4wd eller rättare sagt 0wd när det verkligen behövs!

**#16** » 22:11:17, 04-04-2023

Finns det någon standardbil med äkta 4-hjulsdrift idag?
Menar traktortyp inkopplingsbar drift på fram el bakaxel med diffar?!

Hade en Subaru Leone turbo -85 med inkopplingsbar mekaniskt bakhjulsdrift ett antal år. Den saknade dock diffar, blev ståendes en gång med fram o bakhjul i luften o kom ingenstans. Bromsa hade antagligen hjälpt men blev puttad lite lätt av en kompis.

Traction kontroll är hopplöst!
Kanske bra för de som inte kan köra i halka :mrgreen:

**#17** » 22:48:17, 04-04-2023

Mitsubishi har väl en ganska "dum" och grovt tillyxad fyrhjulsdrift på t ex ASX och Outlander, men jag vet inte hur det är med diffspärrar.

På tal om trådstartarens problem, jag hade förut en Ford Focus med synnerligen missbildad antispinn som mer än en gång hindrade mig från att ta mig fram. Den knapp för att stänga av antispinn som skulle finnas enligt instruktionsboken, fanns inte i verkligheten. Pillade man bort plastlocket på den platsen fanns ett löst kontaktdon men det gick inte att stänga av antispinn genom att bygla där heller. Antispinn/ABS-systemet var av en mycket vanlig typ, ATE mk 20, som fungerar mycket bättre på en Chrysler 300M. Där fungerar t o m avstängningsknappen, men den har praktiskt taget aldrig behövt användas.

**#18** » 23:09:59, 04-04-2023

Osla: torsen är bättre än haldex på så vis att den börjar fungera innan det slirar. Haldex behöver lite slir innan den kommer igång. Liten skillnad men ack så stor skillnad i praktiken. Diffen är amerikansk med hummer som ursprung fö.

Men tillsammans med lite elektronik driver det på bra. Se videon ovan jag länkade till.

Lada niva och likande har nog mer manuella saker.

Vw amarok med tillvalet diffspärr är tämligen stum bak.
Den har fö massa elektronik som gör den bra i terräng och på asfalt. Pickuper brukar va bättre än personbilar.

Är ju köparna som driver fram vad som tillverkas…

**#19** » 10:10:17, 05-04-2023

magloman skrev:Osla: torsen är bättre än haldex på så vis att den börjar fungera innan det slirar. Haldex behöver lite slir innan den kommer igång. Liten skillnad men ack så stor skillnad i praktiken. Diffen är amerikansk med hummer som ursprung fö.

Men tillsammans med lite elektronik driver det på bra. Se videon ovan jag länkade till.

Lada niva och likande har nog mer manuella saker.

Vw amarok med tillvalet diffspärr är tämligen stum bak.
Den har fö massa elektronik som gör den bra i terräng och på asfalt. Pickuper brukar va bättre än personbilar.

Är ju köparna som driver fram vad som tillverkas…

Jo det vet jag, men då man är och leker i skogen med nämnda bilar så är det i princip ingen skillnad, däremot får man vara lite mer bestämd och inte vara rädd för att det börjar slira. Men det är ingen skillnad på hur långt man tar sig innan det stoppar

**#20** » 10:36:31, 05-04-2023

Min Dacia Duster 4wd verkar ha hyfsad fyrhjulsdrift. Tar sig fram riktigt bra i terrängen (enligt tester + egen erfarenhet). Ställbar mellan 2WD, 4WD AUTO och 4WD LOCK där mellandiffen är bromsad.
Det var faktiskt en starkt bidragande orsak till varför det blev just en sån bil som jakt/andrabil.

Så nog finns det bilar som inte har Haldex idag.

**#21** » 10:52:23, 05-04-2023

subaru är fina fisken när de blir lite halt under fötterna :thumme:

**#22** » 13:21:06, 05-04-2023

Ena Subarun jag körde var som sämst 3 hjulsdriven. Låsbar mittdiff och lamelldiff bak. Gick kanon att göra åttor på torr asfalt :mrgreen:

Sen håller jag med om att torsen är bättre än haldex pga att den alltid är i. Dvs driver innan de börjar släpp.

**#23** » 15:53:03, 05-04-2023

Iznogoud skrev:Hjälper diffar, program mm om däcken är släta och marken mjuk, och det släpas på en släpvagn?

Ju större däck och mer utrustning man har, ju längre ut i skiten fastnar man har jag erfarit...

hahaha
Så var det med min Subaru pickup på 1980-talet. Det behövdes nästan helikopter för att bärga den när man kört fast. Inag andra fordon kunde ta sig så långt ut för att bärga i en blöt åker eller djup snö....

**#24** » 15:56:32, 05-04-2023

Fast det är inte Haldex-systemets fördröjning som ställer till det utan återigen att bilen korkar totalt vid hjulspinn på alla fyra.

Antisladd har säkert räddat många och även mig nån gång men en gång höll den på att ta livet av mig (med lite hjälp av undertecknad givetvis) Hade en nyinförskaffad fwd passat 3b som jag ställde upp lite snyggt runt min häck och ner på gårdplan,,, vad händer?? Jo sladda är inget vi håller på med tyckte Hitler-kälken och ställde bilen rakt igen! Helt plötsligt närmade jag mig min egen traktor i 60km/h rakt för över. Det gick ju bra med lättare kalsongbyte som enda resultat.

Jag brukar säga till grabben som närmar sig A-traktor-ålder att det är en STOR skillnad på att köra bil och åka bil även när du sitter bak ratten.

/C

**#25** » 16:30:18, 05-04-2023

Alrik skrev:Ena Subarun jag körde var som sämst 3 hjulsdriven. Låsbar mittdiff och lamelldiff bak. Gick kanon att göra åttor på torr asfalt

Sen håller jag med om att torsen är bättre än haldex pga att den alltid är i. Dvs driver innan de börjar släpp.

Men så fort det släpper på 1 hjul så går all kraft dit ändå och man är körd. Hade den däremot varit låst mittdiff en så hade det ju gjort hygglig skillnad med iaf 2 drivande hjul

**#26** » 17:28:14, 05-04-2023

Alrik skrev:Ena Subarun jag körde var som sämst 3 hjulsdriven. Låsbar mittdiff och lamelldiff bak. Gick kanon att göra åttor på torr asfalt

Påminner mig om att det finns differential-fria fram och bakaxel växlar som är helt spärrade när hjulen går med samma varvtal och genom ett mekaniskt frikopplings system inne i "differentialhuset" så frikoppas sidan som får högre varvtal från drivkraft. Systemet kallades No-spin differential

osla skrev:Men så fort det släpper på 1 hjul så går all kraft dit ändå och man är körd. Hade den däremot varit låst mittdiff en så hade det ju gjort hygglig skillnad med iaf 2 drivande hjul

Snarare får hjulet som snurrar all rörelse dvs dubbla varvtaletmot när båda hjulen delara på "rörelsen" och kraften. Viridmomentet och kraften är ju väldigt liten om hjulet slirar...
"Back in the day" så lade vi en 50kg cementsäck i bagagen på den bakhjulsdrivna "Amazonen" för att bättra på markgreppet. Men det hade ju negativa effekter också. Det stora problemet är oftast att man tlleåter bilen att stanna där det är slirigt. Man säger ofta att "speed kills" men där det är rsik för fastkörning så kan det "rädda liv" också...
Framhjulsdrivna bilar är bättre rustade för framkomlighet... Men uppför går det bäst om man backar...

**#27** » 17:44:45, 05-04-2023

Jag trodde moderna bilar använde ABS'en för att emulera differentialspärr (eller iallafall differentialbroms). Inte för att det är ett jättebra koncept men det borde räcka för att ta sig loss från en gräsmatta och liknande.

**#28** » 18:16:07, 05-04-2023

Jac skrev:Jag trodde moderna bilar använde ABS'en för att emulera differentialspärr (eller iallafall differentialbroms). Inte för att det är ett jättebra koncept men det borde räcka för att ta sig loss från en gräsmatta och liknande.

Det gör de, men det fungerar bara när bilen har lite "styrfart", så styrenheten kan få vettiga hastighetsvärden från alla hjul. Och så kan det helt klart vara mer eller mindre lyckat implementerat av olika biltillverkare.

**#29** » 19:36:14, 05-04-2023

Skrev innan jag gurglade. Wikipedia artikel av medium kvalitet här som hintar om att det är implementerat väldigt olika på olika bilar.
https://en.wikipedia.org/wiki/Traction_control_system

Brake Traction Control (BTC) ger lite andra träffar än bara ETC.
Bra video här tror jag (skummade bara genom den):