torbjorn_forsman skrev:Det finns ju också en hel del propagerande för att elbilar inte bör levereras med större batterikapacitet än vad kundens körprofil verkligen kräver, detta för att hushålla bättre med råvaror till batterier.
Det kan sikkert diskuteres mye om dette, men da ville man fort ende opp med fem ulike batterikapasiteter for hver bilmodell. Det er nok ikke veldig sannsynlig.
Det er mer sannsynlig at "familieraceren" får en rekkevidde som de fleste finner fornuftig, og da ser det ut som om 400 km WLTP blir nedre grense med dagens teknologi og priser. Så kommer de superbillige bilene, og rene by-biler til å ha lavere kapasiet. Blir det volumproduksjon av faststoffbatterier, kan vi fort se nedre grense godt over 600 km.
Når man kjøper ny elbil, er det ikke bare kundens behov i dag som bestemmer. Muligheten for å selge den brukt er en viktig del av regnestykket, og da er det ikke gitt at kort rekkevidde fremstår som gunstig. 400 km gir akseptabel rekkevidde også i kaldt vær, og gir også rom for redusert batterikapasitet (slitasje) uten alt for mye negativ effekt.