Caddy 1,9 tdi 105 hk turboproblem

[magloman]

Darkside dev i england har. Men finns kanske i landet oxå

[Ludde eriksson]

Jag har ju hittat dom, det var erfarenheten jag sökte.
Ska man bygga om (billigt), eller satsa på ett dyrt nytt svänghjul i originalutförande?

[magloman]

Mer komfort med DMF men billigare i längden med enkelmassa. Tänk på att enkelmassa kräver lamell med fjädrat centrum. Är ju rätt när man köper kit men nästa gång man byter så behöver man ju inte köpa svänghjul.

[Ludde eriksson]

Tack för svar, enbart DMF? kostar 3200, kopplingssats m enkelhjul 1800, mycket frestande.

Har en avbruten bult att få ur toppen, hittar ingen tydlig orsak till visslandet på turbohuset, kan det verkligen ge ett
tydligt turbovissel av en trasig grenrörspackning? Så långt från turbon som möjligt.

Ska försöka få en second opinion från min lokala mek under morgondagen, har lite kundjobb på förmiddagen, får se hur mycket tid det blir över.

Tror inte det blir något mer kopplingsbyte på denna, har ju hållit bra så här långt, 32000 mil. O jag har inte varit blyg med tyngd efter bilen, ett flertal resor med över 2 ton totalvikt efter.

[Turbodiesel]

Grenrörspackningar av plåtlaminatmodell (som du verkar ha) kan tjuta f%n om de inte sitter i kläm, typ turboljud fast ganska entonigt & högt.

[Ludde eriksson]

Högst intressant eftersom det satt 3 st klämda mellan topp o grenrör, och rejäl läcka vid porten närmast svänghjulet, där ena bulten låg lös innanför en sköld utanpå grenröret.

Muttern var dragen i botten på pinnbulten, provade med en gängtapp, finns antydan till gänga, ev helicoil längre in.
Kan ju varit knepigt att få fast bulten om man skruvar m motorn bara lossad lite, så att den lossnat efter en tid, turbon är ju bytt på denna tidigare.
Men varför 3 plåtpackningar på varandra!!??

[JOADAT]

Har en avbruten bult att få ur toppen, hittar ingen tydlig orsak till visslandet på turbohuset, kan det verkligen ge ett
tydligt turbovissel av en trasig grenrörspackning? Så långt från turbon som möjligt.

Har min Caddy inlämnad hos verkstad för tillfället, just idag fick jag en påringning om att det visslande ljudet kom från att en bult till grenröret var av. Detta är tydligen ett standardfel på VW.

[Ludde eriksson]

Låter ju hoppfullt när jag nu inte lyckats hitta nån direkt orsak på turbon. Än.

[Hidsmekolek]

Jag bytte till riktigt svänghjul på min caddy i våras istället för dubbelmassetokeriet, funkar hur bra som helst.
Köpte en sats på autodoc, kört ca 1500 mil sen dess..
Skulle vilja påstå att bilen blev snarare trevligare att köra utan dubbelmasse-kopplingstuggandet som var innan..

[AN]

Jag bytte till enkelmassesvänghjul på min Peugeot 407 HDI. Bytte vid 20000mil, och nu har den gått 50000mil.
Vet inte om jag märkte någon skillnad i körbarhet, eller komfort. En del varnade ju för detta, då veven kunde gå av etc. Tyckte det lät lite drastiskt, lamellen är ju fjädrande nu ist, även om kanske den extra massan i originalhjulet också dämpar.
Däremot är jag lite osäker på om inte kraften i tryckplattan var lite för dålig. För efter 3000mil, kunde man känna att den slirade lätt om man accelererade på sexan. Pratade lite med importören, men det gav inget. Hade väl heller ingen lust att plocka isär det igen, för att kanske få avslag på reklamationen. Något monteringsfel tror jag inte jag gjorde, då det känns som det bara går att montera på ett sätt, samtidigt som den fungerade perfekt i 3000mil. Ser heller inget oljeläckage från varken motor eller låda som skulle kunna hamna på lamellen. Och kopplingscylindern sitter ju utanför sprängkåpan. Men jag har ju fortsatt att kört i ca 27000mil med lätt slir på högsta växeln. Dragit kärror utan problem. Anledningen till enkelmassehjulet var väl att det blev en del billigare än dubbelmasse, och att original hade självjusterande koppling och att verktyget för att förspänna dem var väldigt dyrt. Nu levereras de väl förspännda så det hade väl inte varit nåt problem, mer än om något gick fel, så man skulle behöva plock ner den igen.

[Ludde eriksson]

Nu har jag beställt ny turbo, (inget fel på den gamla men 20' mil....) kopplingssats med enkelhjul, kamremssats m vattenpump + lite servicegrejer.
Har lite kundjobb nu, hinner nog kika med på transmissionen innan grejerna från Tyskland kommer hem.

Har för mig att jag hört eller läst om en sil/filter i vinkelväxellådan till 4wd, nån som har info om det?
Även att man bör ha en dator för oljebytet i Haldexen, går det att komma runt det på något vis?
Eller byta den olja som går, tvätta silen o se glad ut?

[Volvot24]

Min gamla Skoda Octavia 06.
4 wd, Haldex generation 1.

Dessa har en filterkopp på diffens högra sida bak. Av plast dryga 6 cm i diameter, svart.

Finns specialverktyg, på VAG, som inte lånas ut.
Men att byta innanför diffens upphängning, låter sig inte göras, utan att få in minst 1 gruskorn i lådan.

Jag lossade kardanen, och differential.
Drog paketet 10 - 15 cm bakåt.
Knutar fick sitta kvar, liksom kablage.

Tvättade rent inunder bakänden med högtryck. Blåste sen försiktigt när allt torkat.
En plast över lådan, dess filter mm.

Så var det bara, att tappa olja o skruva ur filtret (köpt på Skruvat), med poöygrip
OBS speciell olja i tuber. Nivå o påfyllning framifrån.

Minns inget mer...


Gen 2 tror jag inte har filter, men betydligt större diffus.

[magloman]

Bara släppa de två insexen på filtrets hållare sen starta bilen o lägga i en växel så ploppar den ut en bit.

[Volvot24]

Trodde det var samma inom VAG... Opsi, opsi...

[Ludde eriksson]

Då tror jag att jag har hyfsad koll på Haldexen, sitter ihop med diffklumpen på bakaxeln.
Tack för alla bra svar!
Men är det någon som har koll på fördelningslådan som sitter bultad ihop med växellådan?
Yrar jag vilt när när minnet säger nåt om filter i den?
Vad bör man göra för att säkerställa bra livslängd på den?