Gammal automatolja

[tronde]

Men efter 10000 mil är det nog ändå lämpligt att rengöra oljefiltret i en automatlåda, och det brukar i vilket fall innebära oljeavtappning.

Du gjør nok ikke for mye galt da, i alle fall ikke hvis det er en automat fra ZF.




Hele dokumentet:

ZF_Lubricant_Brochure_TE-ML_11_sec_wat.pdf

[robin.gustavsson]

Man ser ju ganska bra på oljestickan hur det står till med oljan, så frågan är om man behöver byta den även om den fortfarande är som ny efter 10K mil:???:

Dom flesta bilar jag ägt som är tillverkade på 2000-talet har inte ens haft en oljesticka till automatlådan.

Skickat från min BV6300Pro via Tapatalk

[dc_lindberg]

Finnarna löste problemet med SAAB växellådor som rasade på löpande band i Sverige. De höll i Finland!
Skillnad?
Finnarna halverade bytesintervallstiden/-sträckan.

"better safte, than sorry!"
8000-12 000 mil låter orimligt mycket.
På vad för sorts fordon sitter de lådorna?

[meken49]

Men efter 10000 mil är det nog ändå lämpligt att rengöra oljefiltret i en automatlåda, och det brukar i vilket fall innebära oljeavtappning.

Du gjør nok ikke for mye galt da, i alle fall ikke hvis det er en automat fra ZF.




Hele dokumentet:

ZF_Lubricant_Brochure_TE-ML_11.pdf

Min Opel Zafira är från 1999 och har en Aisin AF 17 växellåda. Hade tänkt byta filter i den, men det är inte så lättvindigt. Filtret sitter inte så lättåtkomligt precis, då lådan måste tas isär för bytet. Men har det fungerat till dags dato, får man hoppas den håller tills rosten har käkat upp karossen .

[Michael Meier]

Jag tippar då i ny olja när jag plockar ur motor av någon anledning, osett om den har gått 10, 20 eller 30000, utgångsläge vid påfyllning är tom på olja via avtappningspluggarna och turbinen tom, oljesticka är inte nödvändig då heller.

[tronde]

Finnarna löste problemet med SAAB växellådor som rasade på löpande band i Sverige. De höll i Finland!
Skillnad?
Finnarna halverade bytesintervallstiden/-sträckan.

"better safte, than sorry!"
8000-12 000 mil låter orimligt mycket.
På vad för sorts fordon sitter de lådorna?

Saab...
I alle fall de eldre utgavene fra ZF.
Pluss mange andre europeiske biler.

Et stort problem har vært at folk ikke leser bilens bruksanvisning og (edit; det skal være med et ikke her) ikke låser automaten når de drar henger eller campingvogn.

[dc_lindberg]

...å jag körde ved mm... dragkrok men inget släp.
Lastade nog... 1.5 ton eller så... å hur mkt -fick- man lasta i VW transporter? 900kg?
= "skyldig", ja, till att arkivera alla viktiga dokument ss bruksanvisning. Endast fruntimmer läser manualer! En -man- behöver inte läsa sådan trivialt svammel! En riktig man -kan- (jmf "kvinnor kan")!
...det är därför en riktig man låter sin fru läsa manualen o har henne som sufflös...

[Anders.B]

Fick rådet på 80 talet av en av Sveriges på den tiden mest meriterade mercamek att oavsett vad som sägs byta oljan varje 10-12000 mil och det gör jag än i dag (själv gicetvis) oavsett bil eller körstil, småpengar i sammanhanget och flera av dom har rullat +30000 mil utan några problem eller störningar.
Har för skojs skull även testat med 6000 mil intervall på subaru och redan då är det klart märkbar skillnad.

[a.Holm]

På temat "olja behöver inte bytas" enligt tillverkaren själv.

Volvos Haldexenhet.
Behöver inte servas enligt Volvo.
Jojo, såhär ser sugsilen på hydraulpumpen ut när dom gått 12-15k mil.


Likaså med bakre diff, finns ingen avtappningsplugg.
Det behöver aldrig bytas menar dom...
Xc70 -11

[David, Luleå]

Det är lite konstigt att biltillverkarna inte rekommenderar oljebyte när man ser hur oljan ser ut.

Inte alls. Om gamla bilar inte blir utslitna och skrotas finns det ingen marknad för nya bilar.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Planerat_%C3%A5ldrande

Planerat åldrande eller inbyggt åldrande är inom industridesign den medvetna process som syftar till att göra en vara obsolet för att hålla konsumtionen uppe. Det innebär att en varas livslängd begränsas genom att den går sönder efter en viss tid, eller att den annars, t.ex. genom omdesign, inte längre anses önskvärd, även om den fortfarande skulle fungera felfritt.[1]

Begreppet planerat åldrande går tillbaka till åtminstone 1932 då Bernard London skrev Ending the Depression Through Planned Obsolescence[2] (känt som planned obsolescence på engelska) där han föreslog att alla produkter skulle förses med ett bäst-före-datum och alla konsumenter genom lag skulle vara tvungna att lämna tillbaka eller skrota produkten före det datumet, även om produkten fortfarande fungerade. Förslaget var menat att motverka den ekonomiska depressionen.

Planerat åldrande är ett samtida fenomen, men ett välkänt historiskt exempel på planerat åldrande är den s.k. Phoebuskartellen som systematiskt ägnade sig åt att tillverka glödlampor som hade en medvetet förkortad livslängd med hjälp av inbyggt åldrande.[3] Syftet för kartellen var att maximera företagens vinst.[4] Glödlampor kunde vid den här tiden prestera så mycket som 2,500 timmar men kartellen lyckades få lamporna att hålla bara 1,000 timmar.[3]

En liten film om planerat åldrande och bilar. .

[Michael Meier]

Scratching the surface, som han uttrycker det, han höll sei helt klart på ytan

[Mattias_E]

Ja, jag skulle säga att sedan ca 20 år så finns det varken avtappningsplugg utifrån möjligheter att byta några filter, då lådorna är "livstidssmorda", vilkens livstid kan man ju då undra? Antagligen växellådans... Jag bråkade med Peugot om detta i runt 2008 då jag ville få bytt olja i automatlådan på min då 4 år gamla 406:a.

Hittade en firma som renoverar växellådor i Trelleborg som åtog sig arbetet med att skölja lådan och fylla på med ny olja medelst avsedd maskin för arbetet. Efter då ca 20 000 mil så var oljan inte vacker och de gav lådan max 5000 mil till att leva med ny olja. Den fungerade fortfarande när bilen såldes vid ca 35 000 mil. Oljans status gick inte att lätt kontrollera då det inte fanns någon oljesticka, den var ju "livstidssmord" så det behövs ju inte....

[torbjorn_forsman]

Jag vill minnas att Ford var tidigt ute med att avskaffa avtappningspluggarna på manuella växellådor och kanske även bakaxlar. Åtminstone många Sierra från 80-talet saknar avtappningsmöjlighet på växellådan.

Min Peugeot 307 '08 har avtappningsplugg på växellådan (manuell). Jag tror det är någon variant av BE3, alltså i grunden samma växellåda som satt i t ex Citroën BX och Peugeot 309/405 med XU- och XUD-motorer på 80-talet. De äldsta av de växellådorna (eller det kanske var föregångaren BE1) hade dock ingen nivåplugg, så enda möjligheten att kolla oljenivån var att tappa ur oljan, mäta hur mycket man fick ut och sedan fylla i oljan igen.

[SK Racing]

Stämmer, det går dock att lösa, vilket jag gjort på mina Sierror

Ja detta med oljor o byten delar människor i två läger, dom som inte byter o dom som gör det.

Jag byter motorolja när den blir mörk, mil o tid bryr jag mig inte om, i växellådorna(manuella) byts det årligen, ja, inte på typ min SSS som i år gått ca 30 mil. bakaxel så byts det ju årligen, ja inte på min SSS av förklarliga skäl.

Jag har med hört talas om dessa mirakeloljor o div lådor o axlar som tydligen skall vara helt friktionsfria så inget slitage på olja o rörliga delar förekommer, vill någon tro på dessa sagor så är det fritt fram, men OM dessa mirakeloljor, lådor o axlar fanns så lovar jag att konstruktörsteamet skulle få Nobelpriset i fysik då dom löst problemet med friktion o därmed problemet med slitage o värmeutveckling

Men vad begriper jag? En nolla med 2.0 i betyg i grundskolan, men ingen motor, låda eller axel har skurit i min ägo, ännu, vill säga.

[nimrod_pro]

Skitig olja och lite metalskimmmer i en gammal automat är helt normalt och fastnar ofta på magneten i oljetråget. Varje gång lameller eller band ansätts och lossar sker det lite slitage på dessa och de stålytor de trycker emot. Blir värre om man ständigt drar tungt eller har en tung gasfot.
Ju mer en låda slits desto sämre gällande tolleranser blir det. När pumpen i lådan inte klarar att leverera tillräckligt tryck så får man problem med växlingar och slirande låda som bränner upp lådans friktionsmaterial vilket ofta genererar en illaluktande missfärgad olja. Lågt tryck kan även härledas till oljefilter som inte bytts i tid, finns ofta ingen bypass på dessa då de är en del i sugsystemet från oljetråget. Man kan även tappa smörjning i lådan med start längst bort från pumpen vilket kan leda till rasade lager. Därför man måste ha motorn igång när man bogserar en automat längre sträckor.