Färgkod plastringar bilfälgar

[Bygert]

Har en kärra där det inte finns nån centrering i mitten. Är mycket svårare att montera när man inte har hjälpen av en centrering, oavsett om det gör nån nytta eller inte sen så är det är det i alla fall nåt som underlättar när man byter.

[tortap]

Jag har varit med om att det var hopplöst att få balans på däcket utan navring monterad. Hade inte rätt så provade utan, men det gick bara inte att få bra. Hade lös och balanserade om däcket i onödan. Provade vara försiktig och centrera på bultkona men icket. Fick tag i rätt ring senare och problem löst.

Det är såklart billigare för eftermarknads fälgtillverkare att ha en gjutform som passar många modeller än att ha rätt storlek för varje tänkbar bilmodell.

[anders.olsen]

Själv håller jag mig borta från eftermarknadsfälgar helt och hållet. Har aldrig haft problem att hitta beg originalfälgar till någon av mina bilar.

Ja, jo, det gör jag också, men problemet finns även för originalfälgar!

Biltillverkarna tycker tydligen att det är bättre med mindre/större nav ibland

M.V.H

/AO

[Robert T]

Ja, jo, det gör jag också, men problemet finns även för originalfälgar!

Biltillverkarna tycker tydligen att det är bättre med mindre/större nav ibland

M.V.H

/AO

Lustigt, aldrig varit med om det.

[torbjorn_forsman]

En del bilar har ju fälg och nav utformat så det bara är hjulmutterkonorna som kan centrera fälgen, det finns ingen bearbetad yta på navet som skulle kunna bestämma läget för ett centrumhål. T ex VW Transporter åtminstone fram till generation T3, gamla bubblor med 5-bultade fälgar, Saab V4.

Kollade läget beträffande centreringsringar när jag bytte till vinterdäck på min Mitsubishi ASX idag. Sommarfälgarna är original och ingen av dem hade någon ring. Vinterfälgarna eftermarknads lättmetall märke Enzo, det satt svarta ringar i två av dem och jag hittade en ring lös där fälgarna har stått över sommaren.

[anders.olsen]

Ja, jo, det gör jag också, men problemet finns även för originalfälgar!

Biltillverkarna tycker tydligen att det är bättre med mindre/större nav ibland

M.V.H

/AO

Lustigt, aldrig varit med om det.

https://www.bultcirkel.org/bultmonster/

Kolla tex Volvo

M.V.H

/AO

[Robert T]

Ja, jo, det gör jag också, men problemet finns även för originalfälgar!

Biltillverkarna tycker tydligen att det är bättre med mindre/större nav ibland

M.V.H

/AO

Lustigt, aldrig varit med om det.

https://www.bultcirkel.org/bultmonster/

Kolla tex Volvo

M.V.H

/AO

Och vilka volvofälgar har plastringar?

[*pettson*]

[code][/code]

.
Förstår jag dig rätt, så finns det ingen standard på hur bred en ring ska vara, ej heller vilken koning den ska ha.
Väljer bara en ring med passande innerdiameter.

Innebär ju att om jag väljer en med rätt innerdiameter, men fel kona och/eller för liten bredd, så fyller ringen ingen funktion?
Ringen bli då liggande lös. Den viktiga centreringen uteblir.
Ungefär som om man justerar lager på ett hjulnav med koniska hjullager. För löst så vickar / glappar hjulet, centrerar inte.

Eller så pressas ringen till oigenkännlighet när man monterar hjulet om man väljer en för bred? Typ tajt montering, går lite trögt att montera.

.

Jo det finns standardiserat, så tillvida att ingen fälgtillverkare har några "magiska" navhålsmått. Dom är alltså inte framtagna på jävelskap eller via slumpen.
Det verkar som om det finns en GIGANTISK missuppfattning på hur det här fungerar i övrigt.
I själva verket så är det mycket enkelt.

1/ Du tar din fälg, vänder på den och mäter hur stort centrumhål du har. Tar fram ett papper och skriver ner det.
2/ Du tar och mäter på ditt nav, hur stor det är. Eller tar och går in på en lämplig webbsida där navhålsmåttet står i ren text., du skriver ner det med.

Nu har du två magiska mått på pappret.
Du går in hos din tänkta adapterleverantör och kikar i deras sortiment. Du kommer då mötas av TVÅ mått på varje ring.
Som EXEMPEL : 73.1-52,1 Magiskt nog betyder det att 73,1 ska passa i fälgen, för det största är ALLTID fälgens navhål. 52,1 är din önskade storlek som ditt nav har.
Nu kan du givetvis har andra navmått. Återigen.. ovanstående är bara ett exempel.

Köper man nya universalfälgar till en specifik bilmodell, så brukar rätt navringar ingå.

Vad gör navringen då. Den centrerar som sagt fälgen under tiden man monterar den. Den tar inte upp last. Något man kanske kan tycka vore bra, men trösta er med att väldigt många orginalfälgar inte heller fördelar last igenom navcentrum på det sättet.
Det är många varje år som är duktiga och kan det där själva utan ring. Men beroende på konans vinkel på skruv eller mutter, så kan det ändå styra illa. Har man då lite bråttom, då sitter det inget vidare sen.

Men för att återgå till det är med att ta upp last.
Varje år ser jag många.. då menar jag MÅNGA bilar, vars ägare, men även ibland dess däckpåläggare, är självmordspiloter.
Man ska smörja NAVET alltså exakt där den berömda navringen ska sitta. Man kan smörja bultar/ muttrar också med lämpligt fett.
MEN MAN SKA ALDRIG NÅGONSIN smörja hela anliggningsytan mellan fälg och skiva/trumma.
En fälg lever på att den är ett bultförband. När du drar åt, förlitar du dej egentligen på att friktionen ska hålla fast fälgen mot skiva/trumma. Det gör att fälgen inte kan rotera när du bromsar hårt.
Smörjer du då där friktionen ska finnas, då får skruvarna/pinnbultarna ta upp all last, du riskerar då att få skjuvning och helt enkelt slå av samtliga skruv/pinnbult och tappa hjulet.
Det händer många sådana olyckor varje år tyvärr.

Så smörj ALDRIG baksidan av fälgarna.

[Volvot24]

.
Ett uttömmande svar
Kul att nån som begriper sig på besvarar frågorna.


Då mina sista frågor:

1.Har konvinkeln på vald plastring nån inverkan?
Själv tycker jag att det borde ha det.

Eller har alla plastringar och fälgar en och samma konvinkel, t ex 45 grader.

Endera blir det ju perfekt.
Eller ett glapp vilket gör att plastringen inte gör avsedd nytta.
Eller att plastringen inte får plats mellan nav och fälgens kona. Visst om man drar till ordentligt så formar sig väl plastringen, men blir det då centrerat, vilket tydligen är viktigt?

2. Samma spörsmål kan man då ställa om plastringars höjd (tjocklek / bredd). Är de alltid den samma?
Om inte så blir felmöjligheterna lika som jag frågar om konvinkeln.

.

[Volvot24]

.
Kanske fattar allt fel?
Den konade delen kanske inte har nån betydelse alls?

Är kanske bara till för att underlätta montering av hjulet på bilen?

Bara ringens yttre och inre diameter att ta hänsyn till

.

[torbjorn_forsman]

Varje år ser jag många.. då menar jag MÅNGA bilar, vars ägare, men även ibland dess däckpåläggare, är självmordspiloter.
Man ska smörja NAVET alltså exakt där den berömda navringen ska sitta. Man kan smörja bultar/ muttrar också med lämpligt fett.
MEN MAN SKA ALDRIG NÅGONSIN smörja hela anliggningsytan mellan fälg och skiva/trumma.
En fälg lever på att den är ett bultförband. När du drar åt, förlitar du dej egentligen på att friktionen ska hålla fast fälgen mot skiva/trumma. Det gör att fälgen inte kan rotera när du bromsar hårt.
Smörjer du då där friktionen ska finnas, då får skruvarna/pinnbultarna ta upp all last, du riskerar då att få skjuvning och helt enkelt slå av samtliga skruv/pinnbult och tappa hjulet.
Det händer många sådana olyckor varje år tyvärr.

Så smörj ALDRIG baksidan av fälgarna.

Varför föreskriver då en del biltillverkare i sina VHB att man ska smörja anliggningsytan mellan nav och fälg då det är frågan om lättmetallfälgar, dock inte vid plåtfälgar?

[Stefan1972]

nej det är inte sant att det enbart är diametrarna som skiljer. Det finns ringar som har en konstyrning i fälgen också och vanliga raka ringar går aldrig att få dit i sådana så nej det räcker inte med enbart två mått så är saken biff. Så nån standard är det inte frågan om förutom att såklart måtten är ganska lika .

[tortap]

Varför föreskriver då en del biltillverkare i sina VHB att man ska smörja anliggningsytan mellan nav och fälg då det är frågan om lättmetallfälgar, dock inte vid plåtfälgar?

Bosse bildoktorn fick gå ut och pudla efter att han rekommenderat kopparpasta på anliggningsytan. Om nån biltillverkare faktiskt rekommenderar nån smörja där då förtjänar de själva smörj.

[Göran Ekman]

Vad som står i en instruktionsbok kan vara lite lurigt kan vara någon miss i en översättning.
Göran i Norråmyra

[Volvot24]

nej det är inte sant att det enbart är diametrarna som skiljer. Det finns ringar som har en konstyrning i fälgen också och vanliga raka ringar går aldrig att få dit i sådana så nej det räcker inte med enbart två mått så är saken biff. Så nån standard är det inte frågan om förutom att såklart måtten är ganska lika .

Sån konstyrning är det på minst en uppsättning
av fälgar här hemma.

Därav tråden och mina frågor.