Det ser ut som en Pierburg "Ecotronic" -förgasare. Förutom på Mercedes så har den även suttit t ex på VW's 1,6 l 75 hk-motorer med kat
ungefär '87-90, och en udda serie Opel Rekord från ca '85 med en 1,8 l OHC-motor utan kat, som bara levererades till svenska Televerket (de där oplarna var visst nån slags fältprov).
Eventuellt har den också funnits på Skoda några år kring 1990, men det märket såldes ju inte i Sverige då.
Det ser ut som om bensinpumpen är en pirat-dito. Sådana har ofta en förmåga att ge alldeles för högt bränsletryck, så jag föreslår att du börjar med att mäta bränsletrycket och kolla att det ligger inom tillåtna gränser enligt VHB (gissningsvis 20-25 kPa / 0,2 - 0,25 bar).
Om det finns någon slags bränsletryckregulator (burken med en slanganslutning upptill som syns bakom örat som sticker ut till höger från förgasaren är misstänkt) eller returledning med
strypning, så kolla att det inte är stopp i den.
Beträffande konstigheterna på förgasaren, så regleras bränsleblandningen av ett elektriskt servo - en slags vrid-solenoid, ungefär som tempmätaren i en bil eller tomgångsventilen till ett Bosch insprutningssystem. Det där servot påverkar dels chokespjället och dels en nål i första stegets huvudmunstycke. Den stora vakuumdosan som syns bakom förgasaren används för tomgångsstabiliseringen. Det finns två magnetventiler som kan koppla den till vakuum respektive
luft efter behov, och vakuumdosan påverkar stoppet för första stegets gasspjäll.
Eventuellt kan det finnas en
magnetventil för flottörhusventilationen, som ska koppla om så att den går till luftrenaren under körning med gaspådrag, men antingen rakt ut i luften eller till tankventilationens kolkanister vid tomgång och stillastående motor. Om det är något problem med den, eller t ex trasiga eller felkopplade slangar kring den, så skulle det möjligen kunna få förgasaren att flöda över.
