12,5hp går dåligt efter ca 15 min trots ny tändmodul

[gredd]

Bytte tändmodulen i hopp om att det var ett klassiskt "tändspoleproblem". Detta är en 15 år gammal Murray med en 12,5hp B&S motor. Startar och funkar perfekt ca 15-20 min och sedan börjar hosta som om den inte får bensin. Låter man den stå några minuter går den bra kanske 10 min till. Så kan man hålla på men det blir tröttsamt. Bytte tändmodulen men det hjälpte inte. Har även prövat köra utan tanklock utan skillnad. Hade isär förgasaren och blåste alla kanaler, munstycke och flotörventil. Vad jag misstänker i nuläget är att flotörhuet inte fylls på korrekt eller att nivån är felaktig i och med att den startar och går fint någon minut efter den fått vila. Vad är nästa steg? Bränslefilter är rengjort och det kommer fram bensin till förgasaren, om än i något segt tempo men tror inte detta är problemet. Bör jag byta nålventil och säte i flotören som nästa steg? Tips mottages tacksamt!

[igelkottar]

Luftfilter, bränslenålens läge? förslitning?

[gredd]

Luftfilter rengjort men det är säkert ganska igensatt. Men varför skulle den gå perfekt stundtals om filtret var problemet? Bränslenål har den inte, bara ett fast munstycke/pipa med några hål i. Det har jag blåst rent ordentligt. Förslitning av förgasaren? Brukar det visa sig på detta sätt? Något med bränsletillförseln är det definitivt frågan om tror jag.

[igelkottar]

Ja, förhållandet bränsle/luft i alla fall

Kan vara så att om filtret är lite tätare än det borde så suger den efter mera bränsle och om det kommer
för långsamt/nivån inte räcker så går den ner, för att sedan gå igen när den kommer ikapp.

Bara en teori eftersom det är svårt när man inte är på plats och kan både se och höra, samt känna på olika delar.

[gredd]

Ska beställa ett nytt luftfilter och en nålventil + säte till flötörhuset. Man får byta delar tills det börjar funka helt enkelt.

[SwedEh]

Rengjort tanken? Kollat bränsleledningen att den inte håller på ge upp?

[Murre o2]

Kollat ventilspelet? Är det för snålt vid kall motor blir det värre när delarna blir varma.

[torbjorn_forsman]

Jag har en 4 hk B&S sidventilare från tidigt 90-tal med exakt samma felsymptom. Misstänker ventilspelen där också, men det har inte blivit av att kolla än.
Förgasarproblem tror jag man kan utesluta i mitt fall, och alla tänddelar är redan provbytta för flera år sen.
En intressant sak är att den där motorn "tvärdör" när den har bestämt sig för att stanna, förloppet från att den går helt normalt till att det är totalt stopp går på högst några sekunder. Får den stå och vila 10-15 minuter så går det att få igång den och köra någon enstaka minut, om den får stå och kallna flera timmar så kan den gå 10-15 minuter sedan.

Om luftfiltret blir igensatt på en B&S med flottörförgasare så visar det sig bara genom att motorn blir svag och inte tål belastning, däremot kan den gå utmärkt obelastad på vilket varvtal som helst. Den uppför sig på exakt samma sätt som om varvtalsregulatorn inte skulle kunna dra på full gas. Eftersom flottörhusventilationen är ansluten "innanför" luftfiltret så påverkas inte bränsleblandningen av ett igensatt filter, det blir samma undertryck i flottörhuset som i förgasarhalsen.
En viktig sak att observera är dock att packningen mellan flottörhus och förgasare måste sitta på sin plats och vara hel. Om det finns en läcka mellan flottörhuset och luften utanför, så räcker t o m tryckfallet i ett nytt luftfilter för att motorn ska få alldeles för fet bränsleblandning och sura ner sig.

[gredd]

Ska kolla ventilspelet men det verkar vara hopplöst besvärligt att justera på denna motor. Man måste slipa ner ventilskaftet. Det är väl inte ens tänkt att man ska kunna göra detta?

[torbjorn_forsman]

Det är precis som på många andra amerikanska sidventilmotorer, att man anser att om ventilspelet har ändrat sig så är det förmodligen ändå dags för ventilslipning, och då är det inte mycket extra besvär att även slipa av ventilskaftet för att få rätt spel.

[per-åke]

Ska kolla ventilspelet men det verkar vara hopplöst besvärligt att justera på denna motor. Man måste slipa ner ventilskaftet. Det är väl inte ens tänkt att man ska kunna göra detta?

Jodå! Visst är det så. Efter ex,vis en ventilslipning så bör (skall) man alltid kolla ventilspelet och ev justera genom att just slipa ned ventilskaftet.
Ser dock inget konstigt i det, men är väl lite arbetsskadad kanske

[valberga]

Hur "dör" den tvärdör den som om den tappar tändning, eller börjar den att gå konstigt o sedan dö ?
Ta bort luftfiltret helt o kör.
Går den inte att återstarta alls direkt efter att den dog
Tänder den upp över huvud tagit när du försöker att återstarta den.
Prova att spruta in startgas i insuget o sedan direkt försöka återstarta den
Tänder den upp på startgas är det inget tändfel utan ett bränslefel.
Blir det annan komprition efter stoppet. Om det blir det, är det en ventil som inte stänger.

[dc_lindberg]

Börja nu om frågeställning.
a) motornumret (stansat i kåpan)
=> då kan vi alla förstå -vilken- motor det rör sig om
b) foton; så vi ser vilken motor det rör sig om...
a + b = bättre svar

[mr belos]

Sitter det nån kondensator där?
Dom kan ha detta symptom med värme
Men funkar kall

[63an]

Har aldrig slipat säten på B&S bara öppnat V-kåpan å dragit några drag med vass fil under ventilen sen har de problemet vart löst