Tempmätare Volvo 940

[meken49]

Vad kan det vara för fel på tempmätaren på min Volvo 940 -96 ? Direkt när jag startar bilen visar mätaren normal drifttemperatur. Knackar jag på glaset, faller nålen tillbaka mot kallt. Något glappar tydligen, men vad ? Efter detta klättrar nålen upp till grönt som vanligt.

[G-son]

Fastnar nålen sedan förra gången bilen var igång? Annars kan det tänkas vara spruckna lödningar i instrumentet, är väl inte helt ovanligt att det ger strul i olika 940-mätare.

[torbjorn_forsman]

Vad är det för fabrikat på instrumenteringen? Åtminstone på VDO finns det en trimpot för att ställa in så att instrumentet visar "rätt", den är av tvivelaktig kvalitet och kan ramla isär. Annars instämmer jag i att dåliga lödningar är vanliga.
Jag har en gång i tiden ritat upp schema för temp- och bränslemätarelektroniken i 700/900-seriens instrumentblock, och jag tror jag har lagt upp det i någon tråd här på forumet för länge sedan.

Observera att den där tempmätaren är lite lömsk, den har ett stort dödband så att nålen står rakt upp från ungefär 50 till 110 °C motortemp. Termostaten kan vara mycket dålig, och motorn går för kall, utan att det syns på tempmätaren.

[meken49]

Fastnar nålen sedan förra gången bilen var igång? Annars kan det tänkas vara spruckna lödningar i instrumentet, är väl inte helt ovanligt att det ger strul i olika 940-mätare.

Nej, nålen sprätter upp till vertikalt läge direkt när tändningen slås på. Om jag då knackar på glaset faller den tillbaka till kallt läge.

[meken49]

Vad är det för fabrikat på instrumenteringen? Åtminstone på VDO finns det en trimpot för att ställa in så att instrumentet visar "rätt", den är av tvivelaktig kvalitet och kan ramla isär. Annars instämmer jag i att dåliga lödningar är vanliga.
Jag har en gång i tiden ritat upp schema för temp- och bränslemätarelektroniken i 700/900-seriens instrumentblock, och jag tror jag har lagt upp det i någon tråd här på forumet för länge sedan.

Observera att den där tempmätaren är lite lömsk, den har ett stort dödband så att nålen står rakt upp från ungefär 50 till 110 °C motortemp. Termostaten kan vara mycket dålig, och motorn går för kall, utan att det syns på tempmätaren.

Undrar om man med enkla medel kan avläsa den korrekta motortempen ?

[torbjorn_forsman]

Det skulle gå att bygga om instrumentet för linjär visning om man verkligen vill. Eller också kan man koppla in en multimeter till tempgivaren och mäta resistansen i den, och ha med sig en tabell för att översätta resistans till temperatur.

Ännu säkrare mätvärden skulle man kunna få om man mäter spänningen över tempgivaren till insprutningen, den är gjord med bättre noggrannhet än givaren för tempmätaren.

[meken49]

Det skulle gå att bygga om instrumentet för linjär visning om man verkligen vill. Eller också kan man koppla in en multimeter till tempgivaren och mäta resistansen i den, och ha med sig en tabell för att översätta resistans till temperatur.

Ännu säkrare mätvärden skulle man kunna få om man mäter spänningen över tempgivaren till insprutningen, den är gjord med bättre noggrannhet än givaren för tempmätaren.

Vart på motorn (B230 FK) lättryckare, sitter dessa givare ?

[R_Bergsten]

Nån av dem sitter väl ungefär under 3ans insug

[magloman]

Det sitter tre stycken under insuget. Den som går till instrumenthuset har två runda kontakter. Du kan mäta mellan dessa två med en ohmmätare.

De andra två sitter i samma givare. De har två flata stift och för att mäta dessa får du mäta mellan jord och ett stift i taget.
Ena stiftet går till tändboxen och den andra till bränsleboxen.

Alla dessa tre ska visa någorlunda lika värden vid samma tidpunkt.

Har för mig dom ska visa runt 1500 Ohm vid 25 grader.

[marve]

Grattis på dagen magloman

[Janson1]

Grattis Magloman! meken49: I dag finns det sk. beröringsfria termometrar för väldigt lite pengar. Jag använder en sådan själv när jag misstänker felvisningar mm. Du får tempen direkt i celsiusgrader på en display...

[torbjorn_forsman]

Det sitter tre stycken under insuget. Den som går till instrumenthuset har två runda kontakter. Du kan mäta mellan dessa två med en ohmmätare.

De andra två sitter i samma givare. De har två flata stift och för att mäta dessa får du mäta mellan jord och ett stift i taget.
Ena stiftet går till tändboxen och den andra till bränsleboxen.

Alla dessa tre ska visa någorlunda lika värden vid samma tidpunkt.

Har för mig dom ska visa runt 1500 Ohm vid 25 grader.

Givaren för motorstyrsystemet har svart kontaktstycke (samma sort som man hittar på t ex spridare och tomgångsventil) om det är en dubbelgivare. 2,5 kohm vid +20 °C , ca 300 ohm vid +80 °C.
På bilar med enkelgivare (framför allt lite äldre Volvo som har LH 2.2 insprutningssystem och ett tändsystem som inte behöver känna till motortemperaturen) är kontaktstycket ljusblått, och då får man mäta mellan stiften i det, inte mot jord. Samma resistans även i det fallet. Det förekommer även en ännu äldre givare med gult kontaktstycke som är elektriskt och mekaniskt kompatibel, men den tror jag aldrig har förekommit fabriksmonterad på Volvo.

Rundstiftsgivaren för instrumenteringen har ett mycket större kontaktstycke (D-format och vanligtvis grått), samma sort som Volvo använder till t ex spolarpumpar och en del lamphållare.