Kom över en 12hp "traktor"

[LeifAndersson]

Nu sitter det en gammal I/C motor i den och den ger usel laddningsström!

[AN]

Vad mäter du med?
Verkar inte helt lätt att få ut relevanta värden Laddning och lyse.

[Mattias Petterson]

Går det inte att plocka ladd prylar från den havererade motorn och flytta över?

[LeifAndersson]

Går det inte att plocka ladd prylar från den havererade motorn och flytta över?

Vad mäter du med?
Verkar inte helt lätt att få ut relevanta värden Laddning och lyse.

Ingen idé att riva något i motorn, den är helt okänd så den får sitta på plats som den är så länge den funkar . Och kör man en halv sommar eller så utan laddning så är laddningen inte nödvändig på något vis som jag ser det. Elsystemet har fått en anderson-kontakt som också agerar "batterifrånskiljare" så det är ju bara att plugga i laddaren när man känner för det.
Vi mätte med ett gammalt bra analogt instrument före en inkopplad backspänningsdiod i kretsen med batteriet för att få faktiska värden. Men mellan 8 och 18 volt beroende av varvtal var inget vidare. Och då är vår motor ställd så den inte varvar max, så toppvärdet kunde kanska vara högre också på maxvarv. Så med den regleringen mår nog batteriet bättre om de får en "stöt" då och då av en extern laddare. Och ett annat instrument som mäter likriktningen för att spåra "läckande" dioder i samband med växelströmsgeneratorer fick i det närmsta spel av likströmmen och indikerade likriktningsfel.

Någon som har en tillbehörs "snörstart" till en I/C 12:a att sälja, vore fint med en sådan som nödhjälp om man står olämpligt till och startmotorn inte drar av någon anledning?

[torbjorn_forsman]

Den där "backspänningsdioden" är laddningslikriktaren i ett sånt där elsystem. Så på motorsidan av den dioden, hittar man huvudsakligen växelspänning. Det finns ingen spänningsreglering alls utan meningen är att batteriladdningen ska ske med ungefär konstant ström. Även om det inte är någon riktigt bra lösning så brukar den fungera någorlunda tillfredställande, inte bara på åkgräsklippare utan även på t ex många billiga EU-moppar och äldre utombordare med elstart.

[LeifAndersson]

Vi kopplade en diod enbart för mätningen så att instrumentet inte skulle känna av batteriströmmen. Likriktaren i systemet har vi inte ens hittat, men det är i varje fall någon slags likström närmast batteriet.

[torbjorn_forsman]

Likriktaren kan ev vara inlindad i laddspolen eller i någon kabelstam. Det är säkrare att mäta batterispänningen direkt, utan diod emellan, för att avgöra hur laddkretsen sköter sig. Med dubbla dioder så kan det bero på t ex om någon av dem har större eller mindre läckström än den andra, vad man får för spänning mellan dem.

[AN]

Vad kan man räkna med för spänning över batteriet på en briggs? Kommer denna spänning att variera mycket med varvtalet?
Får ingen riktig ordning på hur detta fungerar på en Briggs.

Matningen till lyset är inte likriktad och heller inte spänningsreglerad eller? Har för mej att jag mätt runt 18v på lyset till en snöslunga.

Matningen till laddningen är likriktad genom en diod, och tar bara till vara den positiva delen av spänningen? Inte någon typ av brygga?
Men finns det inte någon spänningsreglering på laddspänningen heller?

Hade inte äldre elsystem nåt som heter Zenerdiod? Är inte det som någon typ av "tryckbegränsningsventil"? Men det är inget som används här eller?

[torbjorn_forsman]

Spänningen varierar en del med varvtalet, men inte så mycket som man skulle kunna tro. Visserligen ger ju laddspolen högre spänning vid högre varvtal, men frekvensen på växelspänningen ökar också, så att spolens induktans kommer att begränsa strömmen mer ju högre varvtalet blir.
Eftersom laddningen sker med ganska konstant ström, så beror spänningen mest på batteriets laddningstillstånd. Räkna med att om batteriet har varit helt urladdat men inte har några kortslutna celler och motorn har varit igång några minuter, så kanske spänningen ligger runt 12,5 V. Om batteriet är fulladdat och motorn har gått flera timmar i sträck så kan spänningen bli uppåt 15-15,5 V.

När det gäller spänningen till lyset så är det växelspänning, och den har ganska "ful" kurvform och är långt från sinusformad, så en billig multimeter kan visa vad som helst utom korrekt värde. Man bör ha en dyr och bra multimeter som visar sant effektivvärde, "true RMS". Det finns ingen spänningsregulator där heller, och spänningen beror kraftigt på belastningen. För att få rätt spänning till strålkastarlampan måste den vara av exakt rätt typ och med rätt effekt. Samma gäller också eventuella andra smålampor som matas från samma lysspole.

Det stämmer att det bara är halvvågslikriktning med en enda diod, tack vare detta kan man ha laddspolens ena pol jordad och ev låta delar av laddspolen vara gemensam med lysspolen.

Zenerdioder har bara använts som nödlösning för spänningsreglering i såna här sammanhang, det blir mycket värme, stora förlusteffekter och stora dyra zenerdioder om det ska fungera. Dessutom risk att saker brinner upp om det blir kortslutning i zenerdioden. Det finns ju också regulatorer med triac som kortsluter lysspolen under en del av varje period, det är en bättre och säkrare lösning (vanlig på bl a snöskotrar).

[LeifAndersson]

Fixade med Partnern mest hela dagen i går, lämplig uppstart det efter en veckas semester!
Hittade likriktningen i en mysko elkoppling under instrumentbrädan och konstaterade att hela elsystemet var rena natta! Blev en omgång med knipex och fram med en härva olikfärgad kabel som sparats från någon skrotad bil tidigare och drog allt nytt! Laddning och framljus fick inte vara med längre men allt övrigt inklusive säkerhetsbrytare finns kvar. Mitt nya tändningslås och lite slitdelar låg på Konsum när vi kom från vår semestertripp, men nu kunde jag lika bra använt vilket "briggslås" som helst, men nu sitter nya låset ändå på plats och inkopplat med kopplingsstycket som hörde till "traktorn". Kopplingsstycket blev ungefär allt som blev kvar av den gamla elinstallationen och nu kompletterades även andersonkontakten på batteriet med en huvudströmbrytare! Motorn verkar gå fint efter lite justeringar, är tydligen mekaniskt riktig, startar bra varm som kall! Klippaggregatet är för tillfället i det närmsta hejdlöst med ny rem, remmen är slak och fin med driften urkopplad men remskivan är lite "grov" av rost så aggregatet vill snurra med bara med begränsad fart. Även "kopplingen" är lite snabb av samma anledning, men det lär nog ordna sig med poleringen av remskivorna med tiden.

Nu kan man summera kostnaden för klippartraktorn, totalt har den kostat under 2000:- (själva traktorn var gratis!) och då ingår serviceprylar som luftfilter, remmar, batteri och nya knivar!
Nu blir det till att konservera gamla Stiga garden och ställa undan som reservmaskin "utifall att"!