilar där den hänger under insugningsröret med anslutningarna uppåt, så att oljig smuts som tar sig ner i ventilen aldrig tar sig därifrån.

Prova att plocka loss tomgångsventilen, koppla den till en reglerbar likspänning (storleksordning 0-10 V) och kolla att sliden följer med snällt när du ändrar spänningen. Det kan ev finnas en inbyggd frihjulsdiod parallellt med spolen, i så fall är det viktigt att du ansluter den med samma polaritet som i bilen. Om du är osäker, så se till att begränsa strömmen till högst 1 A, då är det ingen risk att något går sönder även om det blir polvänt.

För att hålla koll på vad styrsystemet gör med tomgångsventilen under körning, så kan du koppla en amperemeter i serie med ena ledningen till den och mäta strömmen. Eftersom den förmodligen är PWM-styrd (alltså matas med pulsad spänning) så är det ingen mening att försöka mäta spänningen över den med en vanlig digitalmultimeter.

[Jimpa92]

Nej insuget , båda går från insuget / innan spjället —> till ”tomgångsmotorn” skall testa att plugga den och se vad som händer


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Jimpa92]

Pluggade slangarna till tomgångventilen , där ligger felet, nu är frågan , om det är felkopplat, återkommer


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Jimpa92]

Skall sitta en kallstartsventil, nu sitter de inget = fritt flöde

Ska plugga helt och se hur pass svårstartad hon blir då.

Ska även beställa två tempgivare och byta dom,
Stay in touch

Här kommer en bild på hur det skall sitta





Skickat från min iPhone med Tapatalk