Kopplingspedalen kan fastna nere A3 -02á

[QV_]

Nu har det hänt 2 ggr så alltså finns det ett fel där.

Hämtade sonen vid tåget igår.
När vi skulle åka iväg så sökte foten efter kopplingspedalen. Den fanns inte där, bredvid bromsen.
Så det vart till att försöka få tag på pedalen undersida och dra upp den till toppläget innan man växlar och åker iväg.
Fungerar direkt.

Så:
Har inga problem med att koppla ur för att växla (om pedalen är uppe), kopplingen slirar inte, konsekvent dragläge.
Så jag anser att kopplingslamell samt tryckplatta är hela.

Det är tryckplattan som trycker upp kopplingspedalen.
OM nu pedalen inte "åker upp" så har bromsvätskan tagit en annan väg.
Skulle slavcylindern läcka så kommer bromsvätskan rinna ut under bilen och lämna spår. Det skulle också sjunka i behållaren.
Om huvudcylindern läcker så sjunker det inte i behållaren och det kommer inget under bilen.

Nu har jag inte kollat nivån i bromscylindern, men bilen varnar oregelbundet för bromsfel med ett stort tecken i displayen samt tjuter. Denna varning varar bara några sekunder. så jag anser att det är något glapp. Men har då kollat nivån i behållaren ett antal gånger och den har då alltid vara hög. Det var några månader då den första gången lämnade pedalen nere, så jag har inget mönster om varför den fastnar.

[osla]

Det brukar vara nån av cylindrarna då dom beter sig sådär, så jag säger med 99% chans att det är det. Men vilken är svårare, dom brukar inte ha nått synligt läckage på utsidan, och inte brukar det sjunka efter nämnvärt i behållaren heller. Byt båda, på en gång, är en dålig så kommer den andra att ge upp snart, det brukar inte vara så stora pengar i dom

[Iznogoud]

Slavcylinder eller fjädern i själva pedalen är mina erfarenheter.

[Orsa]

Två egna erfarenheter
En mb i stark kyla. Samma fel. I huvudcylindern blev kolvtätningen/ machetten trött och oljan lär ha passerat vid sidan av, lyfte pedalen och det ”kom igång så det gick att köra”
Andra var volvo som rullade ut på Hisingen 1995, som jag fortfarande kör med. När den var sas ”ny” så blev det samma fel. Lilla fjädern i huvudcylindern måste haft materialfel. Den var i 5-10 bitar. Vissa bara ett halvt varv. Letade fram en lagom ur sortimentslådan och den funkade även igår, sist jag körde.

[torbjorn_forsman]

Jag hade det felet på en gammal svansmotor-Skoda en gång i tiden, när jag hade bytt packningar i kopplingshuvudcylindern började det hända att pedalen fastnade nere. Det visade sig att orsaken var en grov yta med borr- eller honingsrepor i cylindern, efter ny honing fungerade det bra.

Det enda som bromsfelsvarningen känner av på en A3 av den årgången är flottören som övervakar nivån i bromsvätskebehållaren. Om det kommer en varning då och då, så är nivån helt enkelt på gränsen till för låg så flottörströmbrytaren slår till någon sekund emellanåt. På mitt exemplar framför allt i brant uppförsbacke eller vid acceleration.

[rospigg]

Jag har träffat på samma fenomen på en V70, då var orsaken låg bromsvätskenivå.
Påfyllning av vätska och kopplingspedalen betedde sig så som det var tänkt igen.

[meken49]

Två egna erfarenheter
En mb i stark kyla. Samma fel. I huvudcylindern blev kolvtätningen/ machetten trött och oljan lär ha passerat vid sidan av, lyfte pedalen och det ”kom igång så det gick att köra”
Andra var volvo som rullade ut på Hisingen 1995, som jag fortfarande kör med. När den var sas ”ny” så blev det samma fel. Lilla fjädern i huvudcylindern måste haft materialfel. Den var i 5-10 bitar. Vissa bara ett halvt varv. Letade fram en lagom ur sortimentslådan och den funkade även igår, sist jag körde.

Bra att veta då min 945:a från -96 ännu inte drabbats av detta fel. Men kanske jag klarar mig då den passerat 43 tusen mil.

[torbjorn_forsman]

Har inte 945:an kopplingsvajer?

[QV_]

Det enda som bromsfelsvarningen känner av på en A3 av den årgången är flottören som övervakar nivån i bromsvätskebehållaren.

Den vart toppad med mera vätska vid första fellarmningen, men tyvärr hjälper det inte.
Bytte vätskan i bromsoken fram vid köpet. Så jag trodde att jag fyllt för låg nivå. Just vid det tillfället orkade jag inte byta i bakoken. Nipplarna fram satt hårt och krävde gas för att släppa. Men ansåg att byte fram hjälper till att hålla ABS-enheten tillräcklig ren. Men just kopplingen tenderar att få leva med sin gamla bromsvätska.

Trodde att det hände i uppförsbackar men det är inte konsekvent.
Kan även hända på plan mark (parkeringsplats, strax efter start i låg fart)
Skulle ju kunna byta lock och hoppas att det inte är något kabelfel.

[meken49]

Har inte 945:an kopplingsvajer?

Nu blir jag osäker Måste kolla det

[Mattias_E]

Båda varianterna finns, även 240 kunde ha kopplingshydraulik. Har själv luftat ur en sådan ....

[rospigg]

Min 740 från -90 har hydraulisk koppling.

(ett tag så betedde bilen sig märkligt när jag kopplat ur och lagt i växeln alltjämt med kopplingen nertryckt, så började bilen dra mer och mer! Det berodde på att slangen till slavcylindern legat mot rattstången och blivit så nött att den läckte!
Den lokala Volvosäljaren var fullständigt ointresserad att gå in i butiken för att eftersöka en sådan slang en lördag. Jag körde hem och "lagade" slangen med ett rostfritt rör om sex mm yttre Ø + slangklämmor)

[magloman]

Turbo har hydrauliskt och en hårdare tryckplatta. Fick det senare installerat i min GL och den blev tungtrampad.

[torbjorn_forsman]

Högerstyrda Volvo 200, 700 och 900-serie har jag för mig alltid har hydraulisk koppling.

[Stridis2]

Även vänsterstyrd 945 utan turbo finns med hydraulisk koppling, jag har haft en sådan.

Föräldrarnas 945a hade ett kopplingsproblem som var klurigt. Första gången sa min far att pedalen fastnat nere så han fick peta upp den med foten, men sedan fungerade bilen som den skulle. Kunde dröja flera månader till nästa gång den strulade. Nästan alltid vara så att man trampade ner kopplingen i botten men bilen fortsatte driva. Jag kom på att kopplingen tog sämre och sämre. När man märkte detta fick man peta upp pedalen med foten, sedan fungerade den igen. En mycket duktig mekaniker som jag har 100% förtroende för rev ner både koppling, huvud- och slavcylinder men hittade inga fel. Cylindrarna plockades ner ett flertal gånger under flera års tid utan att hitta någonting. Jag vill minnas att både koppling, tryckplatta, urtrampningslager, slavcylinder och en slang byttes. Huvudcylindern gick just då inte att få tag på, därför byttes inte den vi d detta tillfälle.
Min teori, det enda jag kunde tänka mig skulle ge detta fel, var att huvudcylindern inte gick tillbaks tillräckligt långt så ny olja inte fylldes på i trycksidan. Samtidigt har där varit ett minimalt läckage till minussidan av huvudcylindern, så oljemängden på trycksidan blev mindre och mindre för att till slut inte räcka för att koppla ur helt.
Efter lera år med detta diffusa fel (som ibland kunde vara helt borta i många månader) så byttes huvudcylindern till en ny och sedan dess har vi inte fått felet igen.